Как да сглобя SRAM eTap

Съдържание:

Как да сглобя SRAM eTap
Как да сглобя SRAM eTap
Anonim

Без никакви кабели може да си помислите, че сглобяването на SRAM eTap е лесно, но все пак има няколко малки трика

Модерната технология има начин да лиши нас, хората, от работа. Вече нямаме нужда от персонал на касата, който да купува нашите покупки, всъщност скоро дори може вече да нямаме нужда дори от магазини, а само от компютри. Но поне винаги ще имаме нужда от добри стари велосипедни механици, за да обединим нашата гордост и радост… или ще го направим? Вероятно не, ако най-новата безжична система за превключване eTap на Sram е знак за предстоящи неща. „Тъмното изкуство“на регулирането на скоростите сега е опростено от чудесата на съвременната електроника, така че сладкото превключване на скоростите е само с няколко натискания на бутон. Ето как:

Дори и най-непристрастените механици обикновено успяват да завинтят скоростните лостове и дерайльорите към мотора правилно.Преди това беше моментът, в който опитен механик се намесваше, за да направи своята магия с прецизно рязане на кабелите по дължина и перфектното им опъване, за да постигне безупречна смяна на предавките. С eTap обаче, след като сте достигнали тази точка (като обърнете внимание на специфичния монтаж за предния дерайльор Yaw на Sram), всичко, което остава, е бързо настройване на ограничителните винтове на всеки механизъм и кратка процедура на сдвояване, като всички те отнемат по-малко време отколкото е необходимо, за да се направи прилична чаша. Нещо повече, ще ви трябват само няколко шестограмни ключа, нищо повече.

Сдвояване (настройка на шосеен велосипед)

SRAM eTap инсталира заден дерайльор

Ако приемем, че всичките ви батерии са заредени и поставени правилно, значи сме готови. Всеки отделен компонент има малък функционален бутон върху него, но задният механизъм е мозъкът на системата, така че започнете от там. Започнете с натискане и задържане на бутона, докато малкият светодиод започне да мига (показвайки, че е в режим на сдвояване и е готов да получава сигнали от другите компоненти, които искате да добавите).Сега имате 30 секунди, за да завършите сдвояването, но ще ви трябва много по-малко от това.

Намерете бутона на предния механизъм и натиснете и задръжте за няколко секунди, докато неговият светодиод започне да мига бързо, след което отпуснете (светодиодът на задния дерайльор също ще мига за кратко бързо, за да покаже, че е получил сигнала). Следвайте същата процедура както за левия, така и за десния скоростен лост. Сега се върнете към задния механизъм и натиснете бутона веднъж. Светодиодът ще изгасне. Боб е вашият чичо - вашите скоростни лостове и механизми са сдвоени като система. Проверете дали всички работят, за да проверите.

Последни настройки

SRAM eTap инсталация FD инсталация

Ограничителните винтове на механизма (понякога наричани винтове за Hi и Low limit) и винтът за регулиране на B-Tension са важни за безупречната работа на вашите предавки и следователно определено не трябва да се пренебрегват (дори ако предавките ви изглеждат преместете правилно).Съответната корекция обаче трябва да се направи само веднъж, така че отделете време, за да я направите от самото начало.

Да започнем с ограничителните винтове на задния дерайльор – Съвет: най-лесно е, когато веригата не е монтирана. Преместете внимателно дерайльора до най-голямото зъбно колело на касетата. Проверете, за да видите, че горното жокейно колело е подравнено директно под най-голямото зъбно колело. Ако не е, тогава използвайте функциите за микронастройка на скоростните лостове (натиснете и задръжте функционалния бутон на съответния лост, като едновременно с това щракнете върху бутона за смяна) Задействането на десния лост в „микро регулиране“ще премести дерайльора малко до дясно (ЗАБЕЛЕЖКА: може да са необходими няколко отделни щраквания, за да се направи видима корекция на позицията на меха) и обратно за левия лост. По този начин можете да позиционирате прецизно дерайльора. След като сте в желаната позиция, след това с помощта на шестограмен ключ 2,5 мм внимателно затегнете винта за долна граница (най-близо до най-голямото зъбно колело) до ограничителя - достатъчно, за да осъществите контакт, а не да преместите механизма от позиция.

Докато сте в този момент, регулирайте винта B-Tension, така че горната част на горното жокейно колело да се намира приблизително на 6-8 mm под най-голямото зъбно колело на касетата (лесно се измерва чрез използване на шестограмен ключ с подходящ размер в пролуката).

Сега преместете механизма докрай надолу. Проверете подравняването на горното жокей колело с най-малкото зъбно колело и регулирайте по абсолютно същия начин, докато не сте доволни, че е на място, след което навийте винта Hi Limit внимателно, докато докосне ограничителя. Заден механизъм готов. Сега отпред – СЪВЕТ: най-добре да се направи, след като веригата е монтирана. Преместете дерайльора върху външното верижно колело, за да започнете. Регулирайте винта за ограничаване на висока скорост (горния винт, докато гледате механизма), така че да има приблизително 0,5-1,0 мм между външната клетка на механизма и веригата, когато сте на най-голямата предавка. ЗАБЕЛЕЖКА: Винтът Hi limit е с обратна резба! Сега преминете към най-малкото верижно колело и към най-голямото зъбно колело отзад. Регулирайте винта Lo Limit, докато остане 0,5-1,0 mm луфт между вътрешната клетка и веригата.

SRAM eTap сдвояване

Накрая, след като всичко е настроено и готово, една последна проверка дали подходящият „клин“е монтиран зад корпуса на предния дерайльор, за да прилепне добре към тръбата на седалката за допълнителна опора при превключване. Доставят се няколко и лесно се превключват, за да се намери най-подходящото за вашата рамка.

Съвет за механиката: Когато системата е „будна“и е сдвоена, функционалните бутони на предните и задните механизми могат да се използват (кратко натискане – имайте предвид, че пръстите ви не са в опасност от смачкване!) за превключвайте меховете съответно нагоре и надолу, без да е необходимо да управлявате лостовете за смяна, което е удобно по време на процеса на настройка.

Може да изглежда много на „думи“, но на практика това е най-простата настройка от която и да е система от съоръжения.

Популярна тема