Vaaru е местна британска марка и нов играч на титанова сцена, но как се измерва V:8?
Титанът е здрав метал. Трудно е да се счупи, но също така е трудно да се работи с него и е трудно да се остави следа в конкуренцията. Титановите марки на върха на пазара са склонни да съчетават десетилетия наследство с квалифицирани заварчици и авангардно ноу-хау. Така че Ваару, като новодошъл, има какво да докаже, за да бъде смятан за равен на старата гвардия.
Стартирана през 2015 г. от Джеймс Бересфорд, марката започва с поредица от производители на рамки и мечта.„В семейството си имам строители на стоманени рамки от началото на 1900 г. – това е в кръвта ми“, казва Бересфорд. „В продължение на три години, преди да започна Vaaru, работех в велосипедната индустрия [не в изграждането на рамки], но проектирах свои собствени титаниеви рамки отстрани. Това беше личен проект, при който цената не беше проблем, тъй като не се притеснявах да ги продам.“Той се справи с него и така изпълни мечтата на всеки фантазьор в рамката и започна да работи с Vaaru.
Преди да си представите идиличен образ на заваръчна операция от един човек в селски навес някъде в английската провинция, Бересфорд бързо отбелязва, че производството му се извършва в Тайван.
„Не се страхувам да кажа, че рамките ми са направени в Тайван, всъщност точно обратното – те са майстори в занаята“, казва той. „Бих искал да произвеждам в Обединеното кралство, но тук няма фабрика със същото ниво на машини, оборудване за рязане и тестване. Бересфорд все още извършва голяма част от довършителните работи (той предлага перлистоструене по поръчка, анодиране, полиране и боядисване) сам в Обединеното кралство.
Vaaru е много модерна титанова марка, избягвайки всякакви носталгични характеристики като външни лагери или тънки тръби. Този V:8 е направен специално за Di2 или EPS електронни групи. Велосипедът има големи тръби и следва тенденцията за по-широки 44 mm заострени тръби на главата за подобряване на управлението и твърдостта на предния край.
Трудно пътуване
От разстояние може да сбъркате V:8 с туристически или чакълен велосипед, но Ваару иска да подчертае, че това е един изключителен състезател. V:8 се намира в средата на линията на Vaaru, под единствения (понастоящем) законен за състезания Octane и над пътния велосипед MPA Titanium Distance с подобна цена, но ориентиран към турнета. Въпреки че бях скептичен относно това колко „пикантен“може да бъде V:8 предвид неговата спокойна геометрия, сравнително ниска цена и обемист 8.5 кг общо тегло, се оказа зингър.
На хартия титанът е само около половината по-твърд от стоманата. Конструкцията играе много по-голяма роля в твърдостта на цялостната рамкова система, отколкото материалът сам по себе си, и лидерите в класа могат да проектират титан, който да работи толкова добре, колкото всеки друг материал. Ако обаче е направен зле, титанът може да бъде мек и понякога „шумлив“метал. Влизайки в по-ниска ценова точка, отчасти очаквах V:8 да попадне в последната категория, така че бях изненадан да открия, че се намира в същата класа като най-добрите титаниеви рамки, които съм карал.
Vaaru използва 3/2,5 титанови тръби (смес от 3% алуминий, 2,5% ванадий и 94,5% чист титан). Той е малко под 6/4 титан по отношение на твърдост и механични свойства, но като цяло е много по-често срещан при велосипедите поради цената, плюс наблюдаваните предимства в конструкцията и евентуалното качество на возене. Това е впечатляваща спецификация за изграждане, а тръбите с двоен ръб, използвани от Vaaru, са подобни на най-добрите спецификации, предлагани от Reynolds, но идват от Далечния изток. Това обаче е конструкцията, която прави цялата разлика.
V:8 успя да издържи на тежки усилия извън седлото и да достави бърз спринт с много по-малко огъване, отколкото очаквах. Beresford приписва това на масивните верижни опори, запазващи твърдостта на задния край. По подобен начин предният край беше твърд на усукване в резултат на широката тръба на главата, което означаваше, че управлението беше прецизно и ми вдъхна увереност, когато се справях с мокри спускания. Твърдината също направи много за преноса на мощност при изкачване, но по време на изкачвания се появи един основен недостатък на V:8 – теглото.
Понякога теглото не трябва да бъде голямо наказание. На равни участъци бих стигнал дотам, че да кажа, че може да бъде успокояващо. Бях увлечен в няколко импровизирани дълги спринта по обичайните си маршрути, бях много насърчен от отзивчивостта и способността на Vaaru да поддържа скорост. На местен наклон от 20% обаче бях значително по-малко доволен от
допълнителните няколко килограма, които нося в сравнение с най-добрия карбонов велосипед. Голяма част от това отдавам на настройката на дисковата спирачка, която добавя много маса към цялостната система. Чисто новите колела Edco Pillion DB бяха отлични като усещане и аеродинамика, но те също са няколкостотин грама по-тежки от братовчедите си с джанта.
Забавяне
Раздвоен съм относно достойнствата на дисковите спирачки върху титаниева рамка. От една страна, това е перфектно съвпадение, тъй като рамката за цял живот заслужава джанти, които няма да бъдат износени от спиране, но от друга страна изглежда недалновидно да се ограничи потребителят до оборудвани с диск колела и специфичен стандарт (в в този случай бързо освобождаване, а не чрез ос). Също така съм малко разочарован от по-фините точки на хидравличния групсет на Shimano. Например ограниченията на хода на спирачния лост, който далеч не е толкова гъвкав, колкото настройката на шублера.
Що се отнася до триенето на диска, няма нищо по-деморализиращо от постоянното писък на подложката върху ротора и ми отне известно време да ги настроя да работят безшумно. Това каза, че много по-доброто спиране беше бонус и при някои нещастни зимни карания в проливен дъжд се радвах, че ги имам. Вероятно тези карания в лошо време ме харесаха най-много в мотора, където стабилният и надежден тътен на титан ме увери, че това е велосипед, който ще бъде достоен спътник през всички сезони и условия.
Освен че е здрав, намерих V:8 и гъвкав. Беше ми толкова удобно да се състезавам с него по равни участъци, колкото и да се катеря по вълнообразен терен, и беше еднакво подходящ просто за обикаляне из града с чифт дънки. Обратно, мотоциклетът не превъзхожда нито една област. Не е толкова бърз, колкото топ карбонови състезатели, нито толкова удобен, колкото най-добрите стоманени или титанови рамки, които съм карал. Въпреки това Vaaru предлага геометрия по поръчка, така че има всяка възможност пътуването да бъде набрано малко по-близо до моите собствени предпочитания.
На половината от цената на някои конкуренти, не е чудно, че V:8 не се чувства толкова завършен. Масовото производство винаги ще се бори да се справи с прецизността и страстта, които една ръчно изработена марка може да предложи.
И това беше моята мисъл за раздяла с V:8 – липсват му гладките и артистични заварки на най-горния слой, като същевременно идва малко по-тежък, отколкото може да се очаква от Moots Vamoots RSL или Passoni Top Force. В карането също липсва тази финес, която титанът може да постигне, седейки от по-суровата страна на спектъра. Няма съмнение обаче, че Vaaru е доста над теглото си като марка, а V:8 е два пъти повече от мотора, който може да очаквате на тази цена.
спец
| Ваару V:8 Di2 | |
|---|---|
| Рамка | Ваару V:8 Di2 |
| група | Shimano Ultegra Di2 |
| Отклонения | спирачки Shimano R785, скоростни лостове Shimano R785, ротори Shimano RT99 |
| Барове | Pro LT |
| Стъбло | ИЗПОЛЗВАНЕ |
| Кол за седалка | Ваару |
| Колела | Карбонови клишета Edco Pillion 35mm DB |
| Седло | Fizik Antares VS |
| Тегло | 8,53 кг |
| Контакт | vaarucycles.com |
