Ritchey Break-Away Carbon може да се раздели на две за пътуване, но може ли да го държи заедно на пътя?
Том Ричи е човек, който обича да пътува. Преди да пусне едноименната си марка велосипеди, той обиколи света със стоманения си велосипед, но никога не е искал да плаща изнудващи такси за полет или да мъкне тромава чанта за велосипед. Така през 2002 г. той изобретява рамката Break-Away, която може да се раздели на две части и да се опакова в нормален куфар. Едва миналата година обаче Ричи го направи във въглерод.
Системата Break-Away на Ritchey е вградена в стоманени и титаниеви рамки през последните 15 години, което би изглеждало естествен избор предвид отношението, което един велосипед може да получи в товарното отделение на самолета. Но няма съмнение, че предимствата на карбона в производителността са трудни за преодоляване и затова не беше изненада, че Ritchey погледна към черните неща, за да преодолее разликата в теглото и твърдостта, създадена от разделянето на рамката. Имайки това предвид обаче, Ritchey искаше да запази голяма част от усещането за стоманената гама в тази въглеродна итерация.
„Избрахме тръбите, за да им дадем сходни качества на возене като стоманата, при по-леко тегло“, казва Фъргюс Танака от Ritchey Design. Рамката също е проектирана да се справя с редица различни терени, всички с конструкция, която идва само с половин килограм над минималното тегло на UCI.
Пътуващи приказки
Като се има предвид, че Break-Away има уникалната функция да се разделя на две, реших, че е подходящо да го тествам, като пътувам с него. Работата на Break-Away е малко умопомрачителна в началото. Два въглеродни фланеца на долната тръба се срещат, за да бъдат задържани на място с малка метална скоба. След това скобата на колчето за седалка фиксира горната тръба към тръбата на седалката – плъзгайки се върху тръбата на седалката като ръкав. Когато и двете са затегнати, моторът се държи заедно като едно парче, а не като две. Но процесът на опаковане и разопаковане не е толкова лесен. Има две пречки, които усложняват задачата за разделяне на рамката на две: отделяне на кабелите и поставянето й в чантата, съвместима с авиокомпанията.
Разцепването на кабелите е лесно, тъй като Ritchey предоставя кабелен сплитер за задната спирачка и двата кабела на скоростите. Те се развиват на ръка и след това предната спирачка трябва да се отстрани напълно. Това оставя кормилото отделно за лесно опаковане. Казвам „лесно“, но опаковането на Ritchey е изкуство в страничното мислене, креативността и стискането на ципа.
При първото ми опаковане на Ritchey ми отне два часа от целия велосипед до опакована чанта. Ritchey има препоръчителна ориентация за това как да опаковате чанта (задно колело, предно колело, заден триъгълник, преден триъгълник) Бързо открих, че това всъщност не е най-добрият подход (избрах заден триъгълник, задно колело, преден триъгълник, предно колело). След това има важни съображения, като например да се уверите, че щангите няма да повредят тръбите, когато торбата се стисне и че предната спирачка няма да се завърти в компоненти. Ritchey е обърнал внимание на всеки детайл с функции като капаци на вериги и тръби и велкро връзки, за да държат тръбите на място.
Подобно на Tetris с велосипедна тематика, в задачата има малко забавление и след като изработите най-добрата ориентация за даден размер и компоненти на велосипеда, става много по-бързо. При втория ми опит да опаковам багажа, когато ми трябваше време за полет, успях за 25 минути. Има някои, които твърдят, че могат да го направят за по-малко от 10.
Веднъж опакован, това е невероятна гледка – цял велосипед с екипировка за каране в толкова малка чанта, че гумите трябва да бъдат пуснати, за да се побере едно колело. Тръбите също изглеждат еластични, като Ричи претендира за цялата здравина на стоманен или титанов еквивалент и аз лично не видях признаци на повреда.
Въпреки че всичко това може да изглежда като прекомерна глупост, то не само спести от самолетни билети, но отвори възможност за използване на влакове, автобуси и малки хотелски стаи. Пътуването с велосипед обаче си струва само ако велосипедът си струва пътуването. Страхувах се, че съединителите, които държат рамката заедно, също ще бъдат слабите места, създавайки нежелана гъвкавост, която ще компрометира управлението и скоростта. За щастие това не беше така.
Цепещи коси
При първите ми карания на Break-Away прекарах половината време, гледайки тревожно скобата на долната тръба, а другата половина бях убеден, че мотоциклетът ще започне да се клати неконтролируемо като юфка. Нито едно от двете не се случи. Спусках се по остри фиби, хвърлях се по напукани пътни настилки и прескачах значителни препятствия – всичко това без никакви признаци на скобата да мръдне с микрометър. Break-Away също беше приятно твърд, но що се отнася до шосейните велосипеди, понякога можеше да предложи малко повече удар.
Въпреки че никога не съм се чувствал така, сякаш карам мотоциклет, който е бил компрометиран, също не бях зашеметен от представянето. Беше приятно каране и като цяло достатъчно твърдо, с изключение на силните ускорения, но когато преминах към Specialized S-Works Tarmac Disc, си припомних колко голяма разлика може да направи една фино настроена състезателна рамка.
По същия начин, постепенно започнах да усещам, че рамката на Break-Away отслабва леко усилията ми при изтощителни изкачвания. Може би най-добре би било описано като там горе с най-добрите стоманени рамки, вместо да съвпада с най-доброто от въглерод. Съмнявам се обаче, че това щеше да ме задържи в някое състезание, а те са редовна част от сцената на шосейните състезания в САЩ, според Танака: „Миналата година накарахме двама наши служители да пътуват до Средния Запад и да се състезават Break-Aways в критериите на Националния календар на състезанията и те се представиха както винаги.'
По отношение на теглото, рамката и вилицата се събират малко на север от 1800 g, което е малко тежко за въглеродна настройка, но голяма крачка в сравнение със стоманената гама на Ritchey и много по-леко от всяка друга от своите стоманени Break-Away рамки, които са около 2,5 кг. Честно казано, никога не съм забелязвал теглото. Груповата група Campagnolo Chrous и комплектът колела FFWD помогнаха много, което означава, че тази конструкция не е много по-тежка от другите велосипеди на тази ценова точка.
Сравняването на Break-Away с най-добрите карбонови рамки по отношение на цената е може би малко несправедливо. Като се вземат предвид предимствата на Break-Away при пътуване и изключително привлекателния външен вид, най-малките жертви на производителността бързо стават неуместни. В свят на безжично eTap превключване и групи с едно верижно колело, възможностите ще стават все по-големи за Break-Away. Заслугата се дължи на Ritchey за създаването на отлично решение за пътуване и много впечатляващ първи опит в областта на въглеродните влакна.
спец
| Ritchey Break-Away Carbon | |
|---|---|
| Рамка | Ritchey Break-Away Carbon |
| група | Campagnolo Chorus |
| Спирачки | Campagnolo Chorus |
| Chainset | Campagnolo Chorus |
| Касета | Campagnolo Chorus |
| Барове | Ritchey WCS Logic II |
| Стъбло | Ritchey WCS C220 |
| Кол за седалка | FSA K-Force |
| Колела | FFWD F3 |
| Седло | Ritchey WCS Streem |
| Тегло | 7,38 кг (56 см) |
| Контакт | paligap.cc |
