В дълбочина: Как да станем по-въздушни

Съдържание:

В дълбочина: Как да станем по-въздушни
В дълбочина: Как да станем по-въздушни
Anonim

В търсене на върховна скорост, Велосипедистът тръгва на пътешествие, за да стане по-бърз в най-бързата дисциплина от всички, изпитанието на часовник

Искам да вървя по-бързо. Целите ми в колоезденето през целия ми живот са се въртели около тази проста цел. Най-доволен съм, когато пътят лети под мен, скоростта ми е на север от 40 км/ч.

Изкуството да ставаш все по-бърз обаче е нещо повече от това просто да удряш по-силно педалите и да купуваш по-скъп велосипед. Стремежът към увеличаване на скоростта е дълго и сложно пътуване.

„Вашата скорост се определя от вашата изходна мощност и вашето съпротивление“, обяснява д-р Барни Уейнрайт, научен сътрудник в университета Лийдс Бекет и основател на Veloptima coaching (veloptima.co.uk).

‘За да увеличите скоростта, трябва да оптимизирате производството на мощност и да подобрите позицията си върху мотора, за да намалите съпротивлението.

'Колкото по-надолу слизате, толкова по-ниско е съпротивлението ви и толкова по-бързо ще вървите.'

Звучи достатъчно просто, но както знае всеки, който се е опитвал да се спусне с въздушно прибиране, падането ниско на мотора, докато въртите силно педалите, далеч не е лесно.

Образ

Повече скорост

За да проведа експеримента си със скоростта, има само една платформа, която има смисъл – най-чистото преследване на скоростта, изпитанието на време. Самостоятелното състезание срещу часовника, без помощ, е единственото преследване, което изолира скоростта на ездача повече от всяко друго.

Участвал съм в изпитания на време и преди, но дори и на най-добрите мотоциклети TT никога не съм бил наистина бърз. Добрите състезатели по часовник са склонни да пътуват наистина много бързо и дори на аматьорско ниво специалистите в дисциплината са способни да достигнат сюрреалистични скорости.

През лятото на 2016 г. Марчин Бялоблоки от One Pro Cycling записа най-бързото време за 10 мили ТТ на едно от най-бързите трасета на британската верига ТТ – V718 близо до Хъл.

Неговото време от 16 минути 35 секунди означаваше, че средната му скорост по трасето беше зашеметяващите 58,5 км/ч.

Бялоблоки може да е професионалист, но мнозина на британската аматьорска сцена достигат подобни скорости. За разлика от това, моето най-бързо време за 10 мили TT е ужасните 22 минути 40 секунди, при средно около 42,5 kmh.

Значи само мотоциклетистите, достигащи над 50 км/ч, произвеждат свръхчовешка мощност? Е, поглед през Strava потвърждава, че карането с 50 км/ч наистина изисква значителни конски сили, но числата не са чак толкова различни от това, което знам, че мога да направя.

Къде тогава бъркам? Първият ми инстинкт, разбира се, е да обвиня мотора.

Напасване на картината

Както един известен тексасец веднъж каза, не става дума за мотора. Но ако целта ви е максимална скорост, правилният велосипед определено може да помогне.

Имайки това предвид, се спирам на Giant Trinity Advanced Pro за целите на моя тест. Това е любимият кон на специалиста по часовника Том Дюмулен и е в тенденция, когато става въпрос за дизайн и интеграция на компоненти.

Избирам останалата част от компонентите и комплекта, за да отговарят на най-бързите на сцената.

Резултатът е велосипед, който е безспорно бърз и когато го изкарам на моето местно трасе от 10,35 мили, имам чувството, че пламтя. Но в крайна сметка успявам да намаля само дузина секунди от най-доброто си време, когато това, от което се нуждая, са минути.

Явно не самият мотор ме задържа, което оставя само една друга възможност – аз. Може ли тайната за отключване на по-голяма скорост да е толкова проста, колкото да подобря позицията си на мотора?

„Смешно е. Хората винаги си мислят, че има някаква най-добра позиция“, казва Саймън Смарт, аеродинамик, който е работил с много водещи марки и колоездачи в аеродинамичния тунел на Mercedes в Бракли.

„В действителност това зависи до голяма степен от вашата физиология, колко сте гъвкави, размера на крайниците ви и т.н.“, обяснява той.

Сред своите клиенти той откри, че много различни неща работят за различни хора. Една сесия в аеродинамичния тунел обаче струва хиляди лири и аз не съм близо до нивото, за да се възползвам максимално от нея. Първо на дневен ред, следователно, е байк фит.

Може да изглежда, че прескачането от шосеен велосипед на TT велосипед всъщност е просто движение на ръцете от падащи щанги до три удължения, но тази промяна засяга всяка част от прилягането.

„За да позволим на горната част на тялото ви да заеме правилната позиция, трябва да завъртим цялото ви тяло напред около долната скоба“, казва Лий Прескот, монтьор на велосипеди във Velo Atelier.

Правилната позиция

Prescott ми помага да намеря мощна и ефективна позиция във форма, преди да започна да я тествам аеродинамично. „Твърде лесно е просто да удариш щангите ниско и да си помислиш, че това е страхотна авиационна позиция“, казва той.

„Има някои жизненоважни артерии, които минават през предната част на таза, и ако се спуснете твърде ниско за твърде дълго, движението на крака нагоре може да причини увреждане чрез постоянно прекъсване на кръвния поток.“

Видео, заснето отпред, отстрани и отзад, допринася за картина на стабилност и мощност, които доста ме шокират. Първо откривам, че придвижването напред и изпускането на лостовете незабавно осигуряват по-стабилна позиция, тъй като мога да положа повече тежест на раменете си и ъглите на бедрата ми са по-здрави.

Prescott посочва, че главата ми стърчи неблагоприятно над тялото ми и прогнозира, че това ще бъде ключова точка за намаляване на съпротивлението ми. Засега обаче трябва да се адаптирам към нова позиция и да видя дали мога да генерирам енергия.

Типът на енергията, която генерирам, също може да се наложи да се промени.

„Отчитанията на мощността са толкова полезни за изпробване на времето“, съветва Уейнрайт. „Трябва да сте наясно със зоните за тренировка и какво темпо реалистично ще можете да поддържате за състезание, което може да е въпрос на проба и грешка.“

По отношение на тренировките, бързо осъзнавам определени зони, в които съм по-слаб. Следвайки съвета на Уейнрайт, работя върху праговото си темпо и го наблюдавам как постепенно се издига обратно към това, на което съм способен на пътя велосипед.

Моето максимално VO2 max темпо обаче е най-трудното за постигане на велосипеда TT, тъй като новата ми позиция затруднява прилагането на най-високия ми интензитет на мощност.

Образ

С изминаването на седмиците и през многобройни интервали от 30 секунди, 60 секунди и пет минути, тя постепенно се събира. Моите цифри вече са наравно с тези, които отбелязват времена под 20 минути за 10 мили TT или под 52 минути над 25 мили.

Но все още не съм толкова бърз, колкото някои от тях. Време е да се върнем към Уейнрайт и наистина да се задълбочим в детайлите.

Какво съпротивление

Отправям се към Derby Velodrome, където Уейнрайт е създал система за измерване на съпротивлението ми, докато карам. Първоначално механиката му малко ме озадачава.

„Изпращаме както скоростта, така и мощността ви към предавател на колчето на седалката“, казва той. „Тези данни се прехвърлят към wifi мрежа и се събират в софтуерен пакет и се вземат проби всяка секунда.

Така че, тъй като знаем изходната мощност, която генерирате, и измерваме скоростта, която създавате около пистата, плюс знаем барометричното налягане, можем ефективно да изчислим обратно вашия коефициент на съпротивление. '

Коефициентът на съпротивление (или CdA, както обичат да го наричат ​​посветените) е ключовото число при определяне на това колко аеродинамичен е един ездач. След около 20 kmh аеродинамичното съпротивление представлява 70% от нашето съпротивление и може да се изрази като формулата ½ плътност на въздуха x CdA x скорост на въздуха в посоката на движение на квадрат.

Казано просто, за всеки 1% намален CdA, това е 1% по-малко въздушно съпротивление, с което трябва да се борим. Това е голяма работа и цифра, цитирана с гордост сред опитни хронометристи. Работата сега е да видя колко ниско мога да сваля моята.Правя няколко бягания и бързо става очевидно, че просто не съм много въздушен.

„За позицията, в която можете да влезете, вие със сигурност сте един от по-високите CdA, които сме виждали“, информира ме той не особено нежно. - Отдавам го на факта, че имаш относително широки рамене. Това винаги ще бъде ограничение до известна степен.’

Aero печалби

Моят първоначален резултат от CdA е 0,273 и това е след фина настройка на позицията ми в байк фита. За да поставим това в контекст, най-доброто на национално ниво ще бъде доста под марката 0,2. Това са цели 36% допълнително съпротивление, което нося със себе си.

Изведнъж минутите между моето време и пламтящите скорости на най-добрите ездачи придобиват малко повече смисъл. Просто хвърлям силата си на вятъра.

„До известна степен някои ездачи могат да приберат голям набор от рамене от вятъра“, утешава ме Уейнрайт. „В спорт, който използва горната част на тялото толкова силно, че е контраинтуитивно, но всъщност искате отпуснати рамене, за да можете да ги навиете навътре.“

Световни победители като Тони Мартин имат тази позиция до краен предел и директен поглед създава впечатлението, че той изобщо няма рамене.

Уейнрайт обаче не спира дотук, тъй като все още има много място за по-нататъшни подобрения. Пускаме предния ми край и започваме да работим върху бастира ми. Освен раменете ми, главата ми генерира много съпротивление – както Уейнрайт вече посочи. В този случай обаче може да се помогне.

„Трябва да пуснеш главата си между лопатките“, инструктира ме той. Той ме избутва в правилната позиция, като вратът ми се спуска надолу като на лешояд, а очите ми все още са вперени напред. Адски боли, но при първото бягане скоростта ми е много по-висока, а CdA много по-ниска.

‘Приближаваме главата ви до раменете и това намалява предната ви площ, както и разликата между каската и тялото ви. Това прави въздушния поток много по-плавен“, казва той.

Ние бърникаме още малко с предния край и височината на седлото и това, което започва като спад до 0,261, намалява допълнително до 0,251 с няколко малки промени в комплекта и леко прибиране на раменете.йени

Незабавно подобрение

Увеличението на скоростта е осезаемо. Докато първото ми бягане на 3 км беше средно малко над 43 км/ч, сега седя на север от 45 км/ч при същата мощност. Там, където чувствах, че прокарвам меласа, сега режа въздуха като горещ нож през масло. Уейнрайт обаче леко спира ентусиазма ми.

„Ще отнеме известно време, преди да можеш да задържиш това за цяло състезание“, предупреждава ме той.

Веднага щом се върна у дома, откровението ми за силата на аеродинамиката ме кара да се фиксирам върху позицията. Прекарвам вечерите си в разглеждане на снимки на най-добрите аматьори и международни състезатели по часовник, наблюдавайки частен майсторски клас по изкуство, което преди не успях да разбера.

Изображенията на изсъхнали, вдлъбнати и малки рамене ме изпълват с благоговение и уважение. По време на вечеря се взирам в раменете на моята приятелка, завиждайки на тяхната теснота.

По-важното е, че сега имам реалистична цел на хоризонта на идеална позиция. Това обаче е само част от картината, тъй като трябва да мога да задържа тази позиция, като същевременно осигурявам достатъчно мощност.

В баланса

„Всичко е заради този баланс“, казва ми Smart. „Най-добрият състезател по часовник не е непременно най-мощният или най-аеродинамичният.“

Smart, чиито клиенти през годините са световните шампиони Тони Мартин и Тейлър Фини, откриха, че аеропозицията не означава само да останеш нисък.

‘Мисля, че това е едно от нещата, които научаваш в аеродинамичния тунел. По време на бяганията движим неща като глава и ръце, за да ви дадем ясна представа колко чувствителни са тези промени. Важно е почти да не произвеждате толкова много енергия и да задържите тази позиция.’

С мощността ми, която се намира в здравословен диапазон (макар и все още доста по-ниска от обичайното ми ниво на шосеен велосипед), знам, че крайният ми успех спрямо часовника ще зависи от това колко добре задържам позицията си, как стабилен Държа ръцете си и колко близо мога да стигна до идеалното си прибиране. Решавам три разходки, за да подложа това на изпитание: моето местно вечерно трасе от 15 мили; отворени 10 мили по пътя; и открит 25-милен TT на бърз курс с двоен път.

Поемайки моя умерено бърз местен курс от 15 мили, от самото начало е предизвикателство дори да седя удобно с наведена глава, без значение около раменете.

Спомням си съвета на Уейнрайт: „Първоначално не е нужно да задържате позицията през цялото време, но можете да я разглеждате като повече тласък или шанс да спестите малко енергия при насрещен вятър.“

Ръка за помощ

Така че жонглирам, опитвайки се да запазя мощността си по по-удобен начин, като навеждам главата си надолу и се фокусирам върху позицията. С наведена глава и прибрани рамене имам чувството, че имам ръка на гърба си, която ме бута отзад, толкова значителна е разликата в съпротивлението.

Дискомфортът ми струва и мощността ми е ниска, но все пак постигнах PB – моето време от 33 минути 31 секунди над 15 мили работи при средно 43,3 kmh, комфортно най-бързото ми TT усилие до момента. Очевидно позицията е всичко.

Разглеждайки профила си, мога да избера точните моменти, в които съм бил прибран, тъй като скоростта ми ще се увеличи при същата мощност.В миналото щях да погледна резултатите си и да се убедя, че трябва да променя фитнеса си. Сега знам, че тази позиция е основното нещо, за което си струва да се притеснявате.

Връщам се на същото трасе две седмици по-късно за 10-мили TT, като прекарах времето между тренировките си, доколкото е възможно – на кратки удари, дълги неделни карания и на ролери срещу огледалото. Моята скорост е до 44,5 км/ч, а времето ми намалява до 21 минути 41 секунди.

Въпреки това все още има място за подобрение. Вратът ме болеше толкова много, че ми се зави свят (явно не е необичаен проблем) и трябваше да седя прав за 20 секунди и да пия.

Но колкото повече го правя, толкова по-лесно става. Следващата седмица отделям още 40 секунди от PB на местното си трасе, достигайки 45 км/ч. Последното ми предизвикателство е да видя дали мога да подобря най-доброто от себе си на 25 мили.

Срещу вятъра

ТТ на това разстояние изисква внимателно темпо, така че щателно преглеждам последните си карания, за да измисля реалистична целева мощност. Спрях се на мишена, но в деня на състезанието има гаечен ключ в работата – виещ вятър.

‘При насрещен вятър е добра идея да положите допълнително усилие там, вместо когато вятърът е зад вас. По същия начин, както намаляването на времето при изкачване, намаляването на времето, през което се борите с насрещния вятър, трябва да увеличи скоростта ви като цяло,’ препоръчва Уейнрайт.

„Никога не трябва да качвате твърде високо над прага си, тъй като нямате твърде много време да се възстановите при попътен вятър или при спускане.“Имам това предвид, докато завършвам първия си етап във вятъра, отброявайки минутите и уверявайки се, че завоят ще донесе много безпроблемна скорост.

Когато имам вятър в гърба си, изведнъж работата ми върху позицията става още по-важна.

Сянката на тялото ми, хвърлена пред мен, ми напомня да свия рамене и да държа главата си ниско. Със скоростта ми, която остава около 53 км/ч, когато позицията ми е избрана, почти полагам повече усилия, за да стисна раменете и врата си, отколкото да изстискам краката си.

Комбинация от замаяност и умора от първата ми обиколка се отразява, когато завивам срещу вятъра за втори път и съм изпреварен от ездач, който изглежда някак си имунизиран срещу настъпващата буря.

Без почти никаква енергия, когато вземам последния завой, опитвам интервали, през които се спускам възможно най-ниско, въпреки че горната част на тялото ми пищи и слабините ми изтръпват.

Отчитам време от 55 минути 14 секунди, PB с повече от минута, в условия, при които щях да се боря да стигна под час в моите по-малко аеро дни.

Сравнявайки усилията си с тези, които финишираха около мен, вярвам, че по правилния курс в правилния ден бих могъл да се доближа до 53-ата минута. Въпреки това приказките са евтини и хронометърът не лъже, така че зависи от мен да го докажа следващия сезон.

Все още съм далеч от най-добрия в областта, но сега виждам огромната част от времето между нас по различен начин. Всяка минута сега изглежда като група секунди и малко повече гъвкавост на раменете тук или пет вата мощност там биха могли да ги откъснат.

Осъзнавам, че ако се грижа за секундите малко по малко, минутите трябва да се оправят сами.

Популярна тема