Shimano Dura-Ace C35 са стари лидери в наши дни, но могат ли все още да се справят с въртящите се Joneses?
Купете Shimano Dura-Ace C35 от Chain Reaction Cycles тук
Семейството Dura-Ace дебютира през 1973 г. като актуализация на средната серия на групата Shimano Crane. Първоначално беше само фрикционен превключвател и преден дерайльор, но скоро последваха главините Dura-Ace с чаша и конус. Бързо напред до 2016 г. и рудиментите на тази система с чаша и конус продължават, само че сега в центъра на не по-малко от седем колела Dura-Ace, вариращи от £850 C24 сплав/карбонови клинчове до £2 000 C75 карбонови тръбни. Някъде по средата се намират тези: C35s, които, както се досещате, са с дълбочина 35 mm и струват £1500. Сериозна сума за това, което е силно конкурентна част от пазара на колела: висок клас, средна дълбочина на въздуха.
Пътуване с надеждност
C35s се описват като колела от „въглероден ламинат“, което означава алуминиева джанта, която е изрязана и след това подсилена с въглеродни влакна. Резултатът е колоос, който тежи 1542 g – не е зле в сравнение с някои от най-леките в класа. 35-милиметровите карбонови клинчъри на Campagnolo, например, тежат заявените 1,370 g и струват £700 повече.
Първият ми опит с колела Shimano – поне отчасти – бяха чифт главини Shimano 105, закрепени към джанти Mavic Open Pro, които до момента на пенсиониране бяха изминали хиляди километри и бяха на осем години. До този момент джантите се нуждаеха от подмяна, но главините лесно можеха да продължат. Оттогава досега съм бил впечатлен само от надеждността и дълготрайността на главините на Shimano, а C35 не промениха мнението ми.
Shimano се придържа към традиционните лагери с чаша и конус, при които стоманените сачмени лагери са поставени между конусовидни „конусни“и изпъкнали „чашевидни“лагери. Докато много съперници клонят повече към патронни лагери (лагерите, разположени между концентрични състезания), Shimano смята, че естеството на ъгловия контакт на системата с чаша и конус е по-добро за справяне със силите на усукване, на които е подложена главината, например когато мотоциклетът се движи хвърлен отстрани или надвесен в ъгъл.
Вдигнати от петарди
Тази простота и надеждност на главината изглежда се преливат в останалата част от колелото, което за моите пари греши на страната на доказани концепции, а не на най-новите иновации (кой каза пазарните тенденции?). Спиците са от неръждаема стомана и са сравнително изобилни (21 отзад, 16 отпред), джантите са тесни (15 мм вътрешни, 20,8 мм външни), профилът на джантата е кутий, а спирачната повърхност е необработена сплав.
В много отношения всичко това е наред. Това, на което винаги съм се възхищавал на Shimano, е колко добре са проектирани продуктите му. Има подход на Ockham's Razor към голяма част от неговия комплект, където най-простото решение е правилното, и C35s капсулира това. Без проблеми, само добри универсални колела. Не толкова дълбоко, че да страда при страничен вятър, не прекалено тежко, за да ви дърпа назад при изкачвания. Те се търкалят гладко и спирането е прилично. И все пак… C35 не са забележителни и в известен смисъл са малко остарели.
От всички надстройки, които можете да направите на велосипед, вярвам, че колелата (и гумите) имат най-голям ефект: най-средният велосипед може да се трансформира в пъргав катерач или скоростен демон с правилния комплект обръчи. И все пак C35s направиха малко, за да променят характеристиките на возене на мотора, с който ги смених (Bianchi Specialissima, тъй като питате), освен че го направиха малко по-прощаващ, макар и малко по-малко твърд. И все пак те са с почти 500 паунда повече от колелата и за това мисля, че е разумно да очакваме нещо специално. Страхувам се, че C35 не бяха това.
Те явно имат аеропретенции, но не чувствах, че носят скорост по-добре от колело с по-плитка секция, а Shimano не можа да ми предостави никакви данни за сравнение, цитирайки, че „не са проектирани с единствено предвид аеродинамични съображения, те не включват нашата най-добра аеротехнология, но ученето от това ще е повлияло на тяхното развитие. Направете това каквото искате, но аеропрограмата, създадена от Shimano – Blade – създаде форма на джантата, която по никакъв начин не прилича на C35s, като е закръглена и гладка, вместо блокова.
Другото нещо, което се набива на очи с липсата му, е ширината. Повечето колела стават по-широки, отвътре и отвън. Въпреки че предимствата на широките спрямо слабите в авиационния отдел често се обсъждат, отдавна не съм чувал някой производител открито да се съмнява в идеята, че по-широките джанти не осигуряват по-добро возене.
Допълнителната ширина означава по-широки гуми – 25 или 28 mm – не образуват изпъкнал профил на „електрическа крушка“, който има тенденцията да се гърчи в завоите. Увеличеният обем също така означава, че те могат да работят при по-ниско налягане и всичко това без увреждане на съпротивлението при търкаляне. Най-важното обаче е, че моят опит и анекдотичните доказателства на други мотоциклетисти, с които говоря, са, че по-широките колела и гуми просто се возят по-добре: по-плавно, по-бързо, по-удобно и с по-добро сцепление. C35, колкото и солидни да са, пропускат този трик.
Отправих тази критика към Shimano и той отговори, като каза: „Новата тенденция за по-широки легла на джантите предоставя интересна точка на диференциация… нашата стратегия за проектиране започва с изключително лека основна структура на джантите и добавя минимални елементи, необходими за достигат изключителна лекота, твърдост и издръжливост. Постигаме оптимална здравина, без да се налага да добавяме допълнителен материал за разширяване на ръба.“По-широк може да означава по-тежък, но бих поел тези допълнителни няколко грама. Изплащането би си струвало.
Купете Shimano Dura-Ace C35 от Chain Reaction Cycles тук
| Клинчер Shimano Dura Ace C35 | Отпред | Отзад |
|---|---|---|
| Тегло | 688g | 854g |
| Дълбочина на ръба | 35mm | 35mm |
| Ширина на ръба | 15mm | 15mm |
| Брой изказвания | 16 | 21 |
| Цена | £1, 500 | |
| Контакт | madison.co.uk |
