Преглед на Colnago V1-r

Съдържание:

Преглед на Colnago V1-r
Преглед на Colnago V1-r
Anonim

V1-r е последното сътрудничество на Colnago с Ferrari, но дали е жребец, достоен за легендарния скачащ кон?

Colnago се нуждае от толкова малко представяне в света на велосипедите, колкото Ferrari в автомобилните среди, така че е подходящо двете италиански легенди да си сътрудничат отново, точно както направиха, за да създадат първите карбонови рамки Colnago в средата на 80-те години. Енцо Ферари може вече да не е жив, за да види V1-r да носи легендарния Кавалино Рампанте на неговата компания (подскачащ кон), а Ернесто Колнаго, който сега е на 83 години, може вече да не е в работилницата, както би бил тогава, но мощното влияние и на двамата мъже живее силен и това е част от онази магия, която се надявах да намеря отново разпалена в сърцето на това най-ново творение.

Със своето завидно наследство, Colnago никога не е виждал необходимостта да примамва потенциални клиенти с високотехнологични твърдения или множество статистически данни за ефективността – но времената се променят. Не само, че конкуренцията на пазара стана жестока, но и професионалните отбори (Colnago спонсорира Team Europcar) все повече изискват тези толкова важни пределни печалби и аз вярвам, че V1-r е отговорът на Colnago. Той беше пуснат почти в същия момент като най-новия си флагман C60 миналата есен и изглежда, че двата мотоциклета са проектирани да задоволяват различни нужди. C60 е чисто Colnago, в най-добрите традиции на марката, докато V1-r е направен да се конкурира с армията от свръхлеки и аеробайкове, които са привлекателни за нова порода технически разбирани състезатели.

Рамка

Рамка Colnago V1-r

Произведената в Тайван V1-r е най-леката рамка, която някога е носила логото на Colnago, отчасти благодарение на това, че Ferrari внесе своя опит в областта на въглеродните влакна в проекта, като ръководи избора на материали и разположението.При заявените 835 g той е по-лек от Pinarello Dogma F8, но все пак е малко зад марката, поставена от Cannondale SuperSix Evo и Trek Émonda. Разбира се, другият предмет, за който екип от водещи инженери на F1 знае нещо или две, е аеродинамиката и е ясно, че на V1-r е отделено повече от малко внимание в това отношение. Практически всяка тръба е контурирана, предимно в съответствие с принципа на пресечения аерокрил (Kammtail), със заоблени водещи ръбове и квадратна опашка. Това, твърди Colnago (в съответствие с други забележителни личности, използващи същата концепция), предлага най-доброто от двата свята, предоставяйки подобни предимства на класическата капковидна форма на крилото, но чрез премахване на опашката подобрява цялостното му представяне при смесени посоки на вятъра.

Главна тръба Colnago V1-r

Връзката ми с V1-r започна положително.Нашият тестов модел пристигна само като рамка, така че имах свободата да го изградя, както ми харесва. Първоначално настроих мотора със солидно карбоново седло San Marco Aspide Superleggera, мислейки, че първите ми няколко карания вероятно ще бъдат доста кратки и мога да го сменя за нещо по-подплатено, ако се окаже неудобно. По-скоро неочаквано, повече от пет часа след първото ми излизане дори не бях мислил за това, а още един час по-късно пристигнах у дома, все още не по-лошо от преживяването.

Бих класифицирал усещането при каране като в по-здравия край на спектъра, но не и неудобно, особено като се има предвид моето безпардонно качване, което поне ми позволи да усетя точно какво излъчва рамката по отношение на силите на удара. Не беше толкова много, че велосипедът отричаше грубостта на седлото – липсата на подплата не означава непременно, че ще бъде болезнено да се седи (вижте стр. 45) – но въпреки това беше добра представа за начина, по който рамката се справи с вибрациите от пътя. И всъщност изцяло въглеродното седло остана неподвижно по време на моите тестове, тъй като никога не почувствах необходимост да го сменям.

Пътуването

Colnago V1-r долна скоба

Имах късмета да имам завидни спецификации за V1-r, включително групата Super Record RS на Campagnolo с ограничено издание и колелата Ksyrium за 125-ата годишнина на Mavic. Остава много малко място за подобрение и полученото тегло е едва 6,5 кг. Бързо разбрах, че V1-r ще поласка всяко мое усилие. Това е солидна конструкция със здраво конструирана обвивка на долната скоба, която улеснява широката връзка с долната тръба. Чувствах се почти неподвижен под моите удари на педала. Предният край също осигурява здравина през вилицата в тръбата на главата, подкрепена от приятно твърдата комбинация от щанга и стебло Deda.

Горната тръба е по-здрава от много олекотени рамки от най-висок клас, но смятам, че са добре похарчени няколко допълнителни грама, като се има предвид решаващата поддържаща роля, която играе в поддържането на плътно свързани задния и предния край.Както и да карах V1-r, независимо дали е в седлото или извън седлото, навеждайки се, за да форсирам темпото или се навеждам дълбоко в ъгъла, нямаше съмнение в неговите възможности. Това е велосипед, който нахално ви насърчава да натискате още по-силно.

Colnago V1-r езда

Рядко се случва да тествам велосипед, без да открия няколко пукнатини в бронята му. Първо, този стар проблем със задната спирачка отново надига грозната си глава. Както казах преди за тази странна тенденция за монтиране на задния шублер под верижните стойки, тя носи повече проблеми, отколкото ползи. Честото триене на накладките, неудобната настройка и мекото, лошо модулирано усещане за лоста бяха някои от проблемите, които изпитах. Предната спирачка с директен монтаж се усеща превъзходно, но това допълнително подчертава лошо представящата се задна. Освен това, въпреки че не е пряка грешка на мотоциклета, скоростите Super Record RS изискват постоянна настройка, за да ги поддържат тихи, нещо, което другите производители на групи групи изглежда са решили отдавна.

Сигурен съм, че тези притеснения могат да бъдат преодолени или поне намалени до по-приемливо ниво, така че всъщност не нарушават сделката. Безспорно е бърз и много способен на скорост, но бих спрял пред изключителния. Ако искате да изкачвате стръмни наклони, V1-r няма да ви спре, но това не е най-добрият планински катерач, който съм карал.

Аеродинамиката е трудна за оценка само от пътни тестове и отново V1-r със сигурност не е мързелив, но не е и най-добрият представящ се в тази област. И така, къде остава това? Трудно е да се определи изключителната характеристика, която би направила този велосипед задължителна покупка, освен факта, че в крайна сметка е Colnago. За много хора това ще бъде достатъчно, особено предвид сътрудничеството на Ferrari по този модел. За мен обаче очаквах тези две легендарни глави да са се събрали, за да произведат нещо необикновено, но докато се наслаждавах на пътуването, не усетих магията.

Геометрия

Геометрична диаграма
56cm Искано
Горна тръба (TT) 580mm
Тръба на седалката (ST) 560mm
Главна тръба (HT) 190mm
Ъгъл на седалката (SA) 72,72

спец

Colnago V1-r (както е тествано)
Рамка Colnago V1-r
група Campagnolo Super Record RS
Спирачки Colnago V1-r спирачки с директен монтаж
Chainset
Касета
Барове Deda Superleggera
Стъбло Deda Superleggera
Кол за седалка Colnago V1-r
Колела Mavic Ksyrium 125 годишнина
Гуми
Седло Сан Марко Аспид
Контакт windwave.co.uk

Популярна тема