Верижни реакции - по-отблизо веригите за велосипеди

Съдържание:

Верижни реакции - по-отблизо веригите за велосипеди
Верижни реакции - по-отблизо веригите за велосипеди
Anonim

Липсва му блясъка на карбоново колело или електронен дерайльор, но скромната стоманена верига е жизненоважна за плавната работа на вашия велосипед

Тао Геохеган Харт имаше мечтан сезон през 2013 г. и ако някога е имало мъртъв сертификат за младежката фланелка на дъгата, това беше 18-годишният британец. Но колоезденето рядко работи така. Geoghegan Hart си спомня: „Състезанието вървеше перфектно по план. Имах всички усещания за топ форма, но след това, с три четвърти обиколка до края, забелязах, че веригата леко подскача. Изведнъж краката ми се завъртяха неудържимо. Погледнах надолу и не видях нищо там – веригата я нямаше.’ А с нея и всякакъв шанс за победа.

Geoghegan Hart не беше първият състезател в историята, чийто шанс за слава беше осуетен от скъсана верига (кой може да забрави лудориите на Дейвид Милър с хвърляне на велосипед, когато веригата му се скъса, докато спринтира за победа в етап пет от 2008 г. Giro?) и няма да е последният. Имаме голямо доверие в тези стотина стоманени брънки, като рядко поставяме под въпрос тяхната роля, докато нещо не се обърка. Фактът, че в днешно време нещо се обърква толкова рядко – дори когато веригите са преминали от тънки към по-тънки до положително безхаберни – е свидетелство за инженерството, дизайна и материалите, използвани в този недооценен компонент. Без верига велосипедът е малко повече от скъп кон за хоби, малко по-бърз или по-ефективен от ходенето. Може би е време да обърнем внимание и признателност на веригите, които заслужават…

Образ

'На пръв поглед веригите за велосипеди изглеждат същите, каквито са били от години, но реалността е, че верига отпреди 30 години и една от днес са толкова сходни, колкото карбоново колело с дълбока секция и старо колело с алуминиеви рамки и 32 спици“, казва Джошуа Ридъл от Campagnolo.Въпреки че работата на веригата остава същата, както винаги е била – тя трябва да се зацепва перфектно със зъбите на верижното колело и касетата, да се търкаля гладко, без да се износва твърде бързо – добавянето на повече зъбни колела в модерните задвижващи системи и стремеж към съвършенство във всяко оборудване, има само сложни неща.

„С повече предавки – първо скок от седем на осем, след това девет на десет, а сега и 11-скоростни касети – наличното пространство за тези предавки непрекъснато намалява“, добавя Ридъл. „Натъпкването на повече зъбни колела означава по-малко място за веригата, така че те трябва да бъдат по-тънки и всички компоненти на задвижването да са направени по-прецизно. Веригата също трябва да приеме по-висока степен на усукване, тъй като трябва да премине през 11 зъбни колела.“

Като най-младият член на трите големи производители на групи групи, SRAM получи преднина в развитието на своите компоненти, като купи немския производител на вериги Sedis-Sachs, компанията, която за първи път въведе верига без втулки през 80-те години.Тази технология – за времето си революционна – позволи на веригата да има по-голяма странична гъвкавост благодарение на липсата на втулки и по този начин проправи пътя за нарастващия брой предавки, които виждаме днес.

„Преди да придобие подразделението за велосипеди на Sachs, SRAM не разполагаше с нивото на експертиза и ноу-хау по отношение на ключови материали, технологии и производствени процеси, като щамповане на стомана и термична обработка“, казва Франк Шмид, водещ инженер на задвижването на SRAM. „Би било много малко вероятно SRAM да започне от нулата. Много е трудно и скъпо да започнете с нищо, особено за този тип продукт, който изисква години опит. Вероятно това е причината, поради която не виждаме да се появяват нови верижни компании.“

Свързани в

Велосипедните вериги започват живота си като стоманена ламарина, която след това се подава през мощна щанцова преса за щамповане на вътрешни и външни плочи със скорост от около 10 000 връзки на час.

„Разликата между веригите на различни нива на спецификация са материали, покрития и характеристики като кухи щифтове и изрязани плочи за по-леко тегло“, казва Шмид.Тези по-сложни вериги с изрези изискват по-сложно щамповане, за да се премахне повече материал, като същевременно се запазят прецизно позиционирани фаски, които подпомагат превключването на предавките. Проби от всяко звено се изпращат за контрол на качеството, за да се гарантира, че позицията на всяко звено е правилна и дупката е с точния размер. След термична обработка за втвърдяване на стоманата, връзките се полират и се подготвят за по-нататъшни обработки, обикновено PTFE или никел-тефлоново покритие за устойчивост на корозия и за да се гарантира, че връзките се търкалят гладко върху и извън зъбите на верижните колела и зъбните колела. По-скъпите вериги обикновено получават по-скъпи покрития, със Sil-Tec на Shimano, Diamond Like Coating на KMC и Antifriction Ni-PTFE на Campagnolo в горния край на скалата. Вътрешната и външната плоча не се третират непременно по един и същи начин, защото всяка има различна роля. Външните плочи влизат в действие само при превключване от вътрешно към външно верижно колело, докато вътрешните плочи се свързват с касетъчни зъбни колела, докато веригата се изкачва.

Образ

С нанесени покрития веригата се сглобява от машина, която поставя дистанционни елементи между връзките и притиска свързващ щифт, за да държи веригата заедно. След това веригата преминава през увеличена инспекционна станция, за да бъде анализирана за дефекти, преди да бъде потопена във вана с горещо масло за смазване на връзките. След това преминава върху абсорбиращ материал, за да отстрани излишното масло, преди да бъде нарязан на дължина – обикновено 114 връзки.

Създаването на много тънки вериги без компромис със здравината – вериги, които могат да се захващат безшумно в многозъбна платформа, като същевременно могат да издържат на умора в приемливи граници – е постижение, което малко компании са усвоили. За да бъдат в крак с непрекъснато развиващите се предавателни отношения на велосипедите, производителите на вериги трябваше да работят с нови материали и да разработят техники за индивидуално извайване на връзки, които могат да работят по-добре при натоварване и в целия диапазон от предавки.

Riddle ни напомня, „Верига от миналото е била относително двуизмерна. Модерните вериги имат щателно проучен триизмерен дизайн, разработен в тандем с останалите компоненти на задвижването, за да функционират безпроблемно заедно. Има [различни] профили, поставени върху всяко звено, които помагат да се движи веригата нагоре и надолу над верижното колело и зъбите на касетата.“Но той също се старае да посочи, че въпреки повишената нужда от производителност, надеждността все още е най-важният фактор: „Хората пренебрегват факта, че това е колкото компонент за безопасност, толкова и компонент за ефективност.“

Той има право. Представете си резултата от повредена верига, докато излизате от седлото в групов спринт. Докато ефективността и теглото несъмнено са в списъка с критерии за модерните вериги, в челните редици на съзнанието на всеки дизайнер е надеждността.

Вие сте най-слабото звено

Слабото място във всяка верига обикновено е мястото, където тя е свързана заедно след инсталирането.За да направят този процес възможно най-безпроблемен, производителите са измислили различни методи за свързване на вериги, вариращи от специфични за марката инструменти до бързи връзки и, в случая на Shimano, специален дълъг щифт, който откъсвате, след като връзката е поставен на място. Интересното е, че от трите големи производители на групи групи, SRAM е единственият, който в момента използва бърза връзка, метод на свързване без инструменти.

„PowerLinks и PowerLocks са проектирани да бъдат по-безопасни, по-лесни и без инструменти не само за крайните потребители, но и за магазини и марки велосипеди“, казва Шмид. „Отзивите, които получаваме, особено от механиците в магазините, са, че те наистина харесват простотата на тази функция, когато става въпрос за сглобяване.“

Като производствен директор в Condor Cycles, Нийл Манинг вижда много велосипеди, предназначени както за клиенти, така и за състезателния екип на Rapha Condor JLT, така че вижда и много вериги. Като ветеран в индустрията, той препоръчва използването на по-евтина верига, но по-редовната им смяна, за да се увеличи максимално живота на цялото ви задвижване.

„Нашият състезателен екип използва [Campagnolo] Record компоненти, но те сменят колелата, така че редовно им даваме вериги и касети на Chorus“, казва Манинг. „Моторите вече са на лимита на UCI [тегло], така че не се нуждаят от спестяванията, предлагани от Record, и екипът може да премине през 50 касети на година, но толкова

като 250 вериги, защото ги сменят често – може би 20 вериги на ездач на сезон.’

Как се смазва верига

Това е послание, повторено от всички екипи и механици, с които говорихме: проверявайте редовно веригата си и я сменете веднага щом има значителни признаци на износване. Всички бяха еднакво бързи да ни напомнят, че основният фактор, когато става въпрос за възможно най-дълъг живот на веригите, е да ги поддържаме чисти.

Прочетете повече - Как да почистите верига за велосипед

„Мръсната верига износва всичко по-бързо“, казва Сам Хейс, мениджър на сервизни курсове за екипа на Madison Genesis, имайки предвид цялото задвижване.„Една твърда верига ще износи верижни колела и касети с невероятна скорост. За да почистя велосипедите след състезание, използвам качествен обезмаслител, нанесен с твърда четка – велосипед в стойката, задно колело все още – и намазвам цялото. Правя го преди да го намокря, независимо колко е мръсно. Ако се грижите за верига, тя ще издържи километри – и тогава няма нужда да ги сменяте толкова често.’

Има няколко прости неща, които можете да направите, за да удължите живота на вашата верига. Редовните читатели може да си спомнят нашата научна статия за предавките, където разгледахме ефекта от карането с кръстосана верига – голямо верижно колело към голямо касетъчно зъбно колело. Водещите инженери бяха категорични в мнението си, че това е потенциално вредно за веригите. Хейс се съгласява: „Да останеш на големия ринг по всяко време може да те накара да се почувстваш като герой от Pro Tour, но това ти струва пари. Карането с кръстосани вериги наистина убива веригата, освен това не е ефективно, тъй като има повече съпротивление.“Съветът изглежда е, ако сте любител и плащате за собствените си части, пуснете го на малкия пръстен по-рано.

Оставащият проблем е как най-добре да смажете верига? Съветът на водещите механици отново изглежда единодушен – мокрите, лепкави лубриканти събират много повече песъчинки, така че избирайте лубриканти, които не стават толкова мръсни. Също така стратегията „по-малко е повече“е за предпочитане, където честите, малки нанасяния на по-лека смазка между редовните почиствания са по-добър залог от една голяма доза тежко масло.

Прочетете повече - Как да смазвате велосипедна верига

Бъдещи връзки

Ако посетите търговски изложения за велосипеди и погледнете в ъглите, далеч от масовите марки за шосейно колоездене, ще видите малко други методи за задвижване на модерни велосипеди, най-вече ремъчни задвижвания. Но въпреки усилията на технологията да подобри скромната стоманена верига, изглежда, че е тук, за да остане поне

a още малко.

Образ

„Сегашните вериги, които имаме на пазара, все още са по-добри по отношение на ефективността в сравнение с други трансмисии на мощност“, казва Шмид от SRAM, който заключава, „Ще отнеме няколко години, може би десетилетия, преди ремъчно задвижване може да работи толкова добре, колкото верига.“Това е мнение, подкрепено от Rudy Bouwmeester от Shimano, който казва: „Винаги може да има подобрения, но веригата все още е най-ефективната форма на трансмисия за велосипеда. Има и други причини за разработване на алтернативни трансмисии, например намаляване на поддръжката или за външния вид, но не очакваме промени в скоро време.“

Campagnolo се чувства малко по-различно в сравнение с другите два гиганта от група групи, като Riddle казва: „Би било лесно да погледнем сегашната технология и да заключим, че не може да стане по-добре, но това със сигурност не е така. Материалите са в постоянна еволюция, производствените техники се подобряват и инженерите непрекъснато търсят начини за подобряване на всяка част. Като такъв, не бих изключил евентуално подобрение на това, което вече е изключителна, макар и често пренебрегвана част от задвижването.“

Популярна тема