Със силно родословие в велосипедите за издръжливост, Скот има какво да оправдае с новата рамка Solace
Има някои велосипеди, които са придобили озадачаващ култов статус – типът велосипед, който някои заклети фенове харесаха толкова много, че купиха няколко. Един пример е алуминиевата серия Cannondale CAAD, а друг е въглеродният CR1 на Scott. Той започна като най-добрият лек състезател на Scott, но впечатляващият му комфорт го насочи към царствата на пазара на спортове за издръжливост. През 2013 г. Скот обяви, за ужас на последователите на CR1, че мотоциклетът ще бъде заменен от Solace. Така че този мотор има някои големи ботуши за пълнене.
Докато Solace е в продажба за цял сезон, Solace 15 Disc е изцяло нов, първият от серията, който използва дискови спирачки, в съответствие с настоящите представи за издръжливи шосейни велосипеди. Въпреки че предимството е по-голям потенциал за спиране и контрол, това трябва да се съпостави с потенциалните недостатъци по отношение на теглото и ефекта, който укрепването на рамката може да има върху комфорта. Като се има предвид историята на CR1 като един от най-силните на спортната сцена, исках да видя как Solace се справя с натиска.
На хартия този мотоциклет има много предложения за каращия през целия ден. Solace е замислен с мисъл за комфорт, като същевременно поддържа твърдостта, необходима за поддържане на скорост и ускорения.
Инженерът на Scott Benoit Grelier казва: „Solace е създаден да бъде по-удобен от CR1, като същевременно е толкова твърд, колкото нашия авиационен модел, Foil.“Това, според Grelier, е постигнато с две части строителство. По-твърдата долна половина на велосипеда се нарича „Power Zone“и включва долната скоба и верижните стойки, докато по-меката „Comfort Zone“включва прощаващата горна половина около колчето на седалката, седалките и горната тръба.
Един поглед към мотора предоставя някои визуални доказателства за подхода. Стойките на седалката са тънки като спагети, а тънкият 27,2 мм кол за седалка Syncros видимо се огъва при натоварване. Извънгабаритната долна скоба и масивните верижни стойки, напротив, изглеждат изобилни както по отношение на твърдост, така и по размер. Целта – както при повечето велосипеди в днешно време – е рамка, която е едновременно пикантна и твърда, като същевременно запазва приятното качество на возене.
The Ride
Първоначално се притеснявах, че Solace 15 ще се провали по първата точка. Чувствах, че добавянето на дискови спирачки към вече ориентиран към комфорта велосипед заплашва да отнеме приоритета на мотоциклета по-далеч от пикантния край на спектъра. Но мотоциклетът ми се стори много по-отзивчив, отколкото очаквах.
The Solace реагира на спринта с ентусиазъм и се възнаграждава и при дълги усилия с главата надолу, без изобщо да прави компромис с гладкостта си на пътя. Въпреки това, след като сте карали оригиналната версия на спирачната джанта при пускането й, има няколко компромиса, които идват с включването на дискове.
Първото е теглото. С тегло от 8,45 кг, това е дебел велосипед за тази цена. Това е изненадващо, тъй като рамката е впечатляващо лека. „Теглото не е приоритет за Solace, но достигнахме 930 g за рамката и 350 g за вилицата, което го прави един от най-леките дискови рамки за категорията“, казва Grelier. Имайки предвид това, подобно на Focus Cayo Disc, който прегледахме в брой 33, увеличеното тегло може да се отдаде директно на дисковите ротори и по-тежките, с голям брой спици, DT Swiss джанти с нов знак. Жертвата се подчертава най-рязко, когато се вземе предвид Solace 20 с по-ниска цена (оборудван с Ultegra, със спирачки на джантата), който идва със 7,66 кг, значително по-тънък от тази дискова итерация. Поради няколко причини обаче това намаление на теглото не се забелязва твърде много от седлото.
Благодарение на твърдостта на задния край, при набиране на скорост имаше само леко изоставане, което можех да отдам на колелата. Това не би било забележимо при небрежно клубно каране, но може да се отрази на дълго самостоятелно каране или пикантно спортно каране в сравнение с алтернативата с джанта. Благодарение на дългата касета, леката рамка и твърдата задна част, мотоциклетът като цяло не беше наказателен при стръмни изкачвания и всъщност записах някои от най-добрите си времена в Съри Хилс.
Вторият компромис е комфортът. Докато задната част на мотора запазва цялата гладкост на спирачката с джанта Solace, предната част е забележимо по-груба. „За вилката направихме малък компромис с комфорта, за да сме сигурни, че няма вибрации и усукване поради дисковите спирачки“, обяснява Грелие. „Но това все още е една от най-удобните вилки в нашата гама: по-малко от вилицата Solace Rim, но в същия диапазон като нашата вилка Addict, която е призната за достатъчно съвместима за дълги карания.'
Няма съмнение, че вилката е достатъчно удобна за каране в продължение на 100 мили, но е малко по-твърда, отколкото биха искали някои ездачи. От моя страна предлагаше добро ниво на обратна връзка от пътя, което означаваше, че бях уверен в сцеплението, предлагано от гумите. По същия начин, ако допълнителната твърдост гарантира, че вилицата няма непредсказуемото трептене при спиране, което сме виждали при някои мотоциклети, тогава със сигурност си заслужава. Тази плавност, предсказуемост и мощност при спиране обаче предлагат няколко фантастични предимства с Solace.
Слизането беше абсолютна мечта. Успях лесно да вдигна до 80 км/ч с мотора, не само в резултат на увереността, вдъхновена от дисковете, но също така и на съответствието на рамката и сигурността на широките 28 мм гуми. Всъщност, когато се върнах към други мотори, открих, че трябваше съзнателно да намаля скоростта си в завоите много по-рано, защото им липсваше същата гладкост и контрол.
Срещу Cannondale Synapse Disc
По отношение на компонентите, има няколко компромиса в сравнение с конкуренцията на това ниво на пазара. Solace е малко по-скъп от подобните на Cannondale Synapse Disc или Focus Cayo Disc и има някои отклонения в компонентите. Верижната верига, например, е стъпка надолу към началното ниво на Shimano, а не Ultegra, която украсява останалата част от велосипеда. Но наказанието е до голяма степен естетическо и бих се затруднил да забележа разлика в твърдостта – въпреки че това може да е благоприятна област за намаляване на теглото.
Scott изглежда е една марка, която има способността да постигне постоянно усещане в своите велосипеди. Solace не се усеща много по-различно от Addict от седлото и има усещане за идентичност, центрирано около тактилното и пикантно качество на каране на велосипедите.
Въпреки че смятам, че все още има какво да се извърви, за да се накарат велосипедите, оборудвани с дискове, да отговарят на същия общ стандарт като техните алтернативи за спирачки с джанти, с няколко надстройки Solace може да предложи всички предимства на дисковите спирачки, като същевременно предлага скоростта и енергичността, които един състезателен ездач може да иска.
спец
| Scott Solace 15 Disc | |
|---|---|
| Рамка | Scott Solace 15 Disc |
| група | Shimano Ultegra 6800 |
| Спирачки | Shimano RS685 Хидравлични дискови спирачки |
| Chainset | Shimano FC- RS500 Chainset |
| Касета | Shimano 105 касета |
| Барове | Syncros FL1.0 bar |
| Стъбло | ствол Syncros RR2.0 |
| Кол за седалка | Кол за седалка Syncros FL1.0 |
| Колела | Диск Syncros RP2.0 |
| Гуми | Schwable Durano |
| Седло | Седло Syncros FL1.0 |
| Контакт | scott-sports.com |
