Vaaru V:8 Di2 преглед

Съдържание:

Vaaru V:8 Di2 преглед
Vaaru V:8 Di2 преглед
Anonim
Ваару V:8

Vaaru е местна британска марка и нов играч на титанова сцена, но как се измерва V:8?

Титанът е здрав метал. Трудно е да се счупи, но също така е трудно да се работи с него и е трудно да се остави следа в конкуренцията. Титановите марки на върха на пазара са склонни да съчетават десетилетия наследство с квалифицирани заварчици и авангардно ноу-хау. Така че Ваару, като новодошъл, има какво да докаже, за да бъде смятан за равен на старата гвардия.

Стартирана през 2015 г. от Джеймс Бересфорд, марката започва с поредица от производители на рамки и мечта.„В семейството си имам строители на стоманени рамки от началото на 1900 г. – това е в кръвта ми“, казва Бересфорд. „В продължение на три години, преди да започна Vaaru, работех в велосипедната индустрия [не в изграждането на рамки], но проектирах свои собствени титаниеви рамки отстрани. Това беше личен проект, при който цената не беше проблем, тъй като не се притеснявах да ги продам.“Той се справи с него и така изпълни мечтата на всеки фантазьор в рамката и започна да работи с Vaaru.

Vaaru V:8 долна скоба

Преди да си представите идиличен образ на заваръчна операция от един човек в селски навес някъде в английската провинция, Бересфорд бързо отбелязва, че производството му се извършва в Тайван.

„Не се страхувам да кажа, че рамките ми са направени в Тайван, всъщност точно обратното – те са майстори в занаята“, казва той. „Бих искал да произвеждам в Обединеното кралство, но тук няма фабрика със същото ниво на машини, оборудване за рязане и тестване.Бересфорд все още извършва голяма част от довършителните работи (той предлага перлистоструене по поръчка, анодиране, полиране и боядисване) сам в Обединеното кралство.

Vaaru е много модерна титанова марка, избягвайки всякакви носталгични характеристики като външни лагери или тънки тръби. Този V:8 е направен специално за Di2 или EPS електронни групи. Велосипедът има големи тръби и следва тенденцията за по-широки 44 mm заострени тръби на главата за подобряване на управлението и твърдостта на предния край.

Трудно пътуване

Дискова спирачка Vaaru V:8

От разстояние може да сбъркате V:8 с туристически или чакълен велосипед, но Ваару иска да подчертае, че това е един изключителен състезател. V:8 се намира в средата на линията на Vaaru, под единствения (понастоящем) законен за състезания Octane и над пътния велосипед MPA Titanium Distance с подобна цена, но ориентиран към турнета. Въпреки че бях скептичен относно това колко „пикантен“може да бъде V:8 предвид неговата спокойна геометрия, сравнително ниска цена и обемист 8.5 кг общо тегло, се оказа зингър.

На хартия титанът е само около половината по-твърд от стоманата. Конструкцията играе много по-голяма роля в твърдостта на цялостната рамкова система, отколкото материалът сам по себе си, и лидерите в класа могат да проектират титан, който да работи толкова добре, колкото всеки друг материал. Ако обаче е направен зле, титанът може да бъде мек и понякога „шумлив“метал. Влизайки в по-ниска ценова точка, отчасти очаквах V:8 да попадне в последната категория, така че бях изненадан да открия, че се намира в същата класа като най-добрите титаниеви рамки, които съм карал.

Vaaru използва 3/2,5 титанови тръби (смес от 3% алуминий, 2,5% ванадий и 94,5% чист титан). Той е малко под 6/4 титан по отношение на твърдост и механични свойства, но като цяло е много по-често срещан при велосипедите поради цената, плюс наблюдаваните предимства в конструкцията и евентуалното качество на возене. Това е впечатляваща спецификация за изграждане, а тръбите с двоен ръб, използвани от Vaaru, са подобни на най-добрите спецификации, предлагани от Reynolds, но идват от Далечния изток.Това обаче е конструкцията, която прави цялата разлика.

Вилка Vaaru V:8

V:8 успя да издържи на тежки усилия извън седлото и да достави бърз спринт с много по-малко огъване, отколкото очаквах. Beresford приписва това на масивните верижни опори, запазващи твърдостта на задния край. По подобен начин предният край беше твърд на усукване в резултат на широката тръба на главата, което означаваше, че управлението беше прецизно и ми вдъхна увереност, когато се справях с мокри спускания. Твърдината също направи много за преноса на мощност при изкачване, но по време на изкачвания се появи един основен недостатък на V:8 – теглото.

Понякога теглото не трябва да бъде голямо наказание. На равни участъци бих стигнал дотам, че да кажа, че може да бъде успокояващо. Бях увлечен в няколко импровизирани дълги спринта по обичайните си маршрути, бях много насърчен от отзивчивостта и способността на Vaaru да поддържа скорост.На местен наклон от 20% обаче бях значително по-малко доволен от

допълнителните няколко килограма, които нося в сравнение с най-добрия карбонов велосипед. Голяма част от това отдавам на настройката на дисковата спирачка, която добавя много маса към цялостната система. Чисто новите колела Edco Pillion DB бяха отлични като усещане и аеродинамика, но те също са няколкостотин грама по-тежки от братовчедите си с джанта.

Забавяне

Раздвоен съм относно достойнствата на дисковите спирачки върху титаниева рамка. От една страна, това е перфектно съвпадение, тъй като рамката за цял живот заслужава джанти, които няма да бъдат износени от спиране, но от друга страна изглежда недалновидно да се ограничи потребителят до оборудвани с диск колела и специфичен стандарт (в в този случай бързо освобождаване, а не чрез ос). Също така съм малко разочарован от по-фините точки на хидравличния групсет на Shimano. Например ограниченията на хода на спирачния лост, който далеч не е толкова гъвкав, колкото настройката на шублера.

Колело Vaaru V:8

Що се отнася до триенето на диска, няма нищо по-деморализиращо от постоянното писък на подложката върху ротора и ми отне известно време да ги настроя да работят безшумно. Това каза, че много по-доброто спиране беше бонус и при някои нещастни зимни карания в проливен дъжд се радвах, че ги имам. Вероятно тези карания в лошо време ме харесаха най-много в мотора, където стабилният и надежден тътен на титан ме увери, че това е велосипед, който ще бъде достоен спътник през всички сезони и условия.

Освен че е здрав, намерих V:8 и гъвкав. Беше ми толкова удобно да се състезавам с него по равни участъци, колкото и да се катеря по вълнообразен терен, и беше еднакво подходящ просто за обикаляне из града с чифт дънки. Обратно, мотоциклетът не превъзхожда нито една област. Не е толкова бърз, колкото топ карбонови състезатели, нито толкова удобен, колкото най-добрите стоманени или титанови рамки, които съм карал.Въпреки това Vaaru предлага геометрия по поръчка, така че има всяка възможност пътуването да бъде набрано малко по-близо до моите собствени предпочитания.

Преглед на Vaaru V:8

На половината от цената на някои конкуренти, не е чудно, че V:8 не се чувства толкова завършен. Масовото производство винаги ще се бори да се справи с прецизността и страстта, които една ръчно изработена марка може да предложи.

И това беше моята мисъл за раздяла с V:8 – липсват му гладките и артистични заварки на най-горния слой, като същевременно идва малко по-тежък, отколкото може да се очаква от Moots Vamoots RSL или Passoni Top Force. В карането също липсва тази финес, която титанът може да постигне, седейки от по-суровата страна на спектъра. Няма съмнение обаче, че Vaaru е доста над теглото си като марка, а V:8 е два пъти повече от мотора, който може да очаквате на тази цена.

спец

Ваару V:8 Di2
Рамка Ваару V:8 Di2
група Shimano Ultegra Di2
Отклонения спирачки Shimano R785, скоростни лостове Shimano R785, ротори Shimano RT99
Барове Pro LT
Стъбло ИЗПОЛЗВАНЕ
Кол за седалка Ваару
Колела Карбонови клишета Edco Pillion 35mm DB
Седло Fizik Antares VS
Тегло 8,53 кг
Контакт vaarucycles.com

Популярна тема