Тони Мартин е синоним на силата и метрономната прецизност на часовника, но сега той се превръща в калдъръм
Тони Мартин не е просто световен шампион по часовник – той е световен шампион на Германия по часовник. Ако се вярва на стереотипите, това би трябвало да го направи най-концентрирания, безмилостно управляван и хладнокръвно пресметлив ездач в пелотона – машина за колоездене. Но Cyclist не се интересува от представянето на стереотипа, поради което дойдохме в Калпе, Испания, за да се срещнем с истинския Тони Мартин.
Това е предсезонният тренировъчен лагер на Etixx-Quick-Step, шанс за екипа да се сплоти, да си постави цели и да се занимава с екипировката, и докато ездачите се подготвят за сутрешно тренировъчно каране, забелязвам Мартин да облече леко натоварващите си ръце.
‘Добро утро, Тони, тук съм, за да те интервюирам след пътуването. Приятно ми е да се запознаем в такава красива обстановка“, казвам весело. В отговор той изсумтява и поглежда настрани, преди да тръгне да се присъедини към екипа си на пътя. Това е неблагоприятно начало, но съм готов да вярвам, че великият човек има по-важни неща в ума си и никога не е имал намерение да бъде пренебрежителен. Ще бъде добре, след като се завърти в испанската провинция.
„Тони, как мина пътуването?“питам, когато се връща два часа по-късно, протягам дясната си ръка с очакване.
„Съжалявам, не мога да ви стисна ръката“, отговаря Мартин. Останах да стоя там, ръката все още витае във въздуха, чувствайки се като тийнейджър, чиято молба да танцува току-що е била отхвърлена в училищната дискотека. Не знам какво да кажа. Може би в крайна сметка стереотипите са верни.
„Няма нищо лично“, намесва се пресаташето на Etixx. „Има стомашна болест, която помита хотела.“
„Много ездачи са в леглото“, добавя Мартин. Въпреки внушението, че може да съм носител на болестта, приемам това като положителен знак. Говорим.
Както става ясно, щом интервюто започне, Мартин е увлекателен и ясно изразен герой. Той очевидно е съсредоточен върху работата си, но успява да се смее един-два пъти, особено когато споменавам възможността той да спечели на калдъръма.
Дебют на Cobble
Няколко дни преди нашето посещение Мартин обяви новогодишната си решимост да се състезава за първи път в Париж-Рубе и Обиколката на Фландрия [Мартин в крайна сметка завърши 112-ти във Фландрия и 76-ти в Рубе]. Това са състезания, които подхождат на колоездачи с много мощност, а двигателите не са много по-големи от тези на Тони Мартин, но той бързо омаловажава шансовете си. „Ще бъде забавно, но целта за победа би била твърде висока. Просто искам да покажа, че мога да се състезавам добре и да подкрепям отбора си на 100%, казва той. „Има много за научаване, състезавайки се на паве. Не можете да отидете там за първи път и да кажете, че искате да спечелите.’
Смирението на Мартин е разбираемо. Etixx-Quick-Step е екип, пренаселен от специалисти по класика, включително хора като Ники Терпстра, който спечели Рубе през 2014 г., и Том Боонен, който иска да спечели петата си титла в Рубе в годината, която може да е неговата пенсия. Постоянното, контролирано усилие на изпитанието на часовник е различно от повтарящите се изблици на класическото състезание, така че това няма да е прост преход за Мартин.
‘Ще видим за промените в ритъма, но от характеристиките ми като ездач, въпреки че победата не е на дневен ред, състезанията трябва да ме устройват. Да, може би съм малко тежък за по-големите планини, но в Белгия е по-скоро сила. И имам достатъчно сила.“
Мартин трябва да е уверен, тъй като има скорошна форма на павето. На етап 4 от миналогодишната обиколка на Франция Мартин се откъсна от групата в последните няколко километра, за да вземе жълтата фланелка за първи път.„Сцената включваше 13-километрова павета и това ми даде увереност да се надявам да се състезавам в Рубе и Фландрия“, казва той. „Вече мислех за това преди, но тази победа ми даде тласък.“
Докато Мартин може да е скромен относно шансовете си, други ще наблюдават как се справя с интерес. В края на краищата, когато Фабиан Канчелара прехвърли способностите си за времетраене на калдъръма, той спечели три пъти Париж-Рубе и три пъти Обиколката на Фландрия. И е сигурно, че Мартин има TT родословие, което да съответства на Cancellara: той е трикратен световен шампион по часовник, носещ фланелката на дъгата между 2011 и 2013 г., и петкратен национален шампион, след като спечели последните четири издания в родината си.
От време на време
„Винаги съм се наслаждавал на часовника. Когато бях по-млад, го правех много. Защо? Защото продължавах да печеля. Това насърчава всеки младеж.“
Мартин е роден през 1985 г. и е израснал в Котбус, Източна Германия. Стената се срути и той се премести на запад, преди да се върне в източната част на Германия на 16, за да подхранва нарастващ интерес към колоезденето в спортното училище в Ерфурт, същото училище, което усъвършенства спринтовите умения на новия съотборник на Мартин Марсел Кител.йени
„Тогава наистина започнах да карам колело“, казва Мартин. Преди това и той като Канселара искаше да стане футболист. „Това беше сънят. Нямах най-добрата техника, но бях наистина агресивен играч, така че играех в защита. Но стана ясно, че не съм достатъчно добър, за да стана професионалист.’
Бащата на Мартин го насърчи да следва друга мечта. „Баща ми се състезаваше много, когато беше млад – не професионално, но добър стандарт – и си спомням, че винаги сме гледали Тур дьо Франс заедно. Той беше първият ми треньор и ме научи на много. С него имах успех на по-малки състезания и някои аматьорски събития. Страстта нарасна и тъй като винаги съм искал да превърна хобито си в моя работа, се превърнах в професионалист.’
Мартин има двама братя. Старейшината караше колело, „но не го направи като професионалист“. По-младият „играеше футбол, но беше повече по компютрите“. Така че беше оставено на младия Тони да преследва мечтата на спортиста, спечелвайки първия си професионален договор с HTC-Highroad през 2008 г. През 2009 г. той показа борбената издръжливост, която се превърна в негова запазена марка, спечелвайки планинската класация в Париж-Ница по пътя към второто място като цяло. Но именно неговата победа на часовника на Criterium International и бронзът на Световното наистина привлякоха вниманието на феновете и точно тази форма на състезание явно завладя сърцето на Мартин.
„Винаги съм се интересувал от малките парчета, които се събират в едно бързо цяло. Интересувам се от материалите и позиционирането“, казва той. „Направете ги правилно и ще можете да карате по-бързо без повече енергия. Харесвам по-малко работа и по-добър резултат, за да максимизирам нещата. В даден момент не ставаш по-бърз само с тренировка.“
Това внимание към велосипеда и позицията на каране е очевидно в Калпе. Преди сутрешното излизане Мартин и неговият механик си поиграха със своя Specialized Shiv, въоръжени с шестостенни ключове и ролетка. Докато съотборниците му се шегуваха и се облягаха на своите шосейни велосипеди Specialized Tarmac, Мартин стоеше над своите аеробарове, зашеметен. Всъщност, кълна се, че не мигна дори за минута, докато през главата му се въртяха множество изчисления и пермутации.
Таен стелт
„Опитвам нов тип барове“, ми казва Мартин. „Но ние все още сме в тестовия период, тъй като не сме ги прекарвали дълго през аеродинамичния тунел. Ако мога да карам добре с тях на пътя, ще го приемем. Използваме лесни дни за възстановяване, за да опитаме нови неща. Но не мога да кажа какви са баровете.'
В миналото Мартин е използвал професионални щанги от марката за компоненти на Shimano. Кюлчетата в Калпе са голо сребро. Предполага се, че ще бъдат боядисани и брандирани, след като състезанието започне, и тогава всички ще видим каква е разликата. Съобщава се, че дългогодишният треньор на Мартин Себастиан Вебер казва, че времето на Мартин в момента е по-добро от всякога и че част от подобрението идва от новата позиция на ръката и предмишницата.
Разбира се, TT са нещо повече от изискани решетки и ъгли на лактите. „Вашата подготовка трябва да е на място“, казва Мартин. „Имате нужда и от силна глава. Обичам да съм сам на пътя и срещу себе си и часовника. И имате нужда от правилните условия, които да отговарят на вашите характеристики.“
Това е тема, подета от треньора на Etixx Koen Pelgrim: „Ти трябва да имаш двигателя, а той има огромен двигател. Говоря за неговия VO2 max, анаеробен праг, функционален праг на мощност… Той просто има огромна сила, за да вложи енергия в мотора. Формата на тялото му също е естествено създадена за времеви изпитания. Тези тесни рамене наистина намаляват предния му профил, подобрявайки аеродинамиката му. И тогава има неговия начин на мислене. Той може да се справи с часове сам, като копае дълбоко в различни зони. Всъщност, когато става въпрос за изпитание на време, никога не съм познавал някой, който може да копае толкова дълбоко.“
Тази комбинация от физически и умствени качества е довела до някои удивителни цифри, идващи от анализа след състезанието на изпитанията на Мартин. Британската екипировка Cycling Power Lab анализира данни от Световното първенство по часовник през 2011 г., където Тони Мартин победи най-близкия си съперник, Брадли Уигинс, с малко повече от 1 минута 15 секунди по трасе от 46,4 км. Изчислено е, че средната мощност на Мартин по време на състезанието е била зашеметяващите 481 вата, но разликата между него и останалите е станала по-голяма, когато се включи аеродинамично съпротивление.
Много мощност, комбинирана с малко количество челна площ – съпротивление – е уравнението за скоростта на равни TT (теглото е по-малко важно, освен ако маршрутът не стане хълмист). Cycling Power Lab смята, че Мартин има CdA (коефициент на съпротивление) от 0,23 m2, което му дава стойност за съпротивление (вата/m2 CdA) от 2 089 – над 100 повече от Уигинс. Накратко, изходната мощност и аеродинамиката на Martin са почти перфектни за времеви изпитания.
Горчиво сладко трико
Все пак Мартин не е машина. Той е човек, както демонстрира, когато завърши на слабо седмо място на световното първенство през септември в Ричмънд, САЩ. Васил Кириенка от Team Sky взе изненадваща победа, побеждавайки Мартин с малко вероятното 1 минута и 16 секунди. Мартин, както винаги, копаеше дълбоко, но видимо страдаше от последствията от катастрофата си, докато носеше жълтата фланелка на Тур дьо Франс през 2015 г.
На Етап 6 от Обиколката, на по-малко от километър от финалната линия, Мартин подряза колелото на състезателя отпред, удари се в асфалта и счупи ключицата си. Трима от неговите съотборници насочиха Мартин към дома с нежността на майка, която гушка новороденото си, напълно осъзнавайки, че състезанието му е приключило. Ключицата на Мартин беше толкова силно счупена, че парче кост проби кожата. Това беше сладко-горчив ден за отбора, когато Зденек Стибар успя да постигне победа.
„Да, обиколката беше истинско влакче в увеселителен парк“, казва Мартин. „Претърпях операция на следващия ден и трябваше да остана в болница четири дни, преди да се прибера вкъщи, за да се възстановя. Беше ми трудно да гледам моите съотборници да се бият етап по етап, докато лежах в леглото. Но за личните ми амбиции катастрофата нямаше значение. Никога няма да забравя да нося жълто.“
Мартин се възстанови достатъчно, за да спечели етапното състезание в края на август Tour du Poitou-Charentes в югозападна Франция, но изглеждаше изложен и уморен на Световното. И все пак, без да се спира на загубата си, той отлетя до Бразилия, за да разузнае олимпийското трасе за ТТ, което го очаква в Рио в сряда, 10 август. Той не беше впечатлен от това, което видя.
„Бях изненадан, тъй като това е наистина труден паркур и твърде труден за много състезатели на време,“казва Мартин за 29,8-километровия маршрут, с който мъжете ще се справят приблизително два пъти за общо 54,5 километра. „Хълмисто е, което обикновено не е проблем, но някои от изкачванията са повече за катерачи, отколкото за хронометристи.“
Недоволството на Мартин произтича от две забележителни изкачвания: Грумари и Грота Фунда. Първият достига пик при 13% и средно 7% за 1,2 км; последният се влачи за 2,1 км при 4,5% и достига максимум при 6%. Хълмовете са на около 10 км един от друг с множество по-малки изкачвания между тях.
„Не знам защо, но организаторите смятат, че е по-вълнуващо, колкото и хълмист е – това, че ездачите, които стоят на педалите си и се борят нагоре по хълмовете, е добро за колоездене“, казва Мартин, изглеждайки раздразнен. „За мен е по-скучно, когато е така. Чувствам, че е глупаво и не е истинско изпитание.“
2012 – най-доброто досега
Мартин предполага, че трасето е подходящо за GC ездачи като Крис Фрум и Винченцо Нибали, но въпреки „неподходящия“маршрут, златото в хронометража остава една от целите му за сезона, надграждайки среброто, което спечели в един луд ден в Лондон преди почти четири години.
„Това беше трудно, но справедливо трасе“, казва Мартин за олимпийското състезание по часовник през 2012 г. „Но беше повече от това. Това беше най-добрата атмосфера, в която някога съм се състезавал с публика от поне пет дълбочина. Същото беше и с шосейното състезание. Единствената атмосфера, която съответства на това, беше в Йоркшир за началото на турнето. И двете невероятни.’
Той се надява, разбира се, че атмосферата ще бъде възпроизведена, ако не и помрачена, когато Tour de France започне в Германия следващата година. Пълният маршрут на версията за 2017 г. няма да бъде разкрит до октомври, но ASO обяви, че ще започне в Дюселдорф с 13-километрово изпитание. Всъщност изглежда, че организаторът на турнето вече е набелязал германеца за жълто, заявявайки на уебсайта си: „Въз основа на профила на сцената, Тони Мартин има най-добри шансове да носи легендарната жълта фланелка в родната си страна в края на ден на откриване.'
Ако го направи, това ще спомогне за укрепването на ренесанса в немското колоездене, настъпил през последните няколко години, с хора като Мартин, Андре Грайпел, Джон Дегенколб и краля на спринта Кител.
„Kittel се настани много добре“, казва Мартин за своя сънародник, който се премести в Etixx от Giant-Alpecin тази година. „Той е хубав герой, винаги се усмихва и се забавлява. Държи се така, сякаш е бил в отбора от години – в добрия смисъл“, смее се Мартин, преди да се замисли за човека, когото Кител замени, Марк Кавендиш, и как двамата се сравняват. „Загубата на Cav беше трудна със сигурност, особено след като карах с него в HTC-Highroad в продължение на четири години. След това имаше една година в Sky, преди да се свържем отново с Quick-Step за три години. Той донесе много характер на отбора и много успехи. Но все още сме приятели.
‘Що се отнася до разликите между двете, ще знам повече с напредването на сезона. И двамата са умни спринтьори и знаят къде да се поставят. Ако бъде избутан, може би Кав е малко по-силен в спринтовете нагоре, Марсел в по-равните спринтове. Но Марсел все още е млад с много потенциал и ще става все по-силен в нашия отбор. Екипът е готов за него; влакът спринт е готов за него. Нямаме търпение за големите състезания.“
И с това нашето време изтече. Въпреки крехкото начало, Тони Мартин се оказа по-интересен и на моменти по-отворен, отколкото очаквах. Това е нещо, за което размишлявам по-късно, докато се отправяме към летището в Аликанте. Забелязвам самотен ездач на Etixx отпред. „Това е Тони“, казва нашият шофьор. Верен на формата си, с наведена глава, това е Мартин, който завърта метрономен ритъм. Сега сме най-добри приятели, махам с колата. Тони вдига поглед. Тони поглежда назад. Нищо.
