Още през април тръгнахме с Lampre-Merida, за да научим от първа ръка как по-добрата техника на седлото може да подобри вашето представяне
Колоездачите на елитно ниво са не просто по-бързи с велосипед, те са по-добри на велосипед. И докато повечето от нас могат само да мечтаят да съпоставят тяхната необикновена мощ на две колела, нищо не ни пречи да се учим от или да копираме тяхното техническо ноу-хау.
За да подложим това на тест, ние изпратихме нашия най-малко способен колоездач в Белгия преди известното състезание Париж-Рубе. Тук той тренира с професионалистите от WorldTour Team Lampre-Merida, за да види каква техническа мъдрост би могъл да събере – независимо дали става въпрос за катерене, спринт или спиране – от карането с професионалистите. Ето с какво се върна нашият човек…
Завой
Изгряващата звезда на Lampre-Merida Федерико Зурло смята, че едно нещо, за което трябва да сте особено наясно, е къде премествате тежестта си, когато сте на път да ударите завой. „Концентрирам се върху поставянето на тежестта си зад мен, а не отпред“, казва 22-годишният италианец пред Cyclist. „Защото, ако го сложа отпред, няма да имам най-добрия контрол над мотора си. Ако теглото ви е зад вас, имате много повече контрол.“
Когато са подложени на изпитание, съветът на Федерико има идеален смисъл. Правейки, както той предлага, разпределя теглото ви по-равномерно върху целия мотоциклет, карайки го да се чувства по-стабилен и по-солиден, докато променяте посоката, като по този начин намалявате шанса за разливане и ви дава повече увереност да вземете завоя с по-висока скорост. Но какво да кажем за спирането при завой? Колко силно професионалистите стискат лостовете?
„Когато наближавате завой, не спирайте твърде рязко“, казва словенският шампион в шосейните състезания Лука Пиберник, друга млада звезда в редиците на Lampre-Merida.„Ако спирате твърде много, твърде скоро вероятно ще излезете и ще създадете опасност за другите ездачи. Намирането на правилната линия също е важно. Вземете линията от противоположната страна, докато наближавате ъгъла. Преминете открито широко, така че когато вземете завоя и преминете през върха му, можете да ускорите лесно от завоя. Очевидно това означава да излезете широко надясно, ако завивате наляво, или наляво, ако завивате надясно. Настройте линията си, след това повдигнете вътрешното коляно нагоре и се наведете. Колкото по-плавно го свалите, толкова по-лесно ще бъде ускоряването отново.“
Zurlo също разкрива, че колоезденето извън пътя може да помогне за подобряване на управлението по него. „Научих много от велокроса“, казва той пред Cyclist. „Тъй като е по-трудно да контролирам мотора, намирам, че мога да поддържам по-добър контрол през завоите на пътя, дори когато съм наистина уморен.“
Спирачна
Правилното спиране на вашия велосипед е също толкова важно, колкото и пускането му в движение. Но как да овладеете страха си или да изчислите правилното количество стискане, което да приложите на лостовете си, без да се окажете в лице?
За Davide Cimolai, върховен спринт Lampre-Merida и бивш европейски шампион на писта до 23 години, когато става въпрос за спиране, това, което е научил на дъските, му дава предимство на асфалта. „Не става дума толкова за спиране“, разкрива той, „колкото за осъзнаване на другите. На велодрома не използвате спирачката. Вместо това трябва да контролирате скоростта си [като използвате краката си] и да сте невероятно наясно какво правят другите ездачи.“
Този съвет става особено уместен, когато се прилага за дискови спирачки. Lampre-Merida беше един от трите отбора, изпробващи дискови спирачки в Париж-Рубе, на новия си велосипед Merida Scultura. За съжаление, нараняванията, претърпени от състезателя на Movistar Фран Вентосо по време на състезанието, за които той твърди, че са причинени от сблъсък с мотоциклет с дискови спирачки, са довели до временно спиране за дискови спирачки сред професионалистите, но какво мисли екипът за тях? Зурло, който демонстрира сръчно управление, докато караше с Cyclist, обяснява след това защо дисковите спирачки работят толкова добре в суровите условия на Северна Европа през пролетта.„С нормален велосипед на мокро спирам повече“, разкри ни той, „и това може да доведе до плъзгане на мотора. Но при дисковете няма плъзгане. Спирането е по-рязко.’
Хидравличните дискови спирачни системи, като тези, използвани в Scultura на Lampre-Merida, може да изглеждат безпроблемни, но изискват истинско старание, за да бъдат използвани ефективно. „Всичко е да спирате по-меко, по-внимателно“, казва ни Зурло. „Това е подобно на ABS в кола.“С други думи, точно както Cimolai съветва, вашите спирачки трябва да се прилагат пестеливо – още повече с дисковете! Всъщност оперирането с дискови спирачки не е толкова случай на добра или ефективна техника на каране, колкото въпрос на абсолютна необходимост. Спирайте твърде рязко с дискове и лесно ще се озовете на асфалта, или още по-лошо, под купчина други ездачи.
Спринт
Често срещана грешка според Пиберник е, че много хора избират грешна предавка. „Изборът на правилната предавка за вашето ускорение е от ключово значение“, ни казва той.„Не искате да губите енергия за центрофугиране или смилане.“Но предавката е само малка част от картината. „Специфично обучение също е необходимо“, добавя той, като се позовава на добре документираната нужда от интервално обучение, „но позиционирането е от ключово значение.
„Да сте наясно с другите ездачи и как се движи групата,“продължава италианецът, „развива вашия колоездещ интелект и това е само нещо, което наистина може да се развие, като карате в група.“Така че, ако сте човек, който прави по-голямата част от карането си в самота, може да искате да смените нещата и да опитате да карате с приятели или с местен колоездачен клуб. С практиката вие не само ще увеличите осведомеността си за другите ездачи, както предлага Cimolai, но също и вашите умения за управление и, разбира се, вашите умения за групово каране, научавайки се как правилно да държите волана например и да се насладите на предимствата на aero за група езда може да предложи.
Но коя е най-добрата позиция, която да заемете, когато се задълбочавате за спринт? Когато мислим за тези последни сто метра от състезанието, образът, който изниква в съзнанието ви, винаги е на някакъв динамичен професионалист, прегърбен дълбоко над своите капки, с гримасничещо лице от цялото усилие.„Да имаш ниска позиция и да даваш пълен газ, това е всичко“, потвърждава Пиберник, „но има нещо повече от това. Трябва да има компромис. Ако сте твърде ниско и гърдите ви са притиснати, не можете да дишате правилно и така не можете да спринтирате добре.“Да го направите правилно тогава е въпрос на намиране на този баланс между това да се спуснете достатъчно ниско, за да бъдете аеро, но не толкова ниско, че да попречите на способност да вкарвате въздух в дробовете си.
Cobbles
Въпреки целия статут, който придаваме на скъпоценното паве, много малко от нас живеят достатъчно близо до калдъръмени настилки, за да се изпробват действително на тези взискателни участъци от пътя. Дори в Париж-Рубе, състезание, което празнува тяхното злобно предизвикателство, те съставляват само около 20% от маршрута. Въпреки това би било грубо да не накараме момчетата от Lampre-Merida да ни кажат какво знаят за справянето с прословутите калдъръмени гоблини.
Въпреки че е от слънчева Италия, Зурло е невероятно ентусиазиран от суровите диви райони на Северна Франция и по-специално от Париж-Рубе.„В юношеската категория, когато се състезавах тук за първи път, бях впечатлен поради разликата с всяко друго състезание. Беше от друг свят“, казва ни той с блеснали очи, преди да ни разкрие, че може би повече от всяка друга раса той копнее да спечели най-много така наречения Ад на Севера. И така, как се справя с тези чудовищни павета? „Когато карам павето, сядам по-високо, оставям мотора да поеме шока. Да бъда спокоен и не прекалено стегнат означава, че не хабя енергия.“Избирането на правилната линия е друг съвет, който Зурио бързо споделя. „Следвам, следвам, следвам и чакам да се опитам да намеря перфектната линия“, разкрива той.
Това е просто разбиране като това, което отличава професионалистите, тъй като се взема предвид всеки малък аспект на карането. Изучавайки ги отблизо обаче, независимо дали по телевизията или на самото състезание, средностатистическият воин през уикенда може да стегне техниката си и да кара с по-голяма увереност и ефективност – въпреки че, както открихме, не непременно с по-висока скорост!
