Colnago Master е класика, откакто се появи през 80-те години на миналия век, но може ли все още да се справи с лъскавите новодошли?
Купете Colnago Master X-Light от Sigma Sports тук
Заедно, Еди Меркс и Джузепе Сарони спечелиха 719 състезания от 1965 до 1988 г. и по-голямата част от тези победи бяха на борда на стоманен Colnago. Ernesto Colnago за първи път проектира рамката Master през 1982 г. като заместител на Mexico, която е кръстена на успешния запис Hour на Eddy Merckx в Мексико Сити. В течение на 17 години в професионалния пелотон, Master беше язден до стотици победи и има малко мотоциклети, които имат такъв палмарес.
Рамката Master е най-известна със своя гофриран комплект тръби, въпреки че въвеждането й не беше толкова просто. Ранните Colnagos имаха обикновени кръгли тръби, но някои от професионалните ездачи се оплакваха, че не са достатъчно твърди, така че Ернесто Колнаго се зае да проектира нов, по-твърд комплект тръби с помощта на италианските майстори на стоманата Columbus.
„Създаването на първия Master беше нервен момент“, казва Colnago. „Взехме същите тръби, които използвахме за Мексико, и ги навихме.“
Антонио Коломбо, син на Анджело, който основа италианската компания за тръби, не искаше да има нищо общо с кримпването, тъй като се притесняваше, че това може да компрометира целостта на неговите кръгли тръби, така че Колнаго вместо това отиде при брата на Антонио Жилберто. Кримпването беше успешно и иновацията продължи в цялата гама на Colnago, чак до настоящия въглерод C60.
С въвеждането на алуминиевите рамки, стоманеният Master изчезна от пелотона, но оттогава остава константа в каталога на Colnago. Въпреки че остава вярна на духа на оригиналния дизайн, рамката Master е непрекъснато надграждана през годините – последната голяма ревизия е преминаването към стомана Deda DT15V, когато официално става Master X-Light през 2000 г.
Старо куче, нови трикове
The Colnago Master пристигна за първи път в офиса на Cyclist в най-свещения от дните – деня, в който отиваме в печат. В „деня на пресата“всяка секунда е ценна, но въпреки това цялата работа спря, докато рамката беше извадена от кутията и внимателно освободена от опаковката с балончета. Всички се взирахме в мирно удивление в елегантната му красота. Тогава започнаха споровете: как най-добре да сглобите мотоциклет, който е едновременно чисто нов и същевременно почти на 40 години?
Трябваше да е Campagnolo, това беше очевидно (всичко друго вероятно би било оскърбление за италианското му наследство), но кой групет точно? Може би традиционен деветстепенен рекорд? Не, рамката е чисто нова, не ретро, така че се нуждае от чисто нов групсет. Тогава Athena, която е модерен групсет, но идва с ретро-полирано покритие от сплав? Не и това. Master е рамка от най-високо ниво, така че се нуждае от група от най-високо ниво. След разгорещен дебат се спряхме на Super Record. Довършителният комплект трябваше да бъде полиран метал, но модерен, което означаваше, че Ritchey Classic беше очевидният вариант. Заслужава да се отбележи, че Master все още използва 1-инчов кормилен механизъм без резба, така че всички модерни стъбла трябва да бъдат подредени, за да паснат.
Когато стана въпрос за избор на колела, Ambrosio наскоро преиздаде своите джанти China Blue Excellence от същия период като оригиналния Master, така че ги вградихме в главините на Record, за да завършим мотоциклета. И каква красота е само. Може да звучи глупаво да прекарвате толкова много време в обмисляне на всеки отделен компонент, но това е част от удоволствието от рамка като тази. С всичките усилия, положени за усъвършенстването му през годините, събарянето му заедно с всякакви стари части би било обида.
The Master все още е ръчно изработен в Италия и качеството наистина блести. Работата с ушите е абсолютно безупречна и схемата на арт декора е наистина нещо, което трябва да се види. Не мисля, че някога ще се уморя да гледам ръчно рисувания ездач на горната тръба и изглежда, нито някой друг.
Имам удоволствието да карам много хубави велосипеди, но са ме питали какво карам само два пъти. Бях спрян четири пъти при първото возене на Master и ме нападнаха по време на редовното ми пътуване в кафене.
Може да се каже, че разходката в кафенето е истинското стъпало на Учителя. Въпреки това би било грешка да отхвърлим Master като просто инструмент за позиране, защото под красивата боя и блестящия хром живее истински състезателен мотоциклет. Геометрията е класическа италианска (73° тръба на главата, 74° тръба на седалката), така че се вози и спуска без никакви препъвания, хълцане или странности. Управлението е учебник в почти всяко отношение. Сигурното каране, с което тези велосипеди са известни, е усещане, което много производители се стремят да копират с модерни карбонови рамки.
Въпреки това, едно предупреждение относно размера на рамката – Master е традиционна рамка, така че за разлика от съвременната компактна рамка горната тръба е дълга, а тръбата на главата е малка (само 108 mm при този 53 cm модел). В комбинация със сравнително дълбокото падане и традиционното огъване на кормилото Ritchey, позицията е определено дълга и ниска и със сигурност няма да подхожда на всеки.
Като се имат предвид тънките му тръби, моторът е изненадващо твърд. Не е близо до огромна карбонова рамка, но никога не съм се чувствал сякаш карам мокра юфка. Може да загуби странния ват в сравнение с модерна карбонова рамка, но го компенсира десетократно в souplesse и осигурява лесно извинение, когато сте последен на върха на хълма.
Master също е лек за стоманен велосипед. Рамката от 53 см тежи 1,6 кг, което звучи много по днешните стандарти, но пълната конструкция тук е само 8,1 кг. Изборът на модерен Master вместо оригинал също спестява всякакви главоболия около разстоянието между колелата, тъй като той може удобно да побере модерни колела с ос 130 mm и гуми 25 mm.
За мен най-ярката разлика в представянето в сравнение с модерен велосипед идва от колелата, които не ускоряват толкова бързо, колкото леките карбонови колела. Веднъж достигнали скоростта обаче, те го държат добре, с керамичните лагери Cult в главините на Record, които се въртят охотно. Никога не съм чувствал, че жертвам представянето на возенето само заради външния вид.
Ако обмисляте класически велосипед като Master, може би си мислите да го запазите за най-добрите дни. Може би бихте го изложили над камината и рядко рискувате да изцапате девствения му вид, но ако го направите, ще пропуснете едно от най-хубавите неща в него – ободряващото усещане, което получавате, когато преметнете крак през горната тръба.йени
Въпреки мизерната, мрачна, сива зима, която ме заобикаляше, когато бях на Master, излизането да се возя никога не беше скучна работа, защото където и да отидох, винаги имаше красива гледка. Беше точно там под мен.
Купете Colnago Master X-Light от Sigma Sports тук
| Модел | Colnago Master X-Light |
|---|---|
| група | Campagnolo Super Record |
| Отклонения | Няма |
| Колела | Ръчно изработени джанти Ambrosio Excellence 'China Blue' на главините на Campagnolo Record |
| Комплект за довършителни работи |
Ritchey Classic баровеRitchey Classic C220 стебло Кол за седалка Ritchey Classic Selle San Marco Concor Light седло |
| Тегло | 8,10 кг (размер 53 см) |
| Контакт | windwave.co.uk |
