622SLX е покупка на сърцето, но с цена от £10k ще трябва да се влюбите дълбоко, преди да посегнете към вашата карта
Когато Seven 622SLX пристигна в офиса, ексклузивен за Велосипедист в Обединеното кралство, не бяхме сигурни дали да го караме или да го поставим в рамка и да го окачим на стената. Това е нещо красиво. Титаниевата обвивка е смесица от функционалност и художествена форма, сякаш е драпирана около карбон.
Ti е пословично труден материал за работа, така че е още по-впечатляващо как инженерите на Seven са подразнили сложните дизайни в ушите. Много пъти, карайки този мотор, с наведена глава с усилие, зървах за миг „7“, машинно изваден от ухото в предната част на горната тръба и (без да искам да звучи неспокойно) обикнах позицията му там. Толкова е приятно за окото. Простите неща понякога се харесват на пътя.
Нашият 622SLX беше завършен с матово прозрачно покритие върху въглерода, а титанът беше необработен, но леко изчеткан до сатенен блясък, така че няма боя, която да скрие несъвършенствата. Не че е вероятно да намерите такива в рамка, която е преминала през 50 индивидуални проверки, 28 само при заваряване, с етос на марката, който би поставил всичко извън допустимото отклонение от 0,001 инча (по-малко от дебелината на човешки косъм) скрапът. Това не означава, че не можете да имате боядисване, ако го искате. Seven е напълно персонализиран мотоциклет, така че можете да изберете своя собствена цветова схема, ако желаете, или да изберете един от многото му комплекти дизайни. Когато самите материали са толкова привлекателни естествено, не мога да си представя защо някой би сметнал за добре да покрие необработения завършек на тази рамка.
Seven произвежда всичко вътрешно в Съединените щати. Нейното съоръжение се намира в малко огнище на персонализирани марки велосипеди точно извън Бостън, Масачузетс, със съседи като Parlee и Independent Fabrication. И подобно на тези марки, Seven не е типът компания, която да оперира в моделни години. Неговите велосипеди са в много отношения вечни, всеки един уникален и самостоятелен. 622SLX беше чисто нов през 2013 г., но можете да сте сигурни, че всяка година вашият мотоциклет няма да бъде заменен по същия начин, както се случва с много масови марки. За много хора това безвремие е голяма част от собствеността, но в случая със Seven е вероятно да бъде второстепенно спрямо специалното отношение, което всеки клиент получава.
Конструкцията на рамката 622SLX е най-добре описана като модерен наклон към стара традиция с нейните въглеродни тръби, свързани в титаниеви уши. Това е метод за изграждане на рамка, с който Роли си играеше през 70-те години, експериментиране с подобен дизайн на карбонова тръба. Проблемът беше, че въпреки че това беше много рентабилен начин за производство на карбонови рамки, производителите се бореха да се доближат до необходимата твърдост, за да бъдат в конкуренцията, след като монококовите въглеродни велосипеди започнаха да слизат от производствените линии. Повече от три десетилетия по-късно Seven усъвършенства материалите, производствената технология и опита, за да гарантира, че 622SLX сега работи толкова добре, колкото и съвременните му колеги.
Частта, в която ям скромен пай
Ще призная, че бях изненадан от това, което разбрах по пътя. Знаех, че 622SLX щеше да е извървял дълъг път от прословутите „хвърчащи“рамки с подобна конструкция, които бяха произведени в миналите години, но все още подозирах, че според настоящите стандарти за карбонови рамки, 622SLX ще се бори да запази темпо. Не е така. Платформата, предлагана от 622SLX, е успокояващо здрава, стояща стабилно както при седящи, така и при изправени входове за педали. В комбинация с колелата Zipp 303 Firecrest на нашия тестов мотоциклет – толкова добри, колкото можете да получите (по това време – публикувани за първи път през 2012 г.) – полученото каране донесе голяма усмивка на лицето ми. Seven ускорява с лекота, без съмнение подпомогнат от тези авиационни колела, и след като достигне скорост, се установява в бързо и комфортно возене. Най-добрата дума за описание на изживяването при каране е „лесно“. Усещането, което имам от състава на този 622SLX е, че той се поддава на чистото удоволствие от пътуването, вместо да бъде направо състезателна машина.
Имаше моменти на този Seven, когато установявах, че натискам педалите силно, но в блажено неведение за някакви конкретни точки на контакт с мотора. Невъзможно е да го кажа, без да прозвучи неприятно, но на моменти сякаш моторът беше изчезнал под мен. Това не е единственият случай, в който съм се чувствал по този начин, но обикновено се случва само на мотоциклет, който притежавам и съм прекарал месеци в оформяне според собствените си специфични нужди и размери. Рядко се случва да имате един от тези „моменти“на тестова машина.
В този момент е уместно да спомена, че говоря за „този Seven“, защото, както вече споменахме, Seven е напълно персонализиран мотоциклет. Това не е само цветът, който компанията може да промени според вашите предпочитания, но целият грим и геометрия на рамката, което означава, че качеството на возене ще се променя в зависимост от това, което искате.
Seven ръчно подбира комплекта тръби на всяка рамка, за да получи точната комбинация от диаметър на тръбата и дебелина на стената, за да отговарят на теглото на ездача, стила на каране, предвидената употреба, възрастта и терена на каране. Seven нарича този аспект „специфичен за водача въглерод“. Така че на теория имате пълен контрол върху покупката си. Ако зададете на инженерите „Grand Tour Winner“като кратка информация, може да се окажете с нещо много по-класно от модела, който бях изпратен за тестване.
Ако щях да накарам Seven да изгради 622SLX за моите специфични нужди (което ще се случи веднага щом излязат числата ми от лотарията), бих помолил инженерите да укрепят малко предния край. Може би съм свикнал твърде много да карам заострени глави, но за мен предният край се нуждаеше от допълнителна опора. Самата вилка също страда малко от огъване, особено при спиране, което води до леко подгъване на предното колело, когато спирах силно в тесен завой.
Това говори моят г-н Хайд, докато д-р Джекил в мен не би променил нищо. Seven не е Trek Madone, Specialized Venge, Cannondale SuperSix EVO или Cervelo S5. Това е за различен тип ездач. Клиентът на 622SLX е от типа хора, които биха оценили писането с химикал Mont Blanc. Това е колкото ценно притежание, толкова и функционален инструмент. 622SLX е покупка на сърцето, въпреки че с цена от £10k ще трябва да се влюбите дълбоко, дълбоко, преди да посегнете към кредитната си карта.
Спецификация
Модел: Seven 622SLX
Групова група: SRAM Red
Отклонения: Няма
Колела: Zipp 303 Firecrest clincher
Екстри: Какво, искате екстри на тази цена?
Цена: £4,810 само за рамка. £10, 500 приблизително за цял велосипед
Контакт: cyclefit.co.uk
