Имаме вътрешната линия на Tour de Korea с блог за гости от Conor Dunne от JLT-Condor. Публикация номер едно: Преди състезание
От първото им появяване на състезанието през 2011 г., различните образи на това, което сега се нарича JLT-Condor team, се радваха на много успехи в Tour de Korea, включително Майкъл Куминг и Хю Карти, които спечелиха общото класиране в 2013 и 2014 съответно.
Тогава не е изненадващо да ги видим отново да се отправят към Далечния изток тази година и решихме, че ще си струва да последваме екипа тази година, като поканим състезателя на JLT-Condor Конър Дън да бъде гост блогър на Cyclist за седмицата. Високият 6 фута 8 ирландец се премести в отбора през 2016 г. след две години, прекарани в Белгия с An Post - Chain Reaction, и вече отбеляза тази промяна в цветовете, като спечели Rutland-Melton Cicle Classic през април.
В първия от блоговете на Конър за Тур дьо Корея откриваме какво е правил отборът преди началото на състезанието.
Въпреки това, това е най-новата дестинация за моите състезания с велосипеди. Тук съм за класираната в UCI 2.1 обиколка на Корея - осем дни, 1300 км етапно състезание с пелотон, състоящ се от проконтинентални, континентални и национални отбори. Предишните ми познания за страната са срамно минимални, така че съм любопитен какво може да донесе седмицата както в културно, така и в конкурентно отношение.
Полетът на дълги разстояния започна в Хийтроу с моите съотборници от JLT-Condor-Mavic и завърши в южния корейски град Пусан. Бих казал, че получих топло посрещане, но за съжаление един спътник реши да повърне по пътеката на самолета, докато кацнахме, така че нещата се влошиха. Въпреки това, настроението се повиши, когато най-накрая стигнахме до нашия хотел, който също има някаква форма на „аква воден парк“, пълен с пързалки, разположени между етажи 7 и 9. Никога не съм се борил много с джетлаг, но имам малко неортодоксална теория, която съм нарекъл „гладно забавяне“.
Като велосипедист, висок 6 фута 8, наистина имам доста голям апетит и изглежда, когато сменям часовите зони, огладнявам наистина около часовете за хранене в предишната ми страна. Пристигането няколко дни по-рано в Корея преди състезанието, надявам се, ще ми даде добър шанс да се възстановя от изоставането си от глад, а отборът - от джетлага. Храната обикновено е малко неортодоксална в сравнение с тази в хотелите на европейските раси, но за щастие нямам нищо против да ям ориз, яйца и соев сос в 6 сутринта, така че се надявам да оцелея.
Дните преди състезанието обикновено се състоят от леки тренировки, масаж и обща аклиматизация. Излизането от Пусан се оказа вълнуващо, главно поради факта, че бомбардирахме предимно по 4-лентови пътища, избягвайки трафика и обърканите шофьори, сякаш състезанието вече беше започнало. Небостъргач след небостъргач осеяха пътя ни от града, който ни отне цял час да излезем. Натоварените градски улици бяха оживени и светофарната уредба ни озадачи, което доста комично погрешно разбрахме в редица случаи. В един момент това доведе до това, че капитанът на нашия отбор, Ръсел Даунинг, остана блокиран между коли по средата на 8-лентова магистрала.
Без GPS функция на който и да е от нашите телефони, сигурен съм, че вероятно все още щяхме да сме там някъде и да се опитваме да намерим пътя обратно към хотела, изгубени в приличащия на джунгла лабиринт от пътища в центъра Пусан. Нямам търпение да започна да се състезавам сега и постепенно да пътувам на север през страната до столицата Сеул, където състезанието завършва. Седмицата ще даде шанс да видя много от страната, като същевременно се стремя да грабна някои прилични резултати на мотора за отбора и за себе си. Надяваме се, че този блог предоставя добра представа за цялото изживяване!
Състезанието вече е два етапа от осемдневната си продължителност и ще имаме ниска оценка от Конър, след като се възстанови от това, което той описа в първоначалното съобщение като „250-километрова епопея“. Останете на линия…
Думи: @conordunnealot
