Bontrager Aeolus D3 преглед

Съдържание:

Bontrager Aeolus D3 преглед
Bontrager Aeolus D3 преглед
Anonim

Новите върхови, готови за безкамерни карбонови клинчове на Bontrager биха могли потенциално да издигнат най-новата технология за гуми до състезателно ниво

Отне много време безкамерните гуми да бъдат приети на пазара за пътища. Разочароващо за тези от нас, които бързо бяха в полза на тази технология, забавянията идват от самия пазар. Големите марки джанти се колебаеха да се ангажират напълно, със сигурност отвъд алуминиеви колела от среден клас, а марките гуми изглеждаха неохотни да движат технологията напред. В резултат на това на безкамерните гуми се гледа повече като на издръжливи гуми, отколкото на пикантни варианти. Тази нова група колела Bontrager Aeolus 5 TLR обаче може да се окаже повратна точка.

Easton, за да му се отдаде дължимото, беше първият, който представи безкамерна съвместимост в своите колела от висок клас, изцяло въглеродни (2013 EC90 55 Aero). С присъединяването на Bontrager към сблъсъка и с вече установената аеродостоверност на неговите колела Aeolus, вероятно ще има повишен интерес от тези, които търсят леки, бързи карбонови състезателни колела.

Обикновено запечатване

Bontrager Aelous D3 безкамерна джанта

Първото препятствие беше монтирането и уплътняването на гумите – в този случай собствените 25 mm R3 безкамерни гуми на Bontrager. Колелата се доставят с ленти и вентили за безкамерни джанти, така че монтирането на гумите беше лесно и не по-трудно от всеки стандартен клинч, с изключение на забележимото прилягане на борда, което означава, че имате нужда от здрави палци, за да натиснете гумата на ръка. Избягвах да прибягвам до лостове за гуми, но няма причина да не ги използвам, стига да са пластмасови и да внимавате.

Използвах собствения уплътнител на Bontrager, просто впръскан през отвора на клапана (след отстраняване на сърцевината) преди истинския момент на истината – надуване. Безкамерните системи имат репутацията на обезпокоителни, когато става въпрос за вкарване на въздух в гумата достатъчно бързо, за да я постави, така че да създадете мигновено херметично уплътнение и да продължите да напомпвате нормално. За щастие Aeolus 5 TLR не ми създаде проблеми. Стандартна пистова помпа беше всичко, което беше необходимо, за да достигне налягането на R3s. Тази способност да бъдеш готов за каране с толкова малко усилия определено е перо в шапката на Bontrager.

Карал съм много предишното поколение Aeolus D3 карбонови клинчъри и бих ги поставил и двата сред най-добрите, които съм тествал. Мисълта за възможността да добавите безкамерна функционалност е наистина привлекателна. Струва си да се отбележи, че тази версия е претърпяла пълен редизайн, така че не можете просто да монтирате безкамерната лента на джантата към съществуващо колело Aeolus. TLR джантите са с 40 g по-леки, което прави общото тегло на чифт 5s доста под 1500 g, което е впечатляващо за колоос с такава дълбочина, особено като се има предвид дебелата външна ширина на джантата от 27 mm.Вътрешното легло на джантата е разширено до 19,5 mm (от 17,5 mm) в съответствие с движението на индустрията към по-широка гума, като по този начин се подобрява профилът на 25 mm (или по-широка) гума.

Към пътя

Bontrager Aelous D3 хъб

Първите ми няколко карания бяха в планините на север от Сан Франциско, което включваше случайни набези по чакълестите пътища. Реших да се възползвам напълно от технологията за безкамерни гуми и започнах да експериментирам с ниско налягане в гумите от 80 psi. При катерене, колелата имат енергично усещане, тяхната странична здравина и ниска маса се комбинират по начин, който им помага да се изкачват по хълмове. Това е особено забележимо при по-стръмни склонове, които изискват изблици на въртене на педалите извън седлото.

Насочването им надолу е не по-малко възнаграждаващо, тъй като стабилността и скоростта на колелата са също толкова забележими. Преминаването през моста Golden Gate Bridge беше киселинният тест за заявените предимства на широкия, тъп профил на джантата при напречен вятър.Имаше много силни пориви, но 50-милиметровият профил се оказа имунизиран срещу колебания, където по-малко колело може да ме е оплело в перилата.

Допълнителното сцепление и комфорт, предлагани от безкамерната настройка, бяха много очевидни. Bontrager Aeolus 5 TLR бяха моето любимо колело през още няколко седмици тестване в Обединеното кралство и при различни условия и върху различни пътни настилки те продължиха да дават впечатляващи резултати. Цялостното качество на каране е първокласно и имам чувството, че съм успял да карам по-бързо през неравни участъци, без да навреди на общата ми скорост нагоре или по по-равния и гладък терен.

Най-важното е, че значителна част от карането на чакъл в САЩ, плюс най-селските алеи на Дорсет, все още не са успели да нанесат нито един разрез в протектора на безкамерните гуми Bontrager R3, така че дори не мога да бъда сигурни дали уплътнителят вече е бил ефективен. Достатъчно е да кажа, че не съм имал пробиви.

Единственият фактор, който постави под съмнение цялата тази позитивност, беше ефективността на спиране на мокро.Доставените коркови спирачни накладки, макар и отлични на калифорнийското слънце, се оказаха доста безнадеждни у дома под дъжда. Едно просто преминаване към специфични карбонови накладки SwissStop помогна спирането да се върне в съответствие с други карбонови джанти, но при над £2k за колелата не е неразумно да се очаква да бъдат включени повече подходящи за Обединеното кралство накладки. За да се противопостави на това, има опция за дискова спирачка и като елиминира напълно проблема с въглеродните спирачки, бих се обзаложил, че тази колоос ще бъде трудна за победа.

Bontrager доказа с Aeolus 5 TLR, че с по-лека, висококачествена безкамерна гума, която се монтира лесно, има много предимства от тази технология, вероятно чак до професионално състезателно ниво.

Популярна тема