Състезателят на Merida's WorldTour прави плавен преход към дискове, като същевременно изглажда някои от по-ранните недостатъци на изданието на джантата
Merida е част от кралския кръг от велосипедни марки, които превъзхождат всички останали.
Където много марки наемат фабрики от Далечния Изток, за да изработят своите висококачествени състезателни рамки, Merida притежава огромен тайвански бизнес за производство на велосипеди и многобройни фабрики.
Също така е достатъчно голям, за да хвърли тежестта си зад екип на WorldTour, с титулярното спонсорство на Bahrain-Merida, новият дом на Винченцо Нибали.
Така че с парите, маркетинга и производството на страната на Merida, новата Scultura трябва да бъде световен победител.
Размерът има значение
Merida Scultura е от леката издръжлива форма на шосейни велосипеди, която се гордее с всички претенции за съответствие, тегло и твърдост, които са общи за жанра.
Това е трудно балансиране, а конкуренцията на този пазар е ожесточена, така че Merida е възприела прецизен научен подход.
„Когато стартираме проект като този, ние купуваме рамки от нашите конкуренти и ги тестваме с помощта на машини, стандартни за индустрията“, казва продуктовият мениджър на Merida Патрик Лапел.
‘Целта е да ги победим по твърдост или тегло. Например, ние казваме, че искаме да имаме 100 Nm твърдост на тръбата на главата и трябва да имаме това при по-ниско тегло, не само защото искаме да сме по-добри от нашите съперници, но защото знаем, че с тези стойности мотоциклетът ще се справи изключително добре също.'
Въпреки че е основно производител, Merida все още има център за научноизследователска и развойна дейност в Германия, където емпиричните данни са ключова валута на велосипедната индустрия.
Ключова връзка
Лапел иска да подчертае, че това съоръжение, макар и отделно от тайванския кораб-майка, е ключова връзка във веригата: „Това е огромно предимство. По отношение на прототипите е бързо и лесно.
‘Ако сте марка, която не принадлежи на фабрика, трябва да чакате на опашка. По същия начин с европейците не винаги е лесно да се общува с производители, защото това е различна култура.
„Дори общувайки с други доставчици в Тайван, ние се разбираме по-добре, отколкото други европейски компании.“
Може би тази възможност за прототипиране и разработване за кратко време помага да се обясни как Merida успя да добави само 50-70g към теглото на комплекта рамки Scultura, докато преминава от съвместимост с джанта към дискова спирачка.
Просто се надявах, че ще се окаже и по-усъвършенстван в производителността си от брат си с джантова спирачка, който открих, че е малко по-гъвкав, отколкото исках.
Надлъж и нашир
Първите неща, които ми направиха впечатление, когато видях велосипеда, бяха розовите акценти върху рамката, седлото и колелата, както и широките 28 мм гуми, които са стандартни.
Преди няколко години щяхте да намерите такива широки гуми само за круизър, фокусиран върху издръжливостта, или дори за машина за чакъл. Тук те придружават чистокръвен състезател, но от самото начало той играе на силата на мотора.
Понякога допълнителното тегло и съпротивлението при търкаляне на 28-милиметровите гуми могат да намалят скоростта на велосипеда и да спрат карането.
Scultura успява да избегне такъв компромис и запазва изключително пикантно усещане, докато се възползва от сцеплението и допълнителния комфорт, предлаган от широките 28 мм гуми.
Карането при налягане под 90psi беше мястото, където тези гуми бяха най-добри и се почувствах уверен, когато се търкалях извън асфалта и върху чакълени и черни писти.
Scultura Disc показа невероятна гъвкавост за велосипед, създаден за скорост.
По-широките гуми са само едно предимство на настройката на дисковата спирачка, която не идва с ограниченията за хлабина на гумите на шублерите на джантите.
В дните на проливен дъжд установих, че спирането е отлично и се радвах, че песъчинките и отломките от пътя не разкъсваха джантите ми.
Дисковите спирачки вече са изненадващо често срещани при състезателните мотоциклети от най-високо ниво, като се има предвид, че те все още не са разрешени в състезания на ниво WorldTour.
Нагоре с най-доброто
Подобно на Giant Defy, Cannondale Synapse Disc и Specialized Tarmac Disc задават изключително висок стандарт и първото ми впечатление от Scultura Disc беше, че стои точно сред тях.
Докато миналогодишната спирачна рамка на джантата Scultura беше критикувана за липса на твърдост, тази рамка постига баланс между ефективна доставка на мощност и приятен комфорт.
След редица излети стигнах до заключението, че Scultura Disc е по-подходящ за дълги, бързи усилия по равнина, отколкото за изкачване по стръмни хълмове, въпреки че изглежда като планинска коза.
Открих, че дълбоките колела и твърдата задна част са подходящи за интензивни усилия при седене, докато при изкачвания допълнителните няколкостотин грама се отразяват малко.
Merida твърди, че рамката е разработена във аеродинамичен тунел и въпреки че не съответства на аероактивните характеристики на Merida Reacto, рамката очевидно е проектирана с оглед на аеродинамиката, с профили на тръбата на аерокрила главна тръба и долна тръба.
Във връзка с комплекта колела Fulcrum Quattro Carbon в средната част, цялостната конструкция поддържа скорост много добре и аз щастливо поддържах над 40 км/ч за дълги периоди.
Справяне с натиска
Ако има област, в която Scultura Disc губи от някои от съперниците си, това е управлението.
Не че се справя зле, но в сравнение със Specialized Tarmac Disc, това стегнато и напълно предсказуемо качество на управление при спускане не е съвсем налице, вероятно поради малко по-дългите вериги, съвместими с диска.
В същото време Scultura Disc има предимства в теглото и аеродинамиката, които побеждават останалата част от пазара.
Имайки това предвид, бих казал, че Scultura Disc е най-подходящ за сериозни състезатели.
Това е велосипед за изминаване на големи разстояния при високи скорости и със сигурност ще бъде у дома си в професионалния пелотон, ако UCI някога промени правилата за дисковите спирачки.
CF4 или CF2
Уговорка към това твърдение е, че Scultura се предлага в две итерации – това е CF4, а под него се намира CF2 за велосипеди до около £2 000.
CF2 може да се похвали с много по-слаба геометрия, добавяйки 15 mm към тръбата на главата и отпускайки ъгъла.
Когато Team Edition натоварваше леко гърба ми при дълги карания, уверен съм, че CF2 щеше да ми пасне много по-лесно и да е подходящ за по-щадящ и приятен ден на седлото.
Ако трябваше да дам шест и половина хиляди, мотоциклетният сноб в мен вероятно би избрал марка, възприемана като по-желана, като Pinarello или S-Works.
Но като оставим настрана повърхността, Scultura Disc може да е най-добрият досега на Merida и отличен пример за това колко дискови спирачки могат да донесат на един велосипед, когато се използват добре.
Състезателят на Merida's WorldTour прави плавен преход към дискове, като същевременно изглажда някои от по-ранните проблеми на изданието на джантата. Създава впечатляващо удобно, гъвкаво и бързо каране.
спец
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| Рамка | Superlite CF4 карбон + пълни карбонови вилки |
| група | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Спирачки | Дискови спирачки Shimano RS805 |
| Chainset | Ротор 3D30 |
| Касета | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Барове | FSA K-Force Compact |
| Стъбло | FSA OS99 |
| Кол за седалка | FSA K-Force |
| Колела | Fulcrum Racing Quattro Disc carbon |
| Седло | Scratch 2 T2.0 |
| Тегло | 7.48kg |
| Контакт | merida-europe.com |
