Кой казва, че алуминиевите джанти са мъртви? Industry Nine не го прави и Torch i25s са тук, за да го докажат
Получената мъдрост в колоезденето е, че в момента е по-лесно да се продава лед на жителите на Аляска, отколкото да се продават колела от висок клас, направени от алуминий. Но това не е попречило на американската марка Industry Nine да произвежда тихо колела с най-висока спецификация a-loo-min-um от Ашвил, Северна Каролина повече от десетилетие и изглежда прави доста добър бизнес от това.
Първоначално марка за планински велосипеди, Industry Nine премина към пътя преди няколко години чрез света на циклокроса, осъзнавайки, че здравината на неговите главини за планински велосипеди, съчетана с ниското им тегло и бързото им зацепване, ги прави идеални за кросъри. потребности. Този ход се получи добре, така че сега компанията прилага същата логика към пътя с i25 TL. Е, нещо като.
Въпреки че е напълно подходящ за пътя – 9 mm бързо освобождаващи се главини, 23,2 mm широки дебеломери в пакет 700c – Industry Nine все още говори за i25 на същия дъх като cross и всъщност ги предлага в тръбен изграждане заедно с тези готови за безкамерни клинчове. Освен това има голямо значение за механизма за захващане на главината на Torch.
I25s може да се похвали с това, което Industry Nine смята за „водещо в индустрията шестстепенно зацепване“, използвайки три палеца (малките лостове, които се захващат с тресчотките вътре в свободната главина), вместо неговите шест колела за планински велосипед, за намаляване на съпротивлението при движение по инерция. С други думи, колелото има възможност да се задейства при натоварване на педалите на всеки шест градуса на въртене – тоест има 60 прореза вътре в главината.
Какво означава всичко това за нас? Е, според мен не много. Ние не сме склонни да се качваме и изключваме толкова много, колкото планинските колоездачи или кросовите ездачи, така че бързото ангажиране е до голяма степен без значение. Ако не ми беше казано за това, нямаше да знам, че главините на Torch имат по-голяма или по-малка степен на зацепване от всички други колела. С изключение на едно нещо: шумът.
Всички тези прорези означават безброй мънички пингове, докато въртите на свободен ход, и това може да бъде или задоволителен, или досаден звук. Определено ме накара да искам да продължа да въртя педалите.
Възможните причини могат да бъдат, че смазката в свободното колело е особено лека или рядка (греста заглушава шума от свободния ход, но увеличава съпротивлението) или че кавернозните, тънкостенни черупки на главината ехтят като камбана. Industry Nine казва, че шумът намалява с времето, но след почти 400 км е бил толкова силен, колкото винаги.
Към позитивите
Спирането на спирачната шина от фрезована сплав е прилично до отлично при всякакви метеорологични условия и за щастие безшумно. Главините са радост за гледане, направени изцяло в Ашвил, с изключение на външни лагери, което означава, че можете да избирате от разнообразие от цветове и съвпадащи/сблъскващи се нипели, тъй като Industry Nine анодира вътрешно.
Масовите производители могат да пестят от грес, но главините на Torch изпускат прилично количество през уплътненията си при първото каране, което, макар и да изглежда тревожно, като цяло е добър знак. Това означава, че конструкторът на колела не е пестил и правилното смазване е показателно за внимателното сглобяване и вероятно дълголетието на главините.
В тази бележка, майсторството е отлично. Както споменахме, хъбовете са наистина нещо и дори детайлите са похвални. Малките неща, като например анодизираните нипели, са идеално червени и непокътнати – без издълбаване до сребрист метал поради невнимателна работа на спиците. Или прецизността на дупките за спици, които позволяват на спиците с право изтегляне да влязат в изпъкналите фланци на главината с изключителна точност.
Ако има естетическа критика към i25 TL, която трябва да бъде направена, все още не съм я намерил, особено тъй като Industry Nine ще ги изгради в повечето цветове под слънцето. Това каза, докато харесвам графиките на джантите, някои може да харесат опцията да ги отлепят. Ако предпочитате вашите обръчи да блестят като силно полирани Campagnolo Shamals от миналото, уви, Industry Nine е избрал да лакира графиките.
Това е всичко до сбогом – истинският победител тук е самата джанта. Тя има широка 19 mm легло на джантата и 23,2 mm външна ширина, което означава, че 25 mm гума се надува до голям, заоблен профил, който се поддава на отлично управление, без да се гърчи в завои или да се чувства като изтощава ватове при скорост, като същевременно е по-удобна (като по-широка гума може да работи при по-ниско налягане).
При заявените 445 g джантата също е доста лека и помага за поддържане на колелата точно под магическия маркер от 1,5 kg. В комбинация с осезаема твърдост, това ниско тегло прави впечатляващо пъргаво и пъргаво каране. Но най-доброто от
всичко в моята книга, джантата е безкамерна.
Това не означава, че безкамерните гуми са незабавен белег за качество – един добър комплект гуми може да направи или счупи всеки колоос – но това е нова технология, за която съм сигурен, че в крайна сметка ще бъде толкова важна за колоезденето, колкото и оригиналът на Едуард Мишлен Разглобяема гума през 1889 г. Качеството на возене е нещо средно между лека клинче и сигурното равномерно сцепление на тръбна гума, но малките пробиви се запечатват почти мигновено и има потенциално по-малко съпротивление при търкаляне поради липсата на триене, което възниква в гумата с камера настройки.
Настроени като безкамерни, i25s са истинско удоволствие. Могат ли да го смесят със сравними карбонови колела? Това ще зависи от това дали производителите на карбонови джанти могат първо да ускорят с безкамерните: те съществуват, но едва сега. Дотогава джанти като i25s остават много желани артикули.
| Industry Nine Torch i25 TL | ||
|---|---|---|
| Тегло | Отпред: 651g | Задна част: 843g |
| Ширина на ръба | Вътрешен: 19 мм | Външен: 23,2 мм |
| Брой изказвания | Отпред: 20 | Отзад: 24 |
| Цена | От £840 | |
| Контакт | justridingalong.com |
