Сега, когато дисковите спирачки са тук, решихме, че е време да разберем дали са подобрили Focus Cayo
Когато инженерите на Focus се заеха да произвеждат Cayo Evo, предшественика на този мотоциклет, те го видяха като по-удобния мотоциклет в гамата, алтернатива на лекия, състезателно ориентиран Izalco. Те изпратиха плановете си във фабриката, но за учудване на инженерите рамката се върна с тънките 980 g, по-лека от водещия в гамата Izalco. Това беше триумф на инженерството над логиката. И сега, с преработения Cayo да приема дискови спирачки, се случи същото. Грамовете бяха по чудо подрязани и с 880 g, Cayo е най-леката налична рамка, оборудвана с диск за масовия пазар.
Дебат за диска
Focus Cayo Disc 3.0 е един от най-интересните велосипеди, които съм ревюирал. Това не означава, че това е най-добрият велосипед, който съм карал, а по-скоро намирам подхода му към главоблъсканицата с дисковите спирачки за интригуващ.
Сред екипа на Cyclist ентусиазмът за дисковите спирачки на шосейните велосипеди е голям. Аз обаче оставам леко скептичен. За мен ползите от дисковите спирачки са по-малко очевидни и не съм сигурен, че бих се изкушил да се разделя със собствените си пари за велосипед, оборудван с диск, докато не се отговори на някои въпроси относно стандартизацията. Стандартът ще бъде 140 мм ротори или 160 мм? Как ще се свалят колелата: с бързо освобождаване или чрез ос? Ако е второто, диаметърът им 12 или 15 мм ще бъде? Индустрията все още не е съгласна, но Focus Cayo има свой собствен набор от отговори.
Focus избра проходни оси и 160 мм ротори, за разлика от конкуренти като Cannondale, който оборудва рамите със 140 мм ротори и използва редовни бързи освобождавания. Focus твърди, че това спомага за разсейването на топлината и увеличава устойчивостта на системата.
Focus е избрал проходни оси, при които самата ос на колелото се плъзга през центъра на главината и се заключва във вилката или рамката с напълно затворен 360° отпадащ елемент. Това потенциално води до по-голяма твърдост и по-прецизно позициониране на колелото в рамката, което означава, че силите на усукване върху колелото не трябва да водят до триене на ротора на дисковата спирачка върху накладките.
Що се отнася до диаметъра на оста, Focus реши да избере 12 мм ос отзад и по-дебела 15 мм ос отпред, за да се бори с допълнителните сили на усукване, които възникват при предното колело. По-дебелата ос изисква по-широк дропаут в края на вилицата, което позволи на Focus да използва непрекъсната нишка от въглерод, която минава надолу по вилицата и около дропаута, което не би било възможно при по-тесните ъгли, свързани с по-тясна ос. Резултатът е, че осигурява много висока якост на опън за намалено количество въглерод и общо тегло.
Focus зае предпазлива позиция при избора на диаметър на ротора, избирайки по-големия 160 mm. По-големите дискови ротори предлагат по-голяма спирачна сила и превъзходно разсейване на топлината, но за сметка на добавеното тегло (плюс това някои хора смятат, че големите ротори изглеждат грозни на шосейни велосипеди). Ясно е, че що се отнася до спирачките, Focus е обърнал голямо внимание на този мотор, но смятам, че има проблем с новия Cayo, който е общ за много велосипеди, оборудвани с дискове на пазара – липсва му скорост.
Забавяне по-бързо
Дисковите спирачки все още рядко се срещат в по-мощния край на спектъра, но намират ниша със „спортни“мотоциклети като Specialized Roubaix, Giant Defy или Cannondale Synapse. Предишният Cayo беше представен като спортен байк, но все още беше весел. Cayo Evo дори беше използван на най-високо ниво от отбора под 23 години на Ag2r. На хартия новата рамка трябва да е още по-надеждна, благодарение на своята по-лека и по-твърда рамка, но въвеждането на дискове изглежда изсмука част от жизнеността на мотоциклета и по време на тестването почувствах, че новият Cayo 3.0 Disc има усещане за тежест който не присъстваше при своя предшественик.
При потегляне от ниска скорост изглежда има по-бавна реакция и дори при крейсерска скорост има известно усещане за съпротива. Сигурен съм, че тази грешка не е в рамката, а по-скоро в тежко изработената колоос.
Технологията Rapid Axle Technology (RAT) на Focus може потенциално да поведе групата, когато става въпрос за разработване на начин за бързо премахване на колелата на дисковите спирачки. Проблемът е, че конвенционалните проходни оси трябва бавно да се развият от изпускащата резба и след това да се извадят. Това е твърде скъпо от гледна точка на време за нуждите на професионалния пелотон. Системата RAT изисква да натиснете оста на място, след което да завъртите лоста на 90°, за да включите заключващата система. Системата работи с Т-образна кука, която се завърта и заключва в механизъм, прикрепен към един от капаците, различни от страната на задвижването. Това е малко по-неудобно, отколкото изглежда, и изисква известна практика, за да позиционирате освобождаващия лост в правилната позиция, когато вкарвате осите, така че въртенето да осигурява достатъчно напрежение, за да го фиксирате на място. Но въпреки проблемите, това е много впечатляващо проектирано решение на един от основните проблеми на дисковите спирачки на пътя.
Колесата DT Swiss R24 Spline се рекламират на 1775 g за чифта, което е напълно разумно за колела от начално ниво. Но след като се добавят гумите и дисковите ротори, ние претеглихме задната част на 1,8 кг, а предната част на 1,37 кг. За сравнение, комплект оборудвани с дискове Fulcrum 5 (веднъж специфицирани за Cayo на тази цена) тежат 1,56 кг отзад и 1,12 кг отпред. Кумулативно, това прави около половин килограм допълнително върху DT Swiss колелата, което е забележима част от теглото и допринася за високото общо тегло от 8.47 кг за пълно телосложение.
Една от първоначалните точки за продажба на дисковете беше фактът, че колелата могат да бъдат произведени със значително намалено тегло на ръба. Без необходимост от спирачна повърхност, джантата може да премахне алуминиеви вериги или тежки топлоустойчиви смоли по външния ръб, което прави колелото да се върти по-бързо. Реалността в момента е, че колелата от нисък клас, специфични за дискове, се надграждат, за да понасят големите усукващи сили, идващи от главината, което означава, че потенциалните спестявания на тегло се губят. Разбира се, все още е рано за разработването на дискови спирачни колела и е сигурно, че с течение на времето производителността ще се повиши, докато разходите намалеят. Но изглежда все още не сме там.
Аеродинамично, има и дебат около дисковите спирачки, като някои оценки предполагат, че до осем вата мощност могат да бъдат загубени при определени ъгли на вятъра. Няма начин да се потвърди такова наказание без аеродинамичен тунел, но това може да е фактор за общата липса на скорост на борда на Cayo. Когато карах сам, имах чувството, че се жертват един-два километра в час и в обичайните си групи работех усилено, за да поддържам темпото, където обикновено пътувам удобно. Но може ли отличното спирачно представяне да си струва подобни жертви?
Focus увеличи твърдостта около долната скоба в сравнение с предишното поколение Focus Cayo Evo, като същевременно намали общото тегло на рамката.
Cayo 3.0 Disc спря по-бързо от преди, но контролът, по-лекият натиск на лоста и последователността оставиха впечатление. При дъжд или при слънце спирачките работеха безпроблемно. Дисковете означават, че когато започнете да се оказвате в тревожна ситуация на спускане или в куп, вие оставате в пълен контрол, където някога може да сте се оказали с бели кокалчета. И все пак, въпреки всичко това, не открих, че спирам по-късно в завои, а по-скоро установих, че по-осезаемите спирачки ми дават допълнителна увереност при забавяне. В крайна сметка скоростта остава основната валута на моето колоездене и докато велосипедът не може да предложи подобрено спиране, без да жертва ватове, няма да съм убеден в революцията на дисковите спирачки.
За сравнение, когато за първи път опитах електронен групсет, това предизвика у мен зашеметяващо вълнение, което изкриви до неузнаваемост потенциалните негативи от наддаването и поддържането на тегло. Толкова много, че когато карах Focus Cayo Evo с Di2, ми хареса толкова много, че си купих един. Въвеждането на комплект дискови спирачки не предизвика същото вълнение. Така че засега, ако стоях в магазин за велосипеди с кредитна карта в ръка, щях да гледам към най-високата спирачна спирачка Cayo пред този модел дискови спирачки. Но ако Focus продължи да прави иновации с технологията около дисковете, оставам готов да бъда убеден в превъзходството на системата в бъдеще.
Геометрия
| Искано | |
|---|---|
| Горна тръба (TT) | 568mm |
| Тръба на седалката (ST) | 570mm |
| Дължина на вилицата (FL) | 370mm |
| Главна тръба (HT) | 165mm |
| Ъгъл на главата (HA) | 73,5 |
| Ъгъл на седалката (SA) | 73,5 |
| Междуосие (WB) | 995mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
спец
| Focus Cayo 3.0 Disc | |
|---|---|
| Рамка | Focus Cayo 3.0 Disc |
| група | Shimano Ultegra |
| Спирачки | Shimano BR-685 |
| Барове | Concept EX |
| Стъбло | CPX Carbon Stem |
| Кол за седалка | Concept EX |
| Колела | DT Swiss R24 Spline |
| Контакт | derby-cycle.com |
