„Всичко е проектирано да помогне на ездача да стигне по-далеч и по-дълго“, каза Орбеа. И това се оказа доста точно
Оказва се, че Orbea е бил доста зает и на стартовото събитие в Сан Себастиан представи не един, а два нови пътни велосипеда. Заглавие беше флагманът Orca, неговият универсален състезателен мотоциклет, но сметката споделяше изцяло новият Avant, основен редизайн на предложението за издръжливост на пътя на Orbea.
Подобно на Orca, той се предлага в различни нива на объркващо подобни акроними: OME и OMP. По същество OME – Orbea Monocoque Evolution – е най-евтиният и започва оборудван със спирачки с джанти от £1349, след което отива до OMP – Orbea Monocoque Performance – с хидравлични дискови спирачки като стандарт. За разлика от Orca няма OMR – Orbea Monocoque Racing – опция, тъй като това име е запазено за състезателни мотоциклети, а Avant е насочен повече към пазара за спорт/дистанция.
Объркан ли си? Ние също. Както и да е, без повече шум, тук правим първо завъртане на OMP ниво Avant.
Но какво прави?
Продуктовият мениджър Joseba Arizaga представи Avant като за „ездачи, които искат да поставят свои собствени предизвикателства, а не да се състезават; всичко е създадено, за да помогне на ездача да стигне по-далеч и по-дълго’ и това се оказа доста точно.
Първо, всичко изглеждаше солидно и донякъде консервативно, което не е лошо: украшенията са за капаците на бабините тоалетни ролки. Осите с болтове закрепват колелата към рамката, а долната конзола BB386 беше мястото за среща на някои масивни стари тръби, включително видимо асиметрични верижни стойки, за да се справят с допълнителните, небалансирани спирачни сили на дисковата спирачка. Главната и долната тръба са с необходимите големи размери за здравина и твърдост, докато седалките и краката на вилицата са умишлено вретеновидни за този важен аспект на издръжливостта, комфорт. На тази бележка вилицата е удължена с 10 мм, за да създаде по-изправена позиция на каране без използването на хълбока глава или грозна дистанционна купчина. Издръжливост може би, но Аризага и неговият екип искаха мотоциклетът да изглежда спортен.
Второ, геометрията беше перфектна за машината за дистанция, тоест стабилна при скорости през дъската благодарение на по-дългото междуосие и с по-къс обхват и по-висок стек, който се хареса на по-изправено тяло. Обезсърчени са състезателни кичури със скариди. Това доведе до много благоприятни километри по време на круиз, но Avant имаше моменти по-високи в диапазона на оборотите.
За разлика от някои други велосипеди в тази категория, Avant не е шлеп. Може да не се върти на шест пенса като Orca, но със сигурност щеше да се върти на стари петдесет пенса и открихме, че във всички, освен в най-тесните места, управлението е приглушено, но надеждно и точно. Освен това беше леко на усещане. Не беше нужно много, за да мобилизираш Avant или да го хвърлиш в ъгъла, нито пък изкачването на темпото беше проблем. В нито един момент Avant не се чувстваше като неохотно, от бързо плитко съпротивление до едно 20% изкачване, което би накарало Lake District да се гордее.
Поради това първите ни впечатления от Avant бяха само добри. Той надмина очакванията за машина за издръжливост. Повечето купувачи вероятно ще оценят тази настройка на Ultegra Di2, но вече не можем да не си помислим за някои по-екзотични колела от повърхностните Fulcrum Racing 5s, които биха тласнали Avant по-нататък в територията на „истински универсален“и биха го направили по-привлекателна конструкция на тази цена. Все пак, това е сплотен мотоциклет с изискан характер, който ще подхожда на всички, освен на най-взискателните състезатели.
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com
