BB30, BBRдясно, BB86, BB90. Какво се случи с добрия стар BSA? Ние се ровим в мрачния свят на долните скоби
Стандартите не са това, което бяха – буквално що се отнася до долните скоби. В продължение на години имаше почти един наличен: с резба. Долни конзоли, завинтени в корпуса на долната конзола на рамка, като основно този корпус беше или 68 mm широк, в случай на английска резба, или 70 mm широк, в случай на италианска резба. „Долна скоба“също беше по-прост термин. До началото на 90-те години това бяха предимно еднокомпонентни единици, състоящи се от ос – или шпиндел – монтиран на два лагера. Днес нещата са много по-сложни.
От една страна, долната скоба не изглежда по същия начин. Вместо това шпинделите се монтират директно към манивелите, а лагерите се доставят готови за пресоване във външни резбови чаши (като модула Hope на снимката); пресовани върху шпинделите (като манивелите на Campagnolo), които след това се поставят в резбовани външни чаши; притиснати директно в рамки, като например с BB30, BB90 или BBдесни долни скоби; пресовани в сменяеми чаши, монтирани вътрешно в рамката (това е PF30, BB86 и 386 Evo), или дори смес от двете, като например с Threadfit 82.5 на Colnago, където вътрешните чаши се завинтват в рамката, преди да бъдат натиснати лагерите
монтиран на място.
Освен това, терминът „долна скоба“е объркан. Когато някога се отнасяше за отделна единица, сега често се използва за описание на цялата система. BBright използва лагер със същия диаметър (42 mm) като BB30 и също поддържа 30 mm шпиндел. И все пак първият пасва на 68-милиметров BB снаряд, а вторият - на 79-милиметров снаряд. Честно казано, това е малко главоболие за потребителя, а както се оказва, и за някои производители. Тогава защо създадохме такова минно поле за себе си? И има ли изобщо „стандарт“сега?
Увеличаване на частта
„Катализаторът за тези нови стандарти беше стремежът към по-издръжливи лагери, съчетани с по-твърди колянови шпиндели“, казва Дан Де Пемелаер, продуктов мениджър на Wheels Manufacturing, чиято работа е да произвежда долни скоби, които хармонизират огромния набор от рамки с много видове вериги. „Cannondale всъщност започна всичко през 2000 г. със своя стандарт BB30, поне що се отнася до лагерните системи с „пресово монтиране“.“
Както го видя Cannondale, слабите връзки с долните скоби бяха интерфейсите между манивела и шпиндела, съчетани с ширината на шпиндела, и малките лагери, използвани в зона, подложена на много високи, повтарящи се напрежения. Английска резба BB, монтирана в корпус на BB с диаметър 1,37 инча, което означава, че ширината на шпиндела на такива единици е около 17 mm. Вдигайки анте, Shimano произвежда Octalink BBs и останалата част от индустрията ISIS Drive, които и двете имат по-широки шпиндели от около 20 mm, но все пак нещата са ограничени от диаметъра на корпуса на BB. Както видя Cannondale, тръбите с по-голям диаметър са по-твърди, затова се заеха да създадат BB черупка, която може да поддържа шпиндел с диаметър 30 mm (интегриран в манивела от страната на задвижването). В същото време диаметърът на лагера BB30 беше увеличен до 42 mm външен/30 mm вътрешен, за да се увеличи издръжливостта, тъй като сега имаше повече лагери, така да се каже, за справяне с напреженията, през които преминава BB.
„Малко по-късно Shimano и други започнаха с BBs с външна резба, поддържащи 24 mm шпиндели“, казва DePaemelaere. Сега индустрията имаше три стандарта: вътрешна резба, BB30 и външна резба. Ширината на черупката на BB беше непроменена при 68 mm, но външните резбови чаши, когато бяха инсталирани, избутаха разстоянието между лагерите до около 90 mm, от край до край. Това предлага повишена устойчивост на усукване около манивелата, тъй като поставянето на опорните точки (лагерите) по-широко една от друга дава на системата по-голяма твърдост. След това това насърчи дизайнерите на рамки да преосмислят ширината на корпуса на долната скоба.
„Хората говорят за твърдост на манивелата и твърдост на шпиндела, но след определен момент рамката е ограничаващият фактор за твърдостта в системата“, казва Бен Коутс, продуктов мениджър в Trek, който представи системата BB90 през 2007 г. „ Колкото по-широка е системата, толкова по-добре. Ако имате по-широка BB обвивка с по-голям диаметър, можете да изградите по-голяма долна тръба и по-широки офсетни вериги върху нея и да имате по-широк ъгъл на укрепване на стойките. Мислете за това като за по-раздалечени крака за повече стабилност.“
Trek увеличи ширината на корпуса на BB до 90,5 mm, като постави два пресовани лагера с диаметър 37 mm в рамката, за да поддържа 24 mm шпиндел. Това даде повече повърхност за закрепване на по-широки, по-твърди тръби и позволи на верижните стойки да заемат по-широка и по-твърда позиция.
Широки момчета
Цялата тази иновация доведе до набор от BB опции. DePaemelaere казва: „Различните стандарти сега са BSA [английски] с резба; BB30 (42 мм широки лагери, 68 мм корпус, за 30 мм шпиндел); PF30 (46 мм лагери, 68 мм корпус, 30 мм шпиндел); BB86 (41 мм лагери, 86,5 мм корпус, 24 мм шпиндел); BB90 (само стандартен Trek, 37 мм лагери, 90,5 мм корпус, 24 мм шпиндел); OSBB („стандартът“на Specialized, който може да бъде 42 mm или 46 mm лагери, въпреки че в основата си е BB30 – Specialized не иска да използва същото име, което Cannondale е измислил); 386 Evo (съвместно предприятие между Wilier и FSA, 46 мм лагери, 86,5 мм корпус, 30 мм шпиндел) и BBright (само за Cervélo! 46 мм лагери, 79 мм корпус, 30 мм шпиндел).’ Разбрахте?
Въпросът е, ако по-голямото означава по-твърдо, защо не използваме 60 mm лагери със 110 mm корпуси и 45 mm шпиндели? „Производителите могат да прокарат нещата толкова широко, без да засягат верижните линии и Q-факторите“, казва ръководителят на проекта Cervélo Греъм Шрайв.(Q-факторът е страничното разстояние между педалите.) „Говори се за разширяване с преминаването към 135 мм раздалечени задни краища [ширината между задните капаци, увеличена от 130 мм, за да побере дискови главини], но засега разглеждаме 90 мм дължина на шпиндела като най-широката, която ще изберем. Ние работим в тясно сътрудничество с основните производители на компоненти по този въпрос.’
Така че, ако няма планове да направим BBs по-широки, следващият въпрос е коя от текущата култура е най-добрата система?
Един размер за всички?
‘Какви са осезаемите разлики? Уау, това е труден въпрос за отговор“, казва DePaemelaere. „Марките замъглиха водите, тъй като всеки се опитва да отдели своето парче от пая, твърдейки, че техният BB стандарт е X% по-твърд или Y% по-съвместим от този на съперника. Може ли обикновеният колоездач да забележи това при ежедневното си каране? И тогава всички доставчици на манивела също се борят за своето парче от пая! аз? Аз съм предубеден като възрастен човек с много време на мотора, но BSA [English] резба все още е моят стандарт.
‘BB30 беше добър опит за нов стандарт, но Cannondale го направи твърде трудно за различните марки да поддържат строги толеранси за лагерите да влизат директно в черупката на BB. PF30 е проектиран – най-вече от Sram – за облекчаване на тези тесни толеранси [чрез използване на вътрешно монтирани найлонови чаши за поемане на провисването], но те създадоха скърцането, което много хора сега мразят. BB86, 386 Evo, BBright и OSBB просто възприемат един и същ стандарт, PF30.’ Това е почти достатъчно, за да ви държи будни през нощта, нали?
„Ами не, но това е вид главоболие“, казва Крис Кинг. „Наистина мисля, че BB-тата с резба работят по-добре от тези с пресоване. Красотата е, че можете да нарежете нишка в нещо и самата нишка не трябва да е идеална, за да работи сравнително перфектно. Докато пробитата дупка [в рамка] трябва да е с правилния размер, в противен случай няма да работи перфектно. Създаване на компоненти, които трябва да влязат в тази дупка? Не ни е лесно!’. „Стандартът на индустрията е: няма стандарт!“, казва DePaemelaere. „Просто има твърде много играчи, които искат да продадат своя продукт.“
