В гумите ви има много повече от просто въздух…
Няма значение какво карате или къде го карате, важно е да останете с гумената страна надолу. И независимо дали тази гума е в тръбна, клинчерна или безкамерна форма, под протектора ви се случва повече, отколкото на асфалта.
В търсене на светия триумвират на скоростта, сцеплението и издръжливостта, повечето производители на гуми следват същата основна формула: труп (1), направен от тъкани памучни нишки или найлон и импрегниран с каучукова смес, образува тялото на гумата, върху което е прикрепен протекторът (2). В случай на гуми за клинчър като тази Continental Gatorskin, кевларен ръб (3) е сгънат в ръбовете на каркаса, което поддържа гумата „кръгла“, когато е напомпана, докато захваща вътрешността стените на джантата, без да се издуха под налягане.
В зависимост от гумата между каркаса и протектора може да се постави устойчив на пробиване слой, известен като прекъсваща лента (4). В случая на Gatorskin устойчивостта на пробиване се увеличава от това, което Continental нарича "DuraSkin" слой (5), устойчива на срязване мрежа, която се простира от перла до перла.
За разлика от тръбните и отворените тръбни гуми, където протекторът е залепен върху каркаса, клинчерните гуми са вулканизирани. Този процес включва добавяне на ускорител или химикал за лечение (като сяра или пероксид) към каучуковата смес или съединение на гумата. Когато се прилагат топлина и натиск, частите се свързват заедно като полимерните вериги в кръстосаната връзка на съединението, образувайки по-здраво вещество.
Всяка каучукова смес ще се различава в зависимост от производителя. Такива „рецепти“са строго пазени, но като правило включват смес от естествен каучук, синтезиран каучук и въглеродни сажди – подобно на сажди вещество, получено от изгаряне на газ или масло, което помага за увеличаване на издръжливостта и придава черния цвят на гумите в процеса (естественият каучук е бял).
