Откриваме практическата цел на концептуалните велосипеди и защо те дават поглед към бъдещето на колоезденето
Докоснете „концептуални велосипеди с велосипед“в Google и ще ви бъде представена цветна комбинация от екстравагантен дизайн, някои от които едва разпознаваеми като велосипеди. Резултат от отприщена креативност и футуристични материали, те обещават несравними нива на скорост, комфорт и гъвкавост. Но в действителност малко от тези проекти стигат по-далеч от етапа на прототипа и много от примерите, които красят цокли на мотоциклетни изложения, дори не са работещи модели. Така че, може да попитате, какъв е смисълът? Не губят ли компаниите много време и пари, за да произвеждат нещо, което никой никога няма да язди, дори да купи?
Canyon обаче е една марка, която силно вярва в достойнствата на своите концептуални велосипеди, като е разработила няколко изключително иновативни примера през последните 12 години. „При нормални обстоятелства нашите инженери работят с пълен капацитет по до шест проекта наведнъж и това оставя малко или никакво време за мислене за бъдещето“, казва Себастиан Ядчак, директор за развитие на пътищата на Canyon. „Създаването на концептуални велосипеди отваря време и ресурси за работа конкретно върху нови идеи.“
Старшият инженер на Cannondale, Крис Додман, се съгласява: „Докато ежедневната ни работа включва мислене извън кутията, работата по дългосрочни проекти като концептуални мотоциклети ви кара да отворите въображението си много по-далеч и да се отървете от много предубеждения.'
Съвсем наскоро Додман работеше върху концептуалния велосипед CERV на Cannondale, който може да променя геометрията си, докато карате според това дали се изкачвате или слизате. Това е нещо, което той предполага, че е може би 10 години разстояние от действителното производство.
„Този тип проекти са много стимулиращи и пускат много нови идеи, които често се просмукват към други продукти“, казва Додман. „Може да не разпознавате пряката връзка, но има голям шанс вече да използвате технологии, които преди пет или десет години бяха показани като концепции. Разбира се, изисква се дисциплина, за да се дестилира такова радикално мислене в концептуален мотоциклет, който е стимулиращ за останалия свят и действително изпълним, и на всичкото отгоре трябва да изглежда зашеметяващо.“
Ефектът на просмукване е голяма част от обосновката за проектите за концептуални велосипеди и всички инженери и дизайнери, с които говорихме, са съгласни, че ако искате скрит връх в бъдещето, тогава концептуалните велосипеди имат номер от улики.
Бъдещи насоки
„За шосейния велосипед Projekt MRSC Connected Concept през 2014 г. си сътрудничихме с немска телекомуникационна компания за свързаност със смартфони и работихме върху интегрирано електронно контролирано решение за окачване“, казва Ядчак от Canyon.„Понастоящем не виждаме подобни неща в индустрията, но мисля, че това дава на колоездачната общественост полезна представа за това, което може да бъде в процес на подготовка през следващите пет или шест години.“
Ако искате някакво доказателство, просто погледнете назад към 2006 г., когато концептуалният шосеен велосипед с пълно окачване на Canyon - който може да е повлиял на дизайна на Slate - беше основният привличащ вниманието на търговското изложение Eurobike през тази година. На следващата година през 2007 г. сензацията беше концептуалният аеробайк Speedmax на Canyon. Jadczak ни напомня, че много от функциите, които видяхме и на двата концептуални модела, сега се използват в производствени мотоциклети.
Концептуалният мотоциклет Impec на BMC, представен през 2014 г., също така даде на света визуализация на някои напредничави решения за интегриране на електронни компоненти, както и аеродинамични решения за затворено задвижване и дискови спирачки на шосеен велосипед. „Концептуалният мотоциклет Impec беше там, за да отговори на посоката, в която виждаме нещата да вървят“, казва продуктовият мениджър на BMC Томас Макданиел.„Когато сме по-малко загрижени за функцията, отколкото за формата, дизайнерите получават малко повече свобода да играят с идеи. Когато не трябва да се притесняваме за спазването на стандарта за монтиране на спирачки на Shimano или стандартите за задвижване, това позволява творческа свобода. Мисля, че е зареждащо да видим какво може да се случи, когато изхвърлите правилата и позволите на дизайнерите и инженерите наистина да прокарат границите. Служи за наистина страхотна цел, защото това често води до някои от иновациите, които караме сега. Въпросът е да се прокарат границите на индустрията и това със сигурност е нещо добро? Хората забравят, че концептуалните велосипеди не се отнасят до практичност, нито дали могат да се карат, нито дали работят или не – това обезсмисля цялата им цел.
„Концептуалният велосипед Impec имаше за цел да развихри въображението, но също така няма причина да не видим велосипед като този след две-три години“, добавя той. „Преминавате от игра с идеи на хартия до бързо създаване на прототипи и реализирането им триизмерно и това наистина помага за напредъка на нещата. Концептуалният мотоциклет направи това за нас. Интегрирането на електрификацията е нещо, което сериозно разглеждаме днес. Така че, докато беше концептуален мотоциклет и изглеждаше и се усещаше наистина футуристично, ако погледнете всяка характеристика поотделно, вероятно бихте могли да видите част от това в производство през следващите няколко години. Повече интегриране на дискови спирачки в аеро рамки е много вероятно. В дългосрочен план концептуалният мотоциклет определено се отплаща.“
В Specialized Робърт Егер официално е творчески директор, но визитната му картичка носи просто титлата „Създател на проблеми“. Това е показателно за решимостта му да оспори нормите на велосипедната индустрия, които според него са твърде консервативни. Това може да обясни защо е решил да кръсти своя концептуален велосипед Specialized fUCI.
„Това беше възможност да се позабавлявам с UCI“, казва той пред Cyclist. „Не по злонамерен начин – всичко е забавно – но исках да запаля този огън под индустрията и да кажа: „Хей, какво ще стане, ако велосипедите изглеждат така и какво ще стане, ако направи това?“Всички сме твърде консервативни. Има много хора, които искат да карат велосипеди, които не следват професионални състезания и не знаят нищо за правилника на UCI, така че искахме да им покажем колко страхотни могат да бъдат велосипедите и хвърлихме това там, за да видим какво обратната връзка беше. И имахме толкова голям интерес. Вярвам, че е така, защото е различно.“
Egger също подсказва значението на този вид проект за развитието на велосипедите, които вие и аз ще караме в бъдеще, казвайки: „В момента работя върху велосипед, който дърпа много тези идеи. Със сигурност няма да е толкова радикален като мотора fUCI, но мога да взема много от ДНК от този мотор и да представя нещо наистина вълнуващо. Така че концептуалният велосипед може никога да не види бял свят в производството, но части от тези велосипеди, независимо дали става дума за форма на рамка или дори само цвят или графика, могат да бъдат елементи, които действително подобряват производствените велосипеди.“
Подобно на Jadczak на Canyon, Egger също загатва за интегрирането с нашите мобилни телефони като вероятна нова посока: „Някои от нещата, които виждате на концептуалните мотоциклети, ще се осъществят. Големият проблем, който виждам сега, е интегрирането на неща като вашия телефон, с обучение и картографиране плюс други приложения и интелигентна технология. Възможно е да намерим начини да накараме велосипедистите да общуват по-добре с колите на пътя, за да ги направим по-безопасни на оживена улица. Има толкова много нови пътища, за които велосипедната индустрия никога не си е позволявала да мисли.“
Начертаване на линията
С премахването на обичайните ограничения инженерите могат да се изкушат да се развихрят с наистина скандални дизайни, но все още са необходими някои ограничения, за да се даде валидност на тези проекти. Когато питаме Cannondale’s Dodman дали идеите често биват отхвърляни като твърде налудничави, той е недвусмислен: „О, да! Обикновено по няколко на седмица в нашия офис. В крайна сметка това, което правим, трябва да е подходящо за нашите клиенти и да осигурява реални ползи.“
McDaniel посочва, че плановете да се направи BMC Impec едностранен – колела и задвижване, прикрепени само към едната страна на рамката – са били отхвърлени, тъй като са били твърде непрактични.„Това просто беше твърде голямо разтягане на въображението“, казва той. „Някои от ранните скици бяха наистина радикални, но не искате да е твърде луд. Искате хората да си казват „Да, това е интересен подход“, а не просто да го отхвърлят.“
Егер от Specialized казва: „Когато правя нещо концептуално, искам хората да повярват в това. Искам хората да направят този скок, за да могат да кажат: „Уау, това може да се случи, нали?“Ако направя нещо, което хората не могат да повярват, че е истина, тогава това е трудно за смилане, така че се опитвам да не скача твърде далеч, достатъчно далеч, за да ги накарам да се замислят върху него. Разбира се, това е тънка граница между нещо, което е интригуващо и все още правдоподобно.
„Работех върху начини мотоциклетът да бъде напълно осветен“, добавя той. „Хората започнаха да карат със светлини през деня, за да бъдат по-видими, така че си помислих да направя цялата рамка да свети. Но нямаше време да направя това на велосипеда fUCI. След още година-две ще бъда някъде съвсем различно. Нещата се променят толкова бързо.’
Присъединете се към клуба
Ако предимствата на концептуалните велосипеди са толкова очевидни, защо не се появяват много повече от тях? Додман е кратък: „Те изискват значителни ресурси и компания, ангажирана с иновациите в основата си.“
Jadczak предполага, че това е по-скоро проблем с работната сила, като казва: „Концептуалните автомобили са често срещани в автомобилната индустрия, защото тези компании често имат големи екипи от инженери и огромни маркетингови отдели, но в индустрията за велосипеди не е същото. Доста често марките велосипеди са ограничени само до един човек в маркетинга и само шепа инженери. Но наистина мисля, че ще започнем да виждаме много повече концептуални мотоциклети в бъдеще, особено от големите марки.“
„Не е лесно да се направи“, добавя Егер. „Няколко неща трябва да си дойдат на мястото. Имате нужда от лидер в компанията, който е отворен към този вид неща, но също така се нуждаете от съоръженията, за да го направите и да получите материали, които не са достъпни за всеки, и разбира се имате нужда от инженер, който иска да го направи. Имате нужда от малко късмет, за да може идеята, която имате, да бъде ползотворна. Но има и възможност да се правят грешки. Имам цяла барака, пълна с грешки, но трябва да опитате нещата. Понякога концептуалните велосипеди работят, а понякога не.“
Идеите, които работят, могат много добре да намерят своя път към мотоциклета, който ще стои в гаража ви след пет години. Що се отнася до идеите, които не работят? Е, те все още изглеждат страхотно, седейки на цокъл на мотоциклетни изложения.
cannondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com
