Промяна на играта: дерайльор Campagnolo Gran Sport

Съдържание:

Промяна на играта: дерайльор Campagnolo Gran Sport
Промяна на играта: дерайльор Campagnolo Gran Sport
Anonim

Това не беше точно първият дерайльор, но беше първият, който въведе технология, която всички дерайльори използват днес

Фанатиците все още ожесточено спорят кой е изобретил дерайльора, но основните претенденти за титлата са Жан Лубейре от Франция и Едмънд Ходжкинсън от Обединеното кралство в края на 19 век. Въпреки че и двата дизайна бяха пионерски, те бяха прости конструкции, които нямаха нищо общо със сложната сложност на модерния дерайльор. Отне още 50 години и създаването на Campagnolo Gran Sport, за да положат основите на това, което все още използваме днес.

„Симплексните дерайльори доминираха до 1951 г.“, казва Майк Суитман, собственик на най-голямата частна колекция от дерайльори в света.„Симплексът е действие на веригата за издърпване, по същество кабел, който тегли дерайльора навътре и навън срещу пружина. След това Gran Sport на Campy представи действието на паралелограма.“

Gran Sport, по принцип, предлага много по-малко груб механизъм за превключване през задните зъбни колела, където цялото тяло на дерайльора се усуква, вместо просто да издърпва жокейното колело в позиция с кабел, перпендикулярен на касетата.

Campagnolo, следователно, претендира да бъде новатор на модерното превключване. Но всъщност не беше точно първият. Малко известната система Nivex всъщност победи Campy до марката с едно десетилетие, с паралелограмен дерайльор през 1938 г. Nivex обаче се закрепи към мотоциклета чрез скоба на верижния прът, вместо да се завинтва в закачалката, както направи Gran Sport, и срещна малък търговски успех.

Експериментът на Кампаньоло с успоредника беше риск. Импулсът идва през 1949 г., след като Фаусто Копи печели както Тур дьо Франс, така и Джиро д’Италия, използвайки симплекс дерайльор, и вниманието на италианските потребители е насочено към френската компания за компоненти, която ги произвежда.

Легендата разказва, че Tullio Campagnolo е искал да създаде подходяща за състезатели версия на Nivex, която е срещала проблеми със смяната на колела в различни рамки. Чрез монтирането на системата на закачалката, Campagnolo измести ъгъла на дерайльора с 90°, така че вече можеше да се измести извън пътя на колелото и да позволи на колелото да падне, както е в днешния случай.

Gran Sport също се похвали с първите ограничителни винтове за ограничаване на движението на дерайльора извън обхвата на касетата. Системата с два кабела, използвана в прототипа, означава, че дерайльорът трябва да бъде изтеглен на по-висока или по-ниска предавка, докато финалната версия на Gran Sport използва възвратна пружина, за да избута дерайльора срещу напрежението на кабела. Като цяло, системата работеше по-бързо и по-точно от дерайльорите на епохата и имаше успех както в търговската мрежа, така и в професионалните състезания.

Едва през 1964 г., когато японският гигант за компоненти SunTour разработи наклонения паралелограм, дерайльорът придоби съвременната си форма. Дерайльорът на SunTour предлага дизайн, който проследява наклона на касетата, движейки се както вертикално, така и хоризонтално.

Това си остава дизайн, който сега следва всеки производител. В крайна сметка обаче Gran Sport беше истинско отклонение от дерайльорите на своята епоха и всичко, което последва, беше усъвършенстване на този оригинален дизайн.

Промяна на играта: Hed CX колело

Промяна на играта: Mavic zap

Популярна тема