Мотоциклетите за издръжливост на професионално ниво получават преобразяване на дисковите спирачки с изненадващи резултати
Чудили ли сте се някога защо Фабиан Канселара и Роджър Федерер са толкова дяволски мили? Е, според проучване на Университета на Бъфало, озаглавено The Neurogenics Of Niceness, вероятно гените на Fabs и Rodge са по-възприемчиви към „химикалите за гушкане“окситоцин и вазопресин, хормони, произвеждани в човешкото тяло, които се свързват с това да бъдеш дяволски красив. Въпреки това бих се обзаложил, че е и защото са швейцарци. Помислете за това за една стереотипна секунда: данъчните ставки са изключително ниски, влаковете са по-точни от кукувици, шоколадът е превъзходен, страната не е била във война от 1847 г. и знамето изглежда страхотно. Това може да са и причините за отличните резултати на компанията за производство на велосипеди.
Въпреки прозаично неутралното си име, велосипедите на BMC са се доказали в почти всяка категория – победа в Тур дьо Франс под ръководството на Кадел Еванс, две световни шампионати по отборно време с BMC Racing Team и рекорд за час с Рохан Денис. И все пак победата на Monument досега е убягвала на мотоциклет BMC. През следващите години Granfondo Disc може просто да промени всичко това.
Семейна прилика
Казвам „през следващите години“, защото докато UCI сега технически разрешава велосипеди с дискови спирачки на състезания, продуктовият маркетинг мениджър на BMC, Томас Макданиел, казва, че BMC Racing ще кара само Granfondo „в оригиналната му версия с джанта “за състезания като Париж-Рубе. Версията с дискова спирачка е съвсем различен звяр и мисля, че професионалистите пропускат.
„Успяхме да използваме предния триъгълник от спирачката на джантата Granfondo, но трябваше да преработим задния триъгълник и вилицата“, казва Макданиел. „Общото тегло на рамката и вилицата е с около 30-40 g повече, но иначе характеристиките на работа са почти идентични.“
Опорите и вилицата очевидно са преработени, за да поемат дискови спирачки, въпреки че BMC е свършил отлична работа, за да скрие възможно най-голяма част от губините. Предният маркуч се гмурка в рамката през отвор в долния разделител на слушалките и се появява отново само на сантиметри от спирачния апарат. По същия начин, задният маркуч влиза спретнато в долната тръба и изскача само в последната възможна точка по протежение на верижния прът, за да се свърже със задния шублер. BMC също е избрал да специфицира 140 mm ротори, които заедно с умело извитите шублери помагат да се запази възможно най-чистият вид на мотора – със сигурност плюс за всеки недоброжелател, който възразява
на дискове с мотива, че „не изглеждат пътни“.
Колкото и да е страхотно, мога да предвидя проблем за някои ездачи. Маршрутът на предната спирачка означава, че нямате друг избор, освен да включите 20-милиметровия дистанционер за слушалки, което прави удрянето на стеблото не-не. BMC ще посочи, че това е машина за комфорт на разстояние, която не е предназначена за открито агресивна позиция. И все пак, проверявайки настройките на версията на спирачната джанта в предишни състезания, професионалистите не биха се съгласили.
Геометрията е такава, каквато бихте очаквали в сравнение с Teammachine, лекият състезател на BMC. Междуосието за този размер 56 cm Granfondo Disc е с 20 mm повече при 1008 mm, тръбата на главата е с 14 mm по-висока при 177 mm (и също половин градус по-отпусната назад при 72°), а долната конзола пада с 2 mm повече при 71 mm. Всичко това се свежда до велосипед, който осигурява по-изправена позиция, като в същото време е по-дълъг и има по-нисък център на тежестта – всички класически черти на велосипеда за издръжливост. Или, по думите на Макданиел, „Всички неща, необходими за създаване на малко по-спокойна и стабилна характеристика на возене.“
Ръка се удря в лента…
Не ми се случва често да получавам възможност да правя директни сравнения, когато тествам велосипеди. Производителят може да добави вискоеластичен ламинат тук или някаква магическа прахообразна субстанция там, но освен ако не мога да карам същите продукти без тези специални принадлежности, няма начин законно да направя скок от маркетингова реклама към факт. Не е така с Granfondo Disc, тъй като имах късмета да карам и версията на калипер, както и Teammachine. Разликите са маркирани.
Granfondo наистина е спокойна и стабилна машина за разлика от Teammachine, но това по-скоро оставя първоначално впечатление за успокоение. Когато такива шосейни велосипеди като Teammachine се чувстват остри, пъргави и отзивчиви, Granfondo Disc се усеща като бавен при стартиране от място. Кокпитът е изцяло алуминиева вътрешна работа, за която бих се обзаложил, че тежи няколко грама и не се подпомага от формата и ширината на лентата. Завоят на 90° от върховете до паданията е остър, което води до неудобни удари на предмишницата при спринт в паданията. Това е в контраст с някои по-модерни форми, които се разширяват надолу, за да позволят по-безпрепятствено странично движение на ръцете. Шините също изглеждат твърде широки за велосипед с такъв размер и това, съчетано с дългото междуосие и ъгъла на отпуснатата глава, прави управлението при ниска скорост тромаво.
Парене и излъчване
Версията на джантата със същия размер на Granfondo тежи 7,5 кг, което означава, че обработката на диска е добавила 750 г към общото тегло, което може да не изглежда огромно, докато не вземете предвид, че това е 10% увеличение. И все пак Granfondo Disc носи своя допълнителен хардуер добре. Това определено говори за изкачванията, особено като се има предвид, че голяма част от теглото е в колелата X-1900, които DT Swiss всъщност продава като колела за планински велосипеди – точка, циментирана от заявената им маса от 1865 g. Но накарайте Granfondo да тръгне и всички тези мисли се изпаряват. Управлението драстично се изостря до стабилна, но отзивчива точка, докато качеството на возене и нивата на комфорт не са нищо повече от фантастични.
Може да звучи странно, но имаше моменти, в които Granfondo Disc се държеше по-скоро като невероятно пъргав планински велосипед – страшен, бомбоустойчив и със способността да спира на шест пенса – и именно тук Disc печели над традиционния си събрат, мотоциклет, който никога не е усещал, че е оживял: малко прекалено величествен за истински състезания, малко прекалено първичен за смесване
то на лош терен. Обратно, насочете Granfondo Disc в посока на неравни, неравни пътища, пуснете малко дъжд за добра мярка и мотоциклетът ще се справи с всичко това със страхотната ефективност на Роджър Федерер, оставяйки ви да се усмихвате като триумфиращ Cancellara.
| Модел | BMC GF01 диск |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Отклонения |
лостове Shimano RS685 шублер R785 140 мм ротори |
| Колела | DT Swiss X-1900 Spline |
| Комплект за довършителни работи |
BMC RDB 3 ленти RST3 стебло Съответствие на BMC въглероден кол за седалка Fizik Aliante R7 манганово седло |
| Тегло | 8,24 кг (56 см рамка) |
evanscycles.com
