След спиране на използването им в професионалния пелотон, UCI се казва, че възстановява изпитанието на дисковите спирачки от юни
Уебсайтът Cyclingtips съобщи, че изтекли бележки, взети от конферентен разговор, включващ UCI Equipment Commisson, разкриват, че изпитанието на дисковите спирачки, спряно миналия месец след фурора на Ventoso, ще бъде възстановено през юни.
Ventoso посочи с обвинителен пръст дисковите спирачки след наранявания, получени при катастрофа в Париж-Рубе, което предизвика недоволство от професионалния пелотон като цяло и последващото спиране на използването им - първо от UCI в професионални състезания, след това от френските и испанските национални ръководни органи в аматьорските спортни събития.
Cyclingtips съобщи, че съдебен лекар е оценил нараняванията на Ventoso и е заявил, че е малко вероятно те да са причинени от ротор на дисковата спирачка. Но се предполага, че UCI са признали техните потенциални опасности и търсят начини за справяне с тях, като например заоблени ръбове на ротора и потенциал за развитие в капаците на ротора.
CCP (Професионален съвет по колоездене) трябва да се срещне през юни, където CPA (Професионална колоездачна асоциация) предполага, че може да се извърши допълнителна преоценка, но можем да видим, че дисковите спирачки се въвеждат отново още по време на Tour de Suisse или Criterium du Dauphine в началото на юни.
15/04/16 - Катастрофата на Ventoso: Кулминацията и катализаторът
Използването на дискови спирачки в професионалния шосеен пелотон е един от най-широко обсъжданите и чувствителни проблеми през последните сезони и евентуалното заключение вероятно ще реши важни аспекти в технологичното, финансовото и моралното развитие на спорта. В неделя, в Париж-Рубе, една от най-значимите глави в тази нишка от историята на про колоезденето беше написана сред хаоса от катастрофа на един калдъръмен сектор, където според ездача на Movistar и жертвата на катастрофата Франсиско Вентосо, дисков ротор трябваше да вина за сериозно нараняване.
„Преди две години започнахме да виждаме дискови спирачки, поставени на велосипеди за циклокрос, и слухът беше, че може да има шанс те да бъдат тествани в състезания по шосейно колоездене“, гласи отворено писмо от Ventoso, публикувано на неговия Уебсайт на екипа на Movistar. „Имаше ли наистина някой, който да смята, че неща като [катастрофата] в неделя няма да се случат? Наистина ли никой не ги е смятал за опасни? Никой не разбра, че могат да режат, могат да станат гигантски ножове?'
Снимките, публикувани онлайн [графика], наистина показаха, че нараняванията на Ventoso са доста ужасяващи, с голямо парче кожа на долната част на крака, показващо въздействието на това, което трябва да е било тежък или за съжаление насочен сблъсък.„Всъщност не съм паднал: само кракът ми докосна задната част на мотора му. Продължавам да карам. Но малко след това хвърлям поглед към този крак: не ме боли, няма много кръв, покриваща го, но мога ясно да видя част от периоста, мембраната или повърхността, която покрива пищяла ми.“йени
Някои повдигнаха аргумента, че без доказателство, базирано на изображения, може да се прецени само думата на Ventoso. Други са поставили под съмнение практическите аспекти на предполагаемия сблъсък; на твърдяната невъзможност дисков ротор - монтиран от незадвижващата страна на велосипед - да е причинил нараняванията, получени на левия крак на Ventoso.
Независимо от несигурността, твърденията бяха достатъчни за UCI да спре използването на дискови спирачки в професионалните шосейни състезания - ход, който само провокира все по-яростен диалог по темата.
Но освен че критикуват настоящата ситуация, някои личности, като Дейвид Милар, поставиха под въпрос дали дисковите спирачки изобщо трябваше да бъдат повишени до пробен период.
Лаура Мора, пресаташе на CPA, Асоциацията на професионалните колоездачи, удостоверява, че органът е бил явно пренебрежителен към първоначалните планове на UCI за пускане на теста.
'Искахме UCI да вземе предвид мнението на състезателите преди. Казахме да изчакаме, докато можем да направим запитване – докато можем да попитаме мотоциклетистите дали искат дискови спирачки или не“, казва Мора пред Cyclist. „Изпратихме писмо до Комисията по оборудването и UCI през ноември или декември с молба да преразгледат идеята си да направят теста. Тогава UCI взе решението, без да пита; без никакво запитване към ездачите.'
Прессъобщение на UCI от 14 април, което обяви спирането на тестовете, припомня по-ранното решение: „След задълбочени дискусии със заинтересованите страни, UCI реши да разреши на състезатели от всички категории професионални отбори по пътя да използват диск спирачки през 2016 г.'
Колко връзка е извършена изглежда неясно, но Мора казва, че CPA е поискал да бъде поне част от Комисията за оборудване на UCI.„Нашият вицепрезидент Pascal Chanteur беше част от тази комисия като наблюдател, с глас, който казваше: „Ако искате да продължите с тези тестове, моля, направете го по определен начин, с известна сигурност за ездачите.“йени
Въпреки това CPA се придържа към първоначалните си намерения и отбеляза Париж-Рубе като идеалното събитие, на което да опитате настроението на ездачите. „Решихме: „Добре, нека изчакаме, докато мотоциклетистите наистина тестват спирачките, и тогава ще направим проучването.“Така че щяхме да го направим след Рубе, но тогава се случи този [инцидент с Ventoso].'
Трябва да се отбележи, че в отвореното писмо на Ventoso той отбеляза, че „всичко това се случва, защото международната асоциация на ездачите – CPA–, националните асоциации на ездачите, международните и националните федерации, отборите и преди всичко на те, НИЕ САМИТЕ, ПРОФЕСИОНАЛНИТЕ ЕЗДАЧИ, не правят нищо.'
Но този необикновен инцидент беше очевидно необходимият катализатор.„След случилото се с Фран Вентосо ние незабавно се обадихме на Комисията по оборудването и обсъдихме всички неща, които им казахме в миналото,“казва Мора, „които знаехме, че е много проблематично; че това е риск и че не могат да продължат по този начин. Доволни сме от реакцията им.'
„Решението“, гласи същото прессъобщение на UCI, цитирано по-рано, „следва искане да се направи това от Международната асоциация на професионалните велосипедни групи (AIGCP) – която представлява всички професионални колоездачни отбори. Заявката се поддържа от Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'
Собственият интерес
Въпреки че непосредствената безопасност на ездачите - поне срещу дисковите спирачки - беше временно решена от окачването, то в никакъв случай не сложи край на провала. В крайна сметка професионалните състезания по пътищата са само един аспект от индустрията като цяло и производителите ще се стремят да потушат потенциалното опетняване на техния продукт.
„Ние като производител вярваме в дисковите спирачки, но очевидно има неща, които трябва да бъдат разгледани от гледна точка на безопасността“, казва Майкъл Уилкенс, международен PR мениджър на Merida (уместността на Merida е нейната позиция на съвместен водещ спонсор и доставчик на велосипеди на един от само двата отбора - Lampre-Merida и Direct Energie - използващи дискови спирачки в Париж-Рубе, след пускането на своя Scultura Disc седмица по-рано.)
'Като производител сме се занимавали с всякакви велосипеди от дълго време и сме преминали през този процес с планинските велосипеди. Очевидно има разлики, но има и определени паралели - например имаше нежелание да се приемат дискове в света на планинските велосипеди в самото начало. Може да се спори с шосейното колоездене, че има много неща, случили се в миналото, които са били посрещнати с първоначално нежелание.'
WFSGI (Световна федерация за индустрията за спортни стоки), която има място в комисията по оборудването на UCI и представлява марки като Merida, също искаше да се позиционира като твърди поддръжници на бъдещото използване на дискови спирачки в шосейни състезания.„Промишлеността е убедена, че дисковите спирачки продължават да бъдат един от продуктите на бъдещето и ще станат важна част от шосейните състезания“, се казва в него.
„Бихме искали дисковите спирачки да напредват още повече и смятаме, че за повечето любители и хоби колоездачи това със сигурност ще бъде пътят напред“, продължава Уилкенс. „Дори за професионалния пелотон, ние вярваме, че добавените елементи за безопасност – независимо дали това е спускане на мокро, или добавените модулационни дискове, които позволяват – ще надделеят над рисковете, които този инцидент подчерта.“
Въпреки това беше отбелязано, че Shimano не е спонсор на екипа на Lampre-Merida и затова техните продукти трябва да са били закупени от второстепенна страна - било то самата Merida или екипът на Lampre-Merida - за да са били използвани на мотоциклет в състезание. Но Wilkens предполага, че това не ги извинява от ситуацията:
'Не сме сами тук - това ще бъде всеки производител на велосипеди под слънцето. Трябва да подтикнем компании като SRAM, Shimano и Campagnolo да променят нещата - независимо дали това е разширяване на роторите или оформяне на роторите по различен начин, за да минимизираме рисковете - тази комуникация трябва да се осъществи.'
Въглеродните втулки за покриване на дискови ротори е технология, използвана в мотокроса, и това е решение, което някои предполагат, че може да се приложи към оборудвани с дискове шосейни велосипеди, но има друга школа на мисълта, че - независимо от капаците и преформатирането на ротора - призовава за тотален редизайн. Както казва Wilkens: „В момента технологията за планински велосипеди е леко коригирана, за да работи за шосе, но това развитие трябва да отиде по-далеч.“
Капак на дисковата спирачка за мотокрос, както е показано на pro-carbonracing.co.uk:
Ефектът на витрината
Лаура Моро желае да подчертае, че „ездачите са загрижени за това какво мислят техните отбори и спонсори. Знаем, че има ездачи, които не са съгласни с въвеждането на дискови спирачки, но казаха, че ще го направят, защото спонсорът ги помоли да го направят. Ездачите са чувствителни към това какво мислят спонсорите, но сигурността е нещо много по-важно.'
Lampre и Merida са в известен смисъл нещастни и неволни воюващи страни в тази история, тъй като много от най-добрите отбори и свързаните с тях марки велосипеди са използвали велосипеди, оборудвани с дискове през 2016 г. и в края на 2015 г. Това е общоприето предположение, че „хората от горния етаж“просто натрапват най-новите си продукти на професионалистите, за да се възползват от възможностите за реклама, които техният идолизиран статус носи.
„Екипът е избрал да използва дискови велосипеди, вместо ние [Merida] да им кажем да го направят“, твърди обаче Wilkens. „Обратната връзка от всички в екипа беше много положителна, което е изненадващо, тъй като сме наясно, че в професионалния пелотон има известно нежелание към дисковете.“
Съдейки по реакцията, изразена най-вече в Twitter, на професионалния пелотон като цяло, „известното нежелание“вероятно може да се опише като подценяване, тъй като не липсваше ярост в публичното ругаене на дисковите спирачки използване в професионални шосейни състезания. Сякаш инцидентът с Ventoso е позволил на някои да намерят своя по-рано потиснат глас.
„Знаехме, че има много мотоциклетисти, които не са съгласни с въвеждането на дискови спирачки“, потвърждава Мора от CPA. „Но ние знаехме, че има други ездачи, които смятат, че това е добра идея поради технологичното развитие и иновациите – те искат да тестват тези продукти. Ние не сме против технологиите и иновациите и не искаме да разочароваме спонсорите, за да не инвестират повече в нашия спорт. Просто искаме да го спрем засега и да потърсим по-добро решение.'
Какво сега?
„По-голямата част от работата трябва да бъде извършена от компаниите, доставящи дисковите спирачки“, казва Wilkens от Merida. „Комуникацията между нас – и всички други производители в една и съща лодка – и доставчиците на дискови спирачки – това биха били преди всичко SRAM, Campag и Shimano – вече се осъществява.“
Какво казва UCI? „UCI сега ще продължи обширните си консултации по този въпрос чрез своята Комисия за оборудване, която се състои от представители на отбори, състезатели, механици, фенове, комисари и велосипедната индустрия – чрез WFSGI.“
Генералният секретар на WFSGI Робърт де Кок казва, че федерацията „моли UCI незабавно да започне сътрудничество с всички заинтересовани страни относно бъдещето на дисковите спирачки и безопасността в шосейните състезания.“Но колко време ще отнеме този процес? „Твърде трудно е да се каже“, казва Мора, „но през юни има CCP (Професионален съвет по колоездене), където се срещат всички заинтересовани страни от UCI, състезатели, организатори и UCI. Може би пътната комисия ще представи мнението си за това как да се преразгледа опцията за дискови спирачки.'
Изплитането на сложната мрежа от многостранните интереси на велосипедния спорт - било то технологична иновация или инвестиция от спонсори - заедно с това, което е официалният приоритет на всички, безопасността на водача, е задача, която потенциално първоначално беше подценена. Беше ли дисковата спирачка готова да бъде пусната в професионалния пелотон? Съобщение за пресата от Merida гласи: „В разговорите, които проведохме с екипа и други участващи страни, [установихме] потенциалните рискове от нараняване поради използването на дискове никога не са били приоритет пред потенциалното добавено тегло, индивидуална настройка на спирачките, логистика, стандарти и неутрални проблеми с поддръжката.
'Класирането на приоритетите вече е променено и ние ще направим всичко възможно, за да подкрепим подобренията на безопасността на дисковите спирачки по време на състезания, така че не само аматьорът, но и про-пелотонът да може да се възползва от дългите списъци с дискове спирачни предимства.'
Ясно е от изявления като това от Merida и гореспоменатото от WFSGI, където стоят производителите. Изглежда, от общата реакция на самите професионалисти, какъв е консенсусът и от потребителска гледна точка - и поне в момента двамата са полярни противоположности. Тъй като производителите на велосипеди и компоненти са инвестирали толкова много пари в дисковата технология, решението на UCI да спре използването им от състезания несъмнено е голям, последователен ход. Но сега, след като е взето, няма легитимна причина за отмяна и тъй като производителите, спортистите и представителните асоциации са съгласни, че настоящата формула не е достойна за използване, едно нещо е сигурно: тя ще бъде дълъг и труден път обратно в професионалния пелотон за дискови спирачки.
