Първи поглед: Factor One-S

Съдържание:

Първи поглед: Factor One-S
Първи поглед: Factor One-S
Anonim

Британската марка Factor достига нови висоти през цялото време, илюстрирано от този брой на One Pro Cycling team One-S

Комбинирайте таланта на победител в зелената фланелка на Тур дьо Франс, собственик на тайванска фабрика, състезателен екип на ProContinental и набор от инженери от ниво Формула 1 и ще имате рецептата за създаване на Factor Bikes.

Factor е марка с кратка, но интригуваща история. През 2009 г. британската компания Bf1systems, която предоставя електронни системи и поддръжка на висококачествени екипи за моторни спортове, включително отбори от Формула 1, създаде Factor 001, мотоциклет, който беше необикновен за стандартите на деня. Дискови спирачки, компютър, вграден в щангите, разделена тръба и вилка и интегриран измервател на мощността бяха част от неговата визия за бъдещето.С цена от 20 000 паунда това беше меко казано нишов, но през следващите години компанията се насочи към малко по-конвенционални велосипеди, пускайки Factor Vis Vires през 2013 г.

Миналата година обаче марката претърпя сериозна метаморфоза, когато беше закупена от две големи имена в индустрията: собственикът на фабриката Роб Гителис и бившият победител в зелената фланелка на Тур дьо Франс Баден Кук.

„Живея в Тайван от 20 години“, казва Гителис, „и когато за първи път се преместих там, работех за една от двете фабрики за въглерод по онова време. Сега вероятно има 100 велосипеда за всеки. Фабриката на Factor е наша собственост и прави велосипеди само за Factor.’

Образ

Роденият в Америка Гителис притежава фабрики в Тайван и Китай и е работил върху велосипеди Cervélo, Focus и Santa Cruz, за да назовем само няколко. Bf1systems запазва дял от компанията и така марката запазва връзката си с британските си корени, но нещата са се променили съществено за Factor под новата му собственост.

„Единствените хора, които наистина притежават собствени фабрики в днешно време, са Giant и Trek в Америка, въпреки че там вече не правят много велосипеди“, казва Гителис. „Почувствах, че след 20 години работа като OEM производител е време да направя някои неща, които смятах, че други марки биха могли да направят по-добре.“

Значи Factor ще започне ли да строи с въглеродни влакна от космическата ера и невиждани досега техники? Явно не.

„Една от целите ми в притежаването на моя собствена марка не е да излагам всички глупости, за които говорят хората в индустрията“, казва Гителис. „Мога да ви кажа, че в цялата велосипедна индустрия няма такова нещо като високомодулни въглеродни влакна, няма T2000, няма аерокосмически въглерод. Няма нищо от това. Велосипедите на почти всички са направени от едни и същи въглеродни влакна, важното е как манипулирате материала.“

След като е изграждал за големите марки, Gitelis е наясно как функционира индустрията за производство на велосипеди и вярва, че внимателното обмисляне в началния производствен етап ще предложи значителни печалби в края на търговията на дребно.„100 долара производствени разходи могат да станат 1000 долара на дребно поради веригата за доставки“, казва той.

Едно за отбора

В новата гама на Factor има три велосипеда, всичките карани от британския екип One Pro Cycling. Авиационната рамка, подходящо наречена One, е най-сложната от гледна точка на дизайна, с разделена надолу тръба и интегрирана еднокомпонентна вилка и стебло – намек към оригиналния 001 и Vis Vires. Той е преминал CFD анализ и тестване във вятърен тунел, за да се гарантира прилично представяне срещу вятъра.

Образ

В олекотения край на спектъра е O2, идващ с тегло на рамката от 750 g, но премахвайки характерната разделена тръба. Щастливата среда между двата мотора е това, One-S.

„One-S е проектиран за ездачи, които искат или да имат много висока позиция, или много ниска позиция“, казва Гителис. Като се има предвид модата на професионалното колоездене за удряне на стеблото, не е чудно, че екипът на One Pro Cycling е взел One-S като естествен фаворит.

Велосипедът все още държи аеродинамиката в основата си, използвайки директно монтирани спирачки, скрити от вятъра чрез сливане с формата на вилиците отпред и чрез скриване зад долната конзола отзад. Въпреки че може да се похвали със същите тествани във аеродинамичен тунел форми като One за задния край на велосипеда, малко по-малко амбициозният дизайн отпред спести няколко грама над рамката на One, достигайки под 900 g – доста добре за аеробайк.

По-ранните велосипеди на Factor понякога бяха критикувани за тяхното качество на возене, но новата гама беше старателно проверена. Освен че е язден от One Pro Cycling, Дейвид Милар се превърна в посланик на марката за Factor и заедно с Baden Cooke е първият, който тества нови продукти. Фактор очевидно също не е прибързал с развитието, като велосипеди, които са били карани и тествани в Continental Tour от месеци, едва сега идват на пазара в Обединеното кралство.

За такава малка, досега ниша марка, Factor скочи направо до нивото на големите глобални марки, с екип Pro Continental, тестове в аеродинамичен тунел, самостоятелна фабрика и R&D принос от победителите в Тур дьо Франс.Ще успее ли обаче да надмине теглото си на пътя? Ще разберем с пълен преглед в бъдеще.

opcdistribution.com

Популярна тема