Rotor Uno: Преглед на първото пътуване

Съдържание:

Rotor Uno: Преглед на първото пътуване
Rotor Uno: Преглед на първото пътуване
Anonim
Заден дерайльор Rotor Uno

Велосипедист тества първата производствена проба от групата Rotor UNO, която използва хидравлична течност за смяна на скоростите

Купете Rotor Uno от Tredz тук

Хидравличният UNO групсет на Rotor е бил в центъра на спекулациите от известно време. Производителят на верижни зъбни колела и компоненти е нетърпелив да разшири настоящите си компоненти за задвижване, Q-пръстени и колянови механизми. Групсетът Uno се разработва повече от шест години и прекара последните шест месеца в тестване сред професионалисти като Team Dimension Data, но все още никой простосмъртен не е пробвал системата.

На голямото разкриване на новия групсет в глобалния щаб на Rotor, Cyclist се възползва от шанса.

При първото чуване Rotor пуска групсет, базиран на хидравлично задействане, мнозина спекулираха, че тъй като патентите са твърде тесни, за да навлязат на пазара на механични или електронни групсети, хидравликата е единствената оставаща опция. Rotor обаче бързо отхвърли подобни спекулации, подчертавайки многобройните функционални предимства и предимства за поддръжка на хидравликата за превключване.

Rotor Uno разглобен скоростен лост

„Говорим за затворена хидравлична система, която няма да страда от триене през целия си живот“, обяснява Ларс Янсен, продуктов мениджър в Rotor. „Превключването ще остане постоянно, тъй като няма разтягане на кабела и няма нужда от смяна на масло. Това изисква много ниска поддръжка.'

Тогава ниската поддръжка със сигурност е привлекателен фактор, както и последователността на съчетаването на хидравлична скоростна система с хидравлични спирачки.

Въпреки това, с груповите набори, производителността при превключване и по отношение на теглото има тенденция да отменя всички незначителни проблеми със съвместимостта или поддръжката по отношение на потребителското търсене и удовлетворение.

Бяхме изненадани да открием, че UNO настройката на Rotor създава най-лекия групсет, който включва хидравлични спирачки - 417g по-леки от Shimano Dura Ace Di2 с хидравлично оборудване и 10g по-леки от Red HRD на SRAM.

Роторът е само хидравличен, което означава, че няма опция за механично спиране със системата.

Това обаче не се ограничава до дискове, тъй като Rotor е разработил хидравлична спирачна система с джанта във връзка с Magura, подобна на използваната от Cervelo на неговия велосипед P5 TT.

Преден дерайльор Rotor Uno

Любопитно е, че групата UNO нарушава традицията, като премахва индексирането от скоростния лост и вместо това го поставя в дерайльора.

Откакто през 1984 г. революционизира разработката на системата за превключване SIS на Shimano, почти всички групови групи са базирали системата за индексиране в превключвателя.

Храповият механизъм на системата UNO при дерайльора се натиска в позиция от хидравличната течност, за да се определи позицията на задния дерайльор. Възможни са няколко смени нагоре - до четири зъбни колела наведнъж.

Допълнителна функция е възможността за изключване на задния дерайльор. Едно просто натискане на превключвател пуска механизма към долното зъбно колело на касетата за бърза и лесна смяна на колелото.

Първо каране

Карахме Rotor Uno с Q-пръстени и 2-инчов колянов вал Rotor's Power в планините близо до Мадрид. Системата започна с известна твърдост, тъй като беше наскоро инсталирана, но тъй като хидравликата, поставена в нея, стана по-гладка и по-лека.

Превключването работи на модел, подобен на механична пътна система Sram, като едно докосване на алуминиевото гребло намалява предавката, но по-дългото издърпване натиска веригата върху по-голямо и по-лесно зъбно колело.

Първите ми впечатления от скоростния лост бяха, че не работи, тъй като превключването на лоста ми се стори чуждо – нямаше очакваната обратна връзка, която ви дава една механична система.

Чувстваше се малко като механичен лост без кабела му, тъй като имаше много малко съпротивление за извършване на смяната и такова леко действие първоначално затрудни да се различи дали всъщност движите дерайльора.йени

Скоро обаче свикнах с него и започна да ми се струва все по-интуитивен.

Ротор Uno S-Works

Ергономията също ме порази. Хареса ми широкото усещане на качулките, но знаех, че може да са малко обемисти за тези с по-малки ръце.

В предната част на капака, преходът към лоста е малко груб, тъй като има рязка междина между двете, което е значителна разлика спрямо безшевната форма на аспираторите от най-високо ниво на Sram, Campagnolo или Shimano и лостове.

Това беше фин проблем, който повечето ездачи нямаше да забележат, но си помислих, че ще ме дразни с времето.

Промяна на възприятието

По отношение на функцията бях много впечатлен от усещането за работа с един лост. Ключово предимство на хидравличната система е присъщата плавност.

Липсата на съпротивление беше незабавно очевидна в гладкото задействане както на скоростния лост, така и на задния дерайльор. Той се премести положително през касетата по бърз, решителен и тих начин.

Смяната на предавките под товар също не създава проблеми и много дефинираният механизъм за индексиране изглежда премахва възможността за пропуснати или случайни полусмени.

Rotor Uno скоростен лост

Предното превключване беше малко по-темпераментно, без да се подпомага от овалните Q-пръстени, които непрекъснато променят височината на веригата спрямо дерайльора.

Дори и най-добрите системи постоянно се борят с овални верижни колела, но в случая с Uno изглежда, че предното превключване е по-трудно под натиск.

Беше трудно да се различи дали това е следствие от по-малко твърд дерайльор или клетка или евентуално присъща разлика със системата за индексиране, тъй като хидравликата и храповият механизъм изглеждаха по-малко способни да превключват леко, нещо, което често е необходимо в механична система за стабилно избутване на веригата от малкото към голямото верижно колело.

Не беше сериозен проблем, но почувствах, че изисква значително намаляване на натиска на педала, за да се направи плавна и надеждна смяна.

На спирачките

Дискова спирачка Rotor Uno

След като работи в сътрудничество с немската компания Magura, спирачната система на Rotor изглежда изненадващо зряла за първо предлагане.

Спирането беше изключително впечатляващо. Челюстите не показваха признаци на триене и предлагаха много модулация и мощност.

Интересното е, че Rotor настоява за 160 mm дискови ротори, вярвайки, че този по-голям диаметър е най-добрият и най-безопасният вариант.

Като цяло Rotor със сигурност не разочарова и вместо да произведе електронна или механична система „аз също“, Rotor явно направи съгласуван опит да докаже, че хидравликата е жизнеспособна и потенциално превъзходна опция за групите.йени

Въпреки това, трябва да се вземе предвид допълнителната механична сложност на обезвъздушаването и работата с хидравлична течност.

Вероятно ще има притеснения и естетиката може да е малко разделяща. Няма съмнение, че това е готово да се конкурира на пазара, но тъй като цялата система се изгражда в Испания, ние ще останем развълнувани от непрекъснатите надстройки на системата, които могат да я издигнат до нивото на най-доброто на пазара.

Rotor Uno ще бъде в продажба от юли нататък и ще се продава на дребно на цена от €2499.

Популярна тема