Изключително приятен за каране велосипед и с няколко лични настройки такъв, за който с удоволствие бих похарчил парите си
Какво е в велосипеда, който първо привлича погледа ви? колела? манивели? Не мисля така. Това е цветът. Мисля, че повечето от нас са нещастни за зашеметяващата схема на боядисване и в това отношение този стоманен шафран е точно там сред най-екстравагантните, които някога съм виждал.
Това е изключително лъскаво произведение на сложна артистичност, което със сигурност привлича вниманието и дори нашите снимки в близък план не могат да го направят напълно.
Само изнасянето му навън в ярък слънчев ден наистина разкрива дълбочината и блясъка на боята му. Това не означава, че всички, които го видяха, го харесаха - далеч не е така. Всъщност това се оказа повод за доста разногласия, но никой не можеше да отрече, че това беше първото нещо, което привлече вниманието им.
Собственикът на този велосипед е човекът, който го е създал, основателят на компанията и строителят на рами Матю Соутър.
Неговата история е позната сред тълпата стартиращи производители на стоманени рамки в Обединеното кралство – класически случай на загуба на търпение с прекалено рутинен начин на живот, хвърляне на кърпата и следване на мечтата за производство на велосипеди вместо това. Той усъвършенства уменията си с велосипеди Enigma в Съсекс, преди да отиде сам в Ийст Енд на Лондон.
Всички рамки на Saffron са изцяло поръчкови, както бихте очаквали от производствена линия, работеща от един човек, но със сигурност най-доброто предимство да бъдете човекът, който държи TIG заварчика, е, че наистина можете да отидете в града за нещо за себе си.
В случая на Sowter той ми каза, че е искал да отрази състезателното си минало и да постигне твърдо, ударно каране и че макар да не е преследвал нивото на твърдост на въглероден мотор за спринтьор, той е искал тази конструкция да бъде на най-твърдият край на възможностите на стоманата.
Схемата за рисуване е вдъхновена от любимия му татуист Хаим Махлев, чиято работа често съдържа много линейни шарки и симетрия.
И превръщането на визията на Мат в реалност върху тръбите беше работа на Том Армстронг от базираната в Йоркшир Custom Frame Painting, магазин за пръскане на Saffron по избор.
Креативността на това ниво обаче си има цена, тъй като Соутър изчислява, че материалите и човекочасовете за покритието на тази рамка ще струват около стотинка. За мой късмет, Sowter и аз имаме почти еднакъв размер по отношение на предпочитаната геометрия.
Нещо повече, спецификацията, която беше избрал, беше горе-долу най-добрата. Почти не можех да повярвам, че е готов да ми позволи да изпитам новата му гордост и радост, преди дори сам да е завъртял манивелите, но тъй като не съм от хората, които гледат подарен кон в устата, го отмъкнах, за да му дам Велосипедист един път.
Разбира се, ще трябва да направи нещо повече от просто да изглежда лъскаво, за да спечели похвалата ми.
С тройни задници и преобладаващо големи тръби – включително заострена тръба на главата с 1,5 инча по-нисък лагер за добавяне на твърдост към предния край и поддържане на карбонова вилка Deda EDG – тази конструкция едва ли щеше да се вози като юфка, а теглото достигна много разумните 7,7 кг.
Поздравявам Sowter за това, че се придържа към добрата старомодна обвивка на долната скоба с резба, която издържа на всякакви неприятни пластмасови чаши с пресоване. Стоманата може да бъде резбована – така че резбирайте я. Но стига с гайките и болтовете, нека да се заемем с пътуването.
Всички оръжия пламтят
Бързо става ясно, че Sowter е на ниво с предоставянето на своите търсени характеристики на возене. Карането дълбоко в капките и с доста ватове, задвижващи манивелите – à la Boonen в Arenberg Forest – е мястото, където този мотор е най-приятен.
Естеството на стоманените тръби изглежда ви улеснява да ускорите повече от нещо като спешно „Kapow“, което могат да осигурят по-леките и по-твърди карбонови рамки, но въпреки това стига до там и с много финес зареждане.
Непреклонното усещане на щангите Deda Superleggero с диаметър 35 мм и съответния огромен интерфейс на стеблото придават допълнително усещане за здравина в ръцете ви, за да извлечете всяка последна унция скорост от мотоциклета.
Колелата Campagnolo Bora Ultra 50 също са трудни за вина, добавяйки повече здравина към конструкцията - на моменти изглежда, че се търкалят почти без усилие.
За да му се насладя в най-добрия му вид, открих, че имам нужда от това леко „повдигане“на седлото, което получавате, когато наистина шофирате силно. Не достатъчно, за да прекъснете контакта с вашия костур, но достатъчно, за да намалите тежестта си леко и в този сценарий Saffron осигурява бързо, но стабилно усещане. Без дрънкане на колела, без бели кокалчета. Ако велосипедите можеха да имат покер лице, тези на Saffron щяха да бъдат непоклатими.
По-малко е удобно с равномерно въртене в лентите. Едно запомнящо се каране беше 160-километров зимен тест за надеждност по-рано тази година и няколко часа на седлото със сигурност оставиха костите ми чувствителни, но дори в този ден все още доста се наслаждавах на мотора.
Два пъти по време на това пътуване бях надупчен. Тъй като беше доста хладно, предложих и двата пъти групата, с която бях, да не спира и да не изстива, а вместо това просто да кара стабилно известно време и се надявам да наваксам.
Връщайки се на пътя и удряйки педалите, наистина се наслаждавах на начина, по който Saffron се чувстваше в темпо, когато се спуснах. Той изигра ролята си, за да ме върне обратно в моята група, чувствайки се надежден на по-равните, хълмисти пътища, като същевременно беше достатъчно твърд, за да поддържа равновесието си на къси, остри наклони, плюс гладко и послушно на моя избор на линия при спускания.
Не бих направил нито една промяна в геометрията му. Но, разбира се, бихте могли, ако бяхте клиент.
Както винаги при тестване на компилация по поръчка, която не е направена за мен, има тази потенциална клауза за излизане за нейния създател. Ако не го бях намерил за моя вкус, аргументът вероятно щеше да бъде, че той не е създаден, за да отговори на предпочитанията ми на първо място.
До известна степен е щастие, че се свързах толкова добре с велосипед, създаден за някой друг. Но аз го направих. Наистина ми хареса времето на този Saffron.
Уменията на Sowter като строител на рамки и острото око за детайлите са ясно очевидни. Ако бях на пазара за персонализиран стоманен велосипед, щях да бъда силно изкушен просто да го помоля да ми направи дубликат, всичко с изключение на боята, т.е. лични щрихи като това заслужават да останат еднократни завинаги.
спец
| Saffron Frameworks | £8200 както е тествано |
|---|---|
| Рамка | Saffron Frameworks |
| група | Campagnolo Super Record |
| Барове | Deda Superleggero |
| Стъбло | Deda Trentacinque (35) |
| Кол за седалка | Deda Superleggero |
| Колела | Campagnolo Bora Ultra 50 clincher |
| Седло | Specialized Toupe Pro Carbon |
| Тегло | 7.77kg |
| Контакт | saffronframeworks.com |
