Може ли велосипедът някога да е твърде лек? Фуджи не мисли така…
Има много школи на мисълта относно теглото на велосипеда. Най-популярният е това, което ще наречем подходът на Froome, при който просто вървите възможно най-леко. Като такъв ще правите неща като да изберете Dogma F8 XLight вместо стандартен Dogma F8, за да спестите заявените 80 g в шасито (въпреки че трябва да се чудите защо, като се има предвид, че повечето професионални мотоциклети са доста под ограничението за минимално тегло от 6,8 kg на UCI).
След това има теорията за Anquetil, предпочитана от странни зверове, за които теглото изглежда също толкова състояние
на ума като физическо свойство. Издайническите знаци включват неща като смяна на бидона с фланелката, за да направите велосипеда си по-лек за изкачвания, като същевременно не мислите да носите гребен в задния си джоб.
Полярна противоположност на това е отношението на Merckx, където стабилността, силата и безопасността са царе. Привържениците на тази теория ще твърдят, че поне един от двата кракнати фрейма на Фрум в Турнето можеше да бъде избегнат, ако просто беше останал с обикновен F8.
С 5,11 кг (56 см) на велосипедния кантар е безопасно да се каже, че Fuji SL 1.1 е много в лагера на Froome, въпреки че внимателно прегледайте списъка с компилации и ще видите нотки на Anquetil. Що се отнася до намеците за Merckx? Това зависи от вас.
Богатство и безопасност
UCI въведе правило 1.3.019 през 2000 г., което постановява, че „теглото на велосипеда не може да бъде по-малко от 6,8 кг“. Тази произволна цифра е предназначена да попречи на професионалистите да карат опасно леки велосипеди, които са предразположени към повреда, както и да изравни условията за игра за отбори с по-малки бюджети. И все пак в действителност професионалните велосипеди рутинно тежат под 6,8 кг. Първоначално някои отбори биха измамили системата, като пуснаха кубчета лед в тръбите на седалките за баласт преди претегляне, но комисарите скоро се разбраха. Механиците сега прикрепят оловни тежести (обикновено под корпуса на долната скоба, за да поддържат центъра на тежестта нисък), за да компенсират разликата.
Това далеч не е идеално и Fuji казва, че правилото отдавна е надживяло целта си. „Не мисля, че има опасност велосипедите да станат прекалено леки, особено с EN и ISO тестове, които гарантират, че рамката и компонентите са безопасни“, казва глобалният продуктов мениджър Стивън Феърчайлд. „Освен това UCI скоро ще преразгледа ограничението си за минимално тегло.“
Кога ще се случи това не е ясно – спори се вече от няколко години – но едно нещо е сигурно: SL 1.1 се смее в po-faces на UCI.
Froomedog
Привидно заменяйки Fuji Altamira SL (вижте брой 26), велосипед, който беше 6,11 кг извън кутията, SL 1.1 губи заявените 237 г в комплекта рамки – 110 г от рамката, за да го намали до 695 г и тежки 127g за постигане на вилица от 293g.
За да оправдае съкратеното си име "Super Light", основните тръби на SL имат изпъкнали ръбове. Феърчайлд казва, че това позволява използването на въглеродни влакна с по-висока якост (така че е необходим по-малко материал), които могат да се използват само ако могат да лежат плоски, според страните на плоските тръби. Вилицата е проектирана на същия принцип, като напречното сечение е почти подобно на диамант. Освен това е подсилен с ребро, минаващо по всяко краче, което според Феърчайлд добавя само 12 g, но помага да се направи вилицата с 18% по-твърда от своя предшественик.
Основно важно е обаче, че има по-малко залепени съединения на SL – само четири, които са необходими за свързване на опорите към главния триъгълник, за разлика от общо седемте залепени тръбни възела на Altamira. По-малкото фуги означава по-малко материал и най-вече по-малко смола, което означава по-лека рамка. Фруми ще се радва.
Maitre Jacques
Списъкът със спецификации е завиден, но ме остави малко озадачен в някои области. Колелата Reynolds RZR с въглеродни спици са едни от най-леките, с обявените 968 g за чифта. По същия начин 22-милиметровите тръбни гуми Vittoria Crono CS по 165 g всяка. И това е същата история със спирачките от американската фирма Eecycles – чудесно проектирани, Eebrakes тежат заявените 152 g (без накладки), 100 g по-малко от шублерите Sram Red, които заменят, и бих казал, че работят също така.
Комбинацията от 251 g седло Ritchey и колче за седалка също помага, като колчето за седалка е подрязано, за да премахне излишното тегло. Дори слушалките използват супер леки лагери от FSA, които спестяват 9g в сравнение с конвенционалните им еквиваленти, докато веригата от KMC спестява още 14g в сравнение със стандартния Sram Red.
Всичко това сочи, че Fuji иска да прокара олекотения плик, но мисля, че можеше да направи повече. Подобно на Anquetil и неговия гребен, има съпоставяне в някои части на конструкцията. Например, стандартната двойна верига можеше да бъде по-лека компактна версия, а пилотската кабина можеше да бъде някакво екзотично въглеродно творение, за разлика от вътрешния комплект от Oval Concepts. 70g стъбло от AX-Lightness и 155g блокчета от Schmolke, например, биха спестили над 70g самостоятелно. Може дори да сте определили и болтовете на въглеродната бутилка на последната.
Предложих това на Феърчайлд и той обясни, че производителността, комфортът и дълголетието са ключови съображения и че Fuji иска SL 1.1 да бъде „масов велосипед“. Но с цена от 8 499 паунда едва ли е така, така че защо да не дадете всичко от себе си? И докато тези надстройки на стеблото и лентата щяха да добавят съответно £510 и £310, не бих се съмнявал нито за секунда в представянето им, нито в това клиент с £8.5 хиляди, които да похарчите, ще се карат за допълнителните разходи. И все пак всичко това бледнее като незначително, когато вземете предвид пътуването.
Канибалът
Имах късмета да интервюирам Eddy Merckx преди малко и той каза, че не харесва леките велосипеди, „защото не можеш да караш бързо при спускане. Луис Окана караше лека рамка и леки колела и често катастрофираше.“
Това е интересна точка и бих се съгласил, че е вярна в по-голямата си част. Тежките велосипеди се чувстват по-стабилни при скорост и в зависимост от стойката ви може да сте готови да пожертвате малко лекота на катерене за усещане за безопасност и надеждност. Но какво ще стане, ако можете да имате и двете? Е, с Fuji SL 1.1 вие много, много почти можете.
Тествах Altamira SL преди повече от две години и дори сега това е един от най-добрите универсални неперсонализирани велосипеди, които някога съм карал. Добрата новина е, че SL 1.1 се основава на него и го прави още по-добър. Няма изненада в способността му за катерене – тежи малко повече от котка и се катери също толкова пъргаво. И все пак изненадващо, неговата способност за катерене всъщност е една от по-малките струни на лъка на SL. Там, където той наистина превъзхожда, е управлението му.
Както при своя предшественик, междуосието е късо - 983 мм, както и верижните опори - 405 мм, а тръбата на главата е висока 155 мм. Добавете към това намалена следа на вилицата и компактна рамка и ще получите стегнат, отзивчив велосипед, който е изключително бърз и точен в завоите. Все пак има едно предупреждение. Тъй като беше толкова лек, почувствах необходимостта да направя съзнателно усилие да „копая“колелата в по-бързи, по-дълги завои за сцепление, натискайки силно външния крак. Въпреки това, след като се адаптирах към нуждите на SL, можех да издълбая дълбоки, широки дъги много по-бързо, отколкото някога съм се осмелявал. Като критичен мотор би бил фантастичен, а колелата на Reynolds RZR също не оставят нищо недостатъчно в залога за ускорение.
Въпреки това, тези завои идват дебели и бързи при спускане и SL наистина избягва императивът на Merckx. Не е плашещо – рамката има достатъчно гъвкавост, за да му помогне да върви добре, като същевременно е достатъчно твърда при педалите и при навиване на щангата – но съм карал по-стабилни велосипеди и ми отне време да се приспособя към неговия откровено пикантен стил на езда. Това наистина изисква концентрация, но след като успях да се издигна до нивото на SL, открих мотоциклет, който е изключителен в почти всяко отношение.
Като се замисля, може би е напълно добър такъв, какъвто е – звяр направо от кутията.
спец
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Рамка | Fuji SL 1.1 |
| група | Sram Red 22 |
| Спирачки | EEcycleworks EEbrake |
| Верига | KMC X11SL |
| Барове | Oval Concepts R910SL |
| Стъбло | Овални концепции 777SL |
| Кол за седалка | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Колела | тръбен Reynolds RZR 46 |
| Тегло | 5,11 кг (56 см) |
| Контакт | evanscycles.com |
