Новият Trek Domane има регулируема задна IsoSpeed, нова предна IsoSpeed и ново IsoCore кормило, всичко това в името на гъвкавостта
Trek не беше първата марка велосипеди, която използва задно окачване в своите рамки, но е единствената, която може да претендира за истински успех. Оригиналният Domane спечели Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders и Paris-Roubaix, всички под ръководството на Fabian Cancellara, но винаги е страдал от обвинения, че се чувства неуравновесен. Задният край на рамката беше толкова удобен, колкото идва, благодарение на своя IsoSpeed Decoupler, но предният край се чувстваше груб в сравнение. Новият Domane SLR се надява да промени всичко това.
Trek взе уроците, които научи от добавянето на окачване към задната част на рамката и повтори това в предния край.
„Още от първия Domane хората ни молят да поставим IsoSpeed във вилицата“, казва Бен Коутс, пътен продуктов мениджър на Trek. „В крайна сметка достатъчно хора продължиха да говорят за това, че просто си помислихме „Защо не?““
Предният IsoSpeed работи, като изолира горния лагер на слушалките от рамката. Разединителят се намира вътре в чаша, която е прикрепена в две точки от двете страни, като долната чаша остава фиксирана. Това позволява на горния лагер на слушалките да се люлее напред-назад, но не и настрани. Това движение позволява на кормилната тръба да се огъва по контролиран начин и Trek твърди, че това позволява 5-9% увеличение (в зависимост от дължината на стеблото) в движението в сравнение с предишния Domane, който Trek предполага, че предлага 10% повече комфорт в сравнение с традиционния път рамка.
Задната част също претърпя някои промени, но в името на регулируемостта, а не в името на пълния комфорт. Тръбата на седалката вече е направена от две отделни части, които са съединени в основата, зад долната част на бутилката, с малък плъзгач между тях. С плъзгача в долната част, двете тръби на седалката се раздалечават, позволявайки голям диапазон на движение на седалката – Trek твърди, че при най-меката си настройка новият Domane SLR е с 14% по-удобен от предишната версия. Натискането на плъзгача докрай до върха намалява гъвкавостта с приблизително 25%, което го прави малко по-твърд от оригиналния Domane.
„Фабиан беше безценен през целия този процес“, казва Коутс. „Той може да кара велосипед и не само може да усети разликата между два различни прототипа, той е в състояние да преведе това в нещо, което можем да разберем и с което да работим.“
Trek обаче не разчиташе само на „усещането“, за да подобри мотора. Cancellara караше велосипед, напълно оборудван със сензори, през различни участъци от калдъръмените сектори на Рубе, за да събере информация за това как рамката реагира на повърхността. Недоволен от това, Trek повтори процеса обратно в САЩ.
„Изградихме наша собствена 100-метрова ивица от калдъръм в лабораторията, за да можем да измерим точно какво се случва с рамка в повторяема среда“, казва Коутс. „Взехме резултатите, променихме рамката, след което го направихме отново и отново, докато не намерихме нещо, от което сме доволни.“
Възпроизвеждане на ъглите
Има и промени в геометрията на рамката. Някои критикуваха оригиналния Domane, че е твърде спокоен, така че Trek направи SLR рамката достъпна в две геометрии: Endurance и Pro Endurance. Геометрията Pro Endurance има по-дълъг обхват и по-къса тръба на главата, като същевременно запазва същите характеристики на работа.
Професионалната геометрия обаче е налична само за рамки 54-62 см, тъй като това е текущата гама от размери, използвани от професионалните състезатели на Trek-Segafredo.
Завършване на комфортния пакет са новите кормила Bontrager IsoZone. Trek твърди, че средната алуминиева щанга се отклонява приблизително 4,25 mm при каране по грапави повърхности, докато средната въглеродна щанга се отклонява приблизително 3,85 mm. Новото кормило IsoCore се отклонява само с 3,25 мм, което го прави по-твърд при натоварване, но Trek твърди, че все още изолира ездача от неравности. Кормилото IsoZone е „конструирано с непрекъснат вътрешен слой от специализиран термопластичен еластомер, обвит в патентован OCLV“. Твърди се, че този пластмасово-карбонов сандвич намалява вибрациите, усещани на щангите, с 20%.
Domane SLR се предлага както с джанта, така и с дискова спирачка с плосък монтаж, като вилицата на дисковата спирачка сега е надстроена до 12 мм ос с болт. Има и множество по-фини промени, като преминаване от обикновени спирачни апарати към директен монтаж, за да се увеличи клирънсът на гумите до 28 мм (или 32 мм при дисковата опция). Има и „контролен център“в долната тръба, което е просто фантастичен начин да се каже „кутия Di2“, подобно на това, което се намира на Madone.
Дори с всички тези допълнителни функции, напредъкът във въглеродните влакна, използвани за направата на рамката, означава, че теглото остава същото, като оборудваният Sram eTap SLR 9 тежи само 6,76 кг.
Очаквайте преглед на SLR 9 в предстоящ брой на Cyclist.
