По-лек, по-аеродинамичен, изключително съвместим и вече печеливш в състезания, разглеждаме новия Scultura V Team на Merida
Не можем точно да кажем, че петото поколение на състезателния мотоциклет Scultura на Merida е със счупено покритие. Малцина фенове на колоезденето ще го пропуснат това лято, печелейки, тъй като има два етапа в Critérium du Dauphiné под ръководството на Марк Падун, един в Тур дьо Франс с любезното съдействие на Дилън Теунс и един, носещ Дамиано Карузо до победата във Vuelta a España.
Въпреки това, вече имаме окончателните подробности за мотора, заедно с дата на пускане. Винаги по-тънка от двете основни пътни платформи на марката, първата Scultura беше изсечена от необработено парче въглерод през 2006 г.
Следвайки по-агресивно аеродинамичния Reacto, тази най-нова версия се предполага, че е по-хлъзгава от своите предшественици, като същевременно успява да бъде по-лека, по-удобна, по-гъвкава и, по наше субективно мнение, дори по-красива от преди.йени
Както се вижда по телевизията това лято
Проектирана да достигне лимита за състезателно тегло от 6,8 кг на UCI, подобно на много модерни платформи за катерене, новата Scultura е преобразувана в аеродинамичен тунел.
В резултат на което се получава по-квадратен и по-изсечен профил от предишната му извита форма, той също така е притиснал много атрибути от подобното на острие Reacto на фирмата. Всъщност, като го видях по телевизията, мисля, че много колоездачни журналисти може да са объркали двете неща.
Радично падналите седалки на Reacto, които приличат донякъде на опашните перки на американски хотрод, вече са познати и на двата мотоциклета. В същото време, предната част на Scultura също е намалена, докато нейните предишни ретро конвенционални лост и кормило са заменени със специално проектиран кокпит от една част.
Подкрепено от уникални Wireport слушалки, това вече позволява на всички кабели да влизат в рамката през слушалките, без да променят рамката по друг начин. Редизайнът също така доведе до изчезването на скобата на седалката на велосипеда, позволявайки както на спирачните, така и на скоростните линии да влязат от студа.
По-добър велосипед за обесване на вятъра
В резултат на заявено спестяване на малко над 10 вата при 45 км/ч, аеродинамиката далеч не е единственото качество, което Merida иска да подобри. Вземете интегрираната скоба за седалка на велосипеда. Сега оставяйки едно нещо по-малко, за което вятърът да се хване, 40-милиметровият допълнителен кол за седалка над него също позволява по-голяма степен на движение и следователно комфорт.
Изглежда малко по-бокс в по-аеродинамичния си облик, но аеродинамичните тръби на новата Scultura се комбинират, за да създадат рамка, която при само 822g сега е с 38g по-лека.
Гъвкавостта също е подобрена. Подобно на повечето велосипеди в тази категория, дисковете и проходните оси отдавна са стандартни в гамата. Рамката и вилицата обаче вече са адаптирани да пасват на гуми с ширина до 30c.
Малките детайли също се възползваха от значително внимание. Те включват създаването на интегрирани дистанционери, предназначени да работят с еднокомпонентната пилотска кабина. Готови за пускане над или под стеблото, те позволяват на ездача да приспособи позицията на щангите, без да се ангажира да реже кормилото.
Могат да бъдат монтирани или демонтирани около кабелите на мотора, те работят заедно с дифузьор на сила, който обгръща кормилната тръба, за да намали умората, нанесена на вилицата чрез стеблото.
Познатият оребрен алуминиев охладител на диска на фирмата също изглежда завинтен към спирачните апарати с заявеното предимство за намаляване на работната температура на спирачната система с около 35%.
Входящ пълен тест
Може би това е ефектът на ореола от свързването с някои невероятни печалби. Все пак Scultura е сред мотоциклетите в професионалния пелотон, които най-често са отговорни за това, че обмислям надграждане на моя донякъде тромав състезател.
Може да се дължи на пълната липса на видимо окабеляване, тясната предна част или квадратния профил на тръбите, но така или иначе изглежда като модерен състезателен мотоциклет. Разбира се, вземайки много черти от своя по-въздушен събрат, като същевременно увеличава интеграцията и увеличава клиренса на гумите, Merida не оре точно самотна дизайнерска бразда.
Все пак, обявен за най-закръгления състезателен велосипед на фирмата до момента, изглежда, че отговаря на този списък. Освен това, като един от най-големите производители на велосипеди в света, велосипедите на Merida са с неизменна отлична стойност.
Понастоящем обикаляйки си път около подходящо хълмистата Вуелта, екипът Scultura V ще бъде незабавно пуснат на широката публика от днес, като RRP ще последва незабавно. Той също е в процес на преразглеждане, така че следете за пълен преглед на велосипеда в брой 119 на Cyclist, наличен на 6 октомври.
