Гамата на шосейните състезатели е разширена за офроуд със SuperSix EVO SE и CX велосипеди за състезания по чакъл и циклокрос
Гамата за офроуд на Cannondale току-що получи голяма инжекция на скорост с пускането на нови състезателни велосипеди за чакъл и циклокрос в модела на неговата шосейна гама SuperSix EVO.
С пускането на пазара на велосипедите SuperSix EVO SE и SuperSix EVO CX американският производител се опитва да застане начело на всички дропбар състезания, тъй като носи агресивната геометрия, аеродинамиката и равната скорост на пътя на следи и пътеки.
Очаквайте да се приведе в съответствие със стремежа на EF Education-Nippo да поглъща повече от победи в Grand Tour чрез неща като договора на Лаклан Мортън за правене на каквото ви харесва и скорошната победа на Алекс Хаус в SBT GRVL.
Кръстосани пътеки
Тъй като профилът и околният дебат за състезанията с чакъл продължават да нарастват, Cannondale добави готовия за състезания, търсещ тръпка SuperSix EVO SE към своята гама, за да даде на ездачите нещо отвъд по-спокойния, фокусиран върху приключенията Topstone.
Cannondale казва, че SE е базиран на шосейната рамка SuperSix EVO Carbon с аеротръбни профили и вътрешно насочване на кабела. Въпреки че е коригиран от шосейния SuperSix, SE има подобна пикантна геометрия – има къси верижни опори за допълнителна способност при ускорение и OutFront Steering Geometry за подобрен контрол и пъргавина при технични спускания, въпреки че има хлабина за гуми до 45 mm.
Идва оборудван с безжичен групов комплект Sram Rival Etap AXS и хидравлични дискови спирачки, както и карбонов кол за седалка HollowGram 27 SL KNØT, колела DT Swiss CR1600 Spline и гуми Vittoria Terreno Dry TNT.
SuperSix EVO CX – видян наскоро на курса в таен затъмнен дизайн – споделя много от същите качества като SE. Той е изграден около същата рамка, така че има и въздушни тръби, скрити кабели и агресивна геометрия.
Cannondale казва, че с CX е искала да „разшири още повече границите на производителността“от предишния си кросов мотоциклет SuperX и като пренесе дизайна EVO на офроуд, марката казва, че е успяла да спести тегло и ватове.
Докато клиренсът е същият като на SE, тъй като е велосипед за циклокрос, CX е ограничен до 33 мм гуми според правилата на UCI, но Cannondale посочва, че това означава, че рамката създава 13 мм празнина от всяка страна. Това трябва да предотврати засядането на кал, трева и останалото в системата.
CX идва с 1x Sram Force 1 групсет и същият кол за седалка HollowGram, въпреки че по-евтините джанти DT Swiss R470 използват главини Formula CL-712 и се предлагат с гуми Terreno Mix TNT на Vittoria.
Една стъпка напред, която ви връща назад
Не е изненада за никого, че има голяма цена и на двата велосипеда, предвид територията.
Gravel SE ще ви струва страхотните 4 600 британски лири, докато за CX ще трябва да отделите 3 800 британски лири. И двата велосипеда са налични сега.
