Тур дьо Франс по-опасен ли е от миналото?

Съдържание:

Тур дьо Франс по-опасен ли е от миналото?
Тур дьо Франс по-опасен ли е от миналото?
Anonim

Тур дьо Франс по-опасен ли е от миналото? И може ли да се направи по-безопасно, без да се отклонява от зрелището?

Мрачните последици от катастрофата с висока скорост бяха заснети на GoPro на механик на отбора. Не само гледката на зашеметени ездачи, гърчещи се от болка до купчина усукан карбон, направи сцената толкова гротескна. Това бяха звуците на стенанията им сред объркана смесица от викове, клаксони на коли и хеликоптери над главите им. Това и миризмата на изгоряла гума, очевидно.

Причинена, когато французинът Уилям Боне докосна колело в бушуващ с висока скорост пелотон, експлозията на бомба от катастрофа, която помрачи етап 3 от миналогодишната обиколка на Франция, беше толкова тежка, че комисарите предприеха рядката стъпка да неутрализират състезанието.Мъдър ход, като се има предвид, че четирите линейки на Tour и две медицински коли се грижиха за ранените.

Страдащ от „фракция на палача“на врата и рани по цялото тяло, окървавеният Боне беше един от шестимата ездачи, които изоставиха този ден, заедно с maillot jaune Фабиан Канчелара, който беше счупил гръбнака си. Три дни по-късно Тони Мартин – също в жълто – си счупи ключицата. Това беше първият път в историята, когато две жълти фланелки напуснаха едно и също турне, да не говорим за първата му седмица.

Образ

Коментаторите говориха за „Tour de Carnage“, след като 12 състезатели се оттеглиха до Етап 7. Но въпреки че почти 20% от пелотона не стигнаха до Париж, през последните пет имаше по-малко оттегляния годишно Турнета надхвърлят средното от началото на века и навлизайки в седми етап от 2016 г., все още не сме свидетели на едно изоставяне - рекорд на турнето. Ако професионалното колоездене става все по-опасно, това не се потвърждава непременно от цифрите.

Коварни тактики

„Турът не е по-опасен, отколкото в миналото“, директорът на състезанието Кристиан Прюдом уверява Cyclist, подчертавайки, че миналогодишният жълт нокаут е „нещастно съвпадение“. Prudhomme обвинява „тактиката на състезанието и начина, по който отборите карат заедно в пелотона. Всички ездачи от един отбор сега се събират около лидера си и се борят да бъдат начело на групата. Изображенията отгоре показват четири или пет отбора, заемащи първите 30 места. Ако сте изостанали, по думите на Марк Мадиот [мениджърът на Боне във FDJ], „Вие сте в барабана на пералнята.“Трябва да се търкаляш с ударите.’

Колоезденето никога не е било по-професионално. Технологичният напредък, интензивното обучение и културата на незначителните печалби изравниха условията за игра до такава степен, че според коментатора на Eurosport Карлтън Кърби „има по-голям брой ездачи, способни да стигнат много, много по-далеч. Всеки отбор има поне един потенциален победител в Grand Tour в своите редици и всички ездачи защитават този човек във фаланга.'

Хвърлете мръсното пране на спринтовите влакове – феномен, който наистина започна едва в края на 80-те години на миналия век – и ще започнете да добивате представа за тази пералня.

Образ

Радио гага

Легендата на колоезденето Шон Кели, който озвучава големите състезания за Eurosport заедно с Kirby и Rob Hatch, приписва голяма част от нервността на нетърпеливите директори на спорта, ако лаят заповеди по радиото. „Те непрекъснато крещят в слушалките. Това подлудява ездачите – и те ще поемат повече рискове, за да бъдат начело.“

Радиостанциите отдавна са крайъгълен камък в дебата за безопасността, с аргументи за и против. През 2011 г. Йенс Фойгт написа страстна защита на радиостанциите, като същевременно нападна тези, които призоваваха за забрана им, за да насърчат спонтанността, докато през 2015 г. Бауке Молема описа как радиостанциите причиняват „прекомерен стрес“на ездачите и настоя, че състезанията биха били по-безопасни без тях.

Такива контрастиращи гледни точки показват колко поляризиран е дебатът за безопасност от пелотона. Това не е нищо ново. Именно мотоциклетистите (на основание потенциален топлинен удар) протестираха, когато властите се опитаха да направят каските задължителни в началото на 90-те години. Не смъртта на Фабио Казартели през 1995 г. промени правилата, а тази на Андрей Кивилев цели осем години по-късно.

UCI отдавна флиртуваше със забраната за радио в състезанията от WorldTour, преди да се откаже през 2015 г. И все пак радиото не са единственият технологичен проблем, който разделя мненията и предизвиква отворени писма (и отворени рани) в пелотона – просто попитайте Фран Вентосо.

Ад на диска

Когато испанският ветеран Вентосо разряза крака си по време на априлското състезание Париж-Рубе, той обвини дисковите спирачки, тествани от два отбора. Въпреки че UCI може да бъде аплодиран за това, че действа бързо, за да спре използването на дискове, можете да попитате защо никой не се сети да поиска защитно покритие на първо място.

Много професионалисти, включително Крис Фрум, вярват, че трябва да бъде „всичко или нищо“, когато става дума за използване на дискове в състезания, и той не е единственият. „Наистина ли имаме нужда от тях в пелотона?“, разсъждава Хач в епизод след Рубе на Cycling Podcast. „Не и ако половината момчета спират по-бързо и с повече мощност, а половината не.“

След спирането мнозина се съмняват дали нараняванията на Ventoso дори са причинени от ротори. UCI по-късно обяви, че изпитанието ще бъде възстановено през юни, след като бъдат направени необходимите модификации – включително заоблени ръбове на ротора. Prudhomme остава неубеден, признавайки пред Cyclist, че ASO, който организира Тур дьо Франс, „не гледа непременно благосклонно на тяхното използване. Като се има предвид необходимостта от постоянно подобряване на безопасността на състезанията, добавянето на още един елемент на несигурност изглежда недостатъчно.“

Образ

Курс на сблъсък

Желанието на Прюдом да възстанови забраната е разбираемо, като се има предвид обемът на високоскоростните катастрофи, които изпълват състезанието му със синя лента.И все пак ASO и другите организатори трябва да поемат известна отговорност, когато става въпрос за избор на трасе, което понякога през последните години изглеждаше водено от желанието за спектакъл пред безопасността. „Маршрутите се промениха от моето време и това увеличава риска“, казва Кели. „Понякога маршрутът, избран от организаторите – особено в ранната част на състезанието – прави добра телевизия, но те увеличават опасността. Някои от покритията в центровете на градовете са опасни.“

Модерните пътища изобилстват от кръгови кръстовища и улично обзавеждане, като неравности и централни резервации, и е рядкост да наблюдавате етап от обиколката, без да видите ездачите да подскачат бордюри и трафик острови или, в случая с Дамиано Карузо, последно година, оран в прегради, покрити с бала сено. Именно поради тези причини Tour наема безброй стюарди с жилетки, свирки и знамена.

Един от основните инструменти за справяне с безбройните предизвикателства на провеждането на състезания по обществени пътища са, разбира се, самите мотоциклети, които направиха заглавия тази пролет по всички погрешни причини.Когато младият белгийски състезател Антоан Демоати беше убит след сблъсък със състезателен „мото“на класиката Gent-Wevelgem през април, общият консенсус беше, че това е инцидент, който чака да се случи. Дори когато въпросният опитен пилот беше напълно оневинен от екипа на Wanty-Groupe Gobert на Demoitié, UCI беше критикуван, че не е действал по-рано.

Мото хаос

През последните шест години се наблюдават 10 сблъсъка в професионални състезания между ездачи и мотоциклети и шест инцидента с участието на автомобили. Само обиколката стана свидетел на привличащи вниманието, но напълно избегнати инциденти, включващи Джони Хугерланд, който беше катапултиран в ограда от бодлива тел, и Якоб Фуглсанг, повален от мотоциклет на Col du Glandon миналия юли.

Prudhomme бърза да защити стандартите за безопасност на турнето, като твърди, че „почти всички наши шофьори на автомобили и мотоциклети са бивши ездачи, полицаи или жандармеристи с опит в шофирането до пелотона“. Всички мото пилоти преминават курсове в одобрен от ASO център за обучение и трябва да се докажат в по-малки състезания, преди да бъдат допуснати до турнето.

Но това не отрича факта, че смъртта на Demoitié е трагедията, за която колоезденето се е подготвяло. Кели отбелязва, че броят на мотоциклетите се е увеличил „десетократно от моето време преди 30 години – и аз бях съборен няколко пъти“.

Проблемът, според мъжа, който споделя микрофона с Кели по време на обиколката, е манталитетът „да-ха“, демонстриран от пилотите, които „започват да си мислят, че участват в състезанието“. Кърби – самият мотоциклетист и мотоциклетист – често вика шофьорите по телевизията и казва, че не изпитва никакво удоволствие да види оправдани притеснения си.

Разпоредители на движението и полицейски ескорт са очевидно необходими, за да се гарантира безопасността на ездачите по време на състезания, но добавете помощни и организационни превозни средства, екипни и медицински коли, многобройните телевизии, преса и VIP превозни средства и ще започнете да оценявате организирания хаос на състезание с велосипеди – и това е преди да вземете под внимание анархията на пелотона. Добавете към тази горима смес непредсказуемата природа на феновете, променливи като времето, плюс все по-агресивните състезания, и ще ви накара да се чудите как броят на смъртните случаи не е по-висок.

Такава беше неговата загриженост, че Джим Охович, генералният мениджър на BMC, написа две отворени писма до UCI малко преди Demoitié да бъде убит след сблъсъци, включващи собствените му ездачи. „Дори не мислех, че може да се случи нещо толкова катастрофално като смъртта на Demoitié“, казва той пред Cyclist. „Беше по-скоро в духа на ездачи, които губят шансовете си да се състезават и да се представят без външна намеса.“

Марк Макнали, британски колоездач от Wanty, казва, че не е виждал „никаква драматична промяна“след смъртта на своя съотборник. Подобно на повечето хора, 26-годишният мъж от Ланкашир призова UCI да въведе по-строги санкции, по-строг тренировъчен процес и насоки за максимална скорост и минимално разстояние за преминаване. „Ние, ездачите, сме единствените с някаква дисциплинарна система. Мисля, че това трябва да се промени.“

Образ

Уловката на колоезденето-22

Тъжното е, че повечето мотоциклетисти изпълняват жизненоважна функция в състезанията.„По ирония на съдбата, много от тях са там за безопасност – не е като да се забавляват“, подчертава Ричард Мур, водещ на Cycling Podcast. Парадоксът на слизането върху антуража на състезанието – особено върху медийните мотоциклети, които дразнят феновете, гледайки по телевизията – е, че те са страничен продукт от модерната ера на колоезденето и търсенето на незабавно удовлетворение, което увеличава натиска върху медиите да пуснат кадри и изображения бързо.

„Преди години състезанието не се случваше до края, но днес състезанието е от самото начало и фотографите и телевизионните екипи се опитват да стигнат отблизо и в пелотона“, казва Хач. „И причината паркурът да се е променил толкова много е, че никой не иска да гледа шестчасова плоска сцена. Така че те ще започнат изкачване рано и хората трябва да поемат тези рискове.“

С етапите на обиколката и класиката вече се излъчват изцяло, участват повече мотоциклети и за по-дълги периоди от време. Хач е категоричен, че медиите трябва да поемат известна отговорност – дори ако ездачите са съучастници.„Кое зъбно колело обаче изваждате от машината? Махнете телевизията и спонсорите ще загубят, а ездачите изведнъж ще започнат да печелят по-малко пари.“

Постигане на баланс

Състезанието всеки ден от километър нула е чуждо на старата гвардия на колоезденето. „Няма начин през първата седмица, когато състезанието вече е нервно, това да бъде позволено“, казва Кели. „Ако го имахте по времето на Бернар Ино, щеше да има стачка.“Пенсиониращият се „комисар Канчелара“е последният състезател с реалистична репутация на патрон в днешния пелотон. По негово време швейцарецът е управлявал много бавни състезания и ако ерата на стачките в седнало положение изглежда архаична, ездачите са обновили средствата за повторно утвърждаване на авторитета си.

„Протоколът за екстремни метеорологични условия и безопасността на ездачите са нови бойни полета за ездачите, които не са имали глас толкова дълго време“, казва Мур. Тазгодишното въвеждане на протокола за екстремни метеорологични условия на UCI се възприема като победа за асоциациите на ездачите като CPA, но критиците все още го виждат като неясно средство за кодифициране на здравия разум.Неговото внедряване в Париж-Ница (твърде късно) и Тирено-Адриатико (твърде рано) също подчерта – отново – колко далеч е пелотонът от това да бъде хомогенна единица, що се отнася до безопасността.

Когато Винченцо Нибали се оплака, че отмяната на кралицата на Тирено му е лишила шанс за победа, ирландецът Мат Брамайер го нарече „тесногръд, егоистичен идиот“в това, което Мур сметна за „малко неприятно“публично преследване на италианския. В епоха, в която облеклото за студено време никога не е било по-добро, неприятното изплюване беше напомняне за това какво може да загуби спортът, ако бъде прекалено дезинфекциран.

За феновете и много ездачи трудностите са част от привлекателността. Анди Хампстен, чиято победа в Джиро през 1988 г. беше осигурена на покрития със сняг проход Гавия, призова за баланс между предпазливост и предизвикателство. Или, както казва Макнали, „Разбирам, че можем да се състезаваме при минусови температури и сняг, но тогава всички се разболяват. Ние не се състезаваме само веднъж годишно. Направих 37 състезателни дни и сме само една трета от пътя през сезона.Трябва да се грижим за себе си.“

Образ

Комплексни решения

След смъртта на Demoitié президентът на UCI Brian Cookson написа вълнуващо за загубата на спорта, като същевременно очертава различните предизвикателства пред безопасността, пред които е изправено съвременното колоездене. Неговото твърдение, че „сложните проблеми изискват сложни решения“и призивът за търпение по време на пълното разследване бяха осмивани от мнозина, но не от всички. „Щеше да бъде погрешно UCI да реагираше на колене“, казва Мур. „Надявате се, че властите ще вземат по-дългосрочен, по-обмислен поглед върху това и ще стигнат до правилното решение, а не до бързото решение.“

И така, какви са жизнеспособните решения на проблемите с безопасността, които според спринтьора Марсел Кител заслужават същото внимание като борбата с допинга? Повече бариери могат да защитят ездачите от феновете на тичането, които създават допълнително напрежение при изкачванията, но спортът трябва да избягва слизането по маршрута на това, което Кърби описва като „големите обиколки на стадиона“, или да загуби част от магията си.Освен радио забраните, Молема и ездачи като американеца Джо Домбровски флиртуваха с идеята GC времената да се вземат до 5 км преди края на равнинните етапи, за да се избегне изправянето на GC ездачите срещу спринтьорите. Дори това няма да гарантира безопасността, както беше доказано на Етап 12 от тазгодишното Джиро д'Италия, когато, въпреки взетите GC времена след първата от двете 8-километрови обиколки на веригата, все още имаше катастрофа на 2,5 километра от линията.

Междувременно фигури като Охович също призоваха UCI и организаторите на състезанията да бъдат държани отговорни за опасни трасета и за намаляване на размера на пелотона.

Prudhomme казва на Cyclist, че ASO е за намаляване на отборите до осем състезатели в Обиколката и седем в други състезания – „защото по-малък пелотон е по-малко опасен“.

„Това е чудовище“

Оставено е на McNally, който караше заедно с Demoitié по време на последното му състезание, да предостави балансиран изглед. „Това, което се случи с Антоан, беше просто ужасна трагедия.Това не смекчава удара или нещо подобно, но трагедиите са част от живота. Колоезденето е опасен спорт – но това е почти красотата му. Хората не обичат да го гледат, ако е безопасно.“

Мотоциклетистите, казва Макнали, разбират, че катастрофите са въпрос на „кога, а не ако“. И въпреки целия дебат за мотоциклетите и пътното оборудване, повечето инциденти се случват на прави пътища и когато водачът е направил грешка. Ако обиколката изглежда по-опасна, това се дължи на стила на състезание, вида на трасето, пътните условия, подобрените атлетични способности на състезателите и самия размер на зрелището – всички тези неща създават спорт, който е по-малко контролиран от преди.

„Това е чудовище“, казва Кели. „И как се справяте с това чудовище?“От своя страна UCI наскоро пусна нови разпоредби, свързани с безопасността на превозните средства.

Междувременно, 198 ездачи ще преминат през пералнята на Tour този юли на супер бърза настройка за центрофуга, с повече GC ездачи и спринтьори в кошницата за пране от всякога.Уилям Боне, с метална плоча, слепваща врата му, също е там. А от 2017 г. всички етапи ще се излъчват на живо от километър нула. Чудовището на Кели не показва признаци скоро да се преобърне.

Популярна тема