Казват, че Zullo Inqubo е кошмар за създаване, но мечта ли е да се кара?
Има много италиански строители на рамки и почти всички от тях твърдят, че са направили рамки, които са били карани от професионалисти на Тур дьо Франс – разбира се, всички те са пременени и са се заклели да пазят тайна. В това отношение Тициано Зуло не е по-различен, но в неговия случай въпросните рамки наистина показваха името му, и то с гордост.
В края на 80-те и началото на 90-те години целият професионален екип на TVM караше велосипеди Zullo, включително Фил Андерсън, който стана втори в Обиколката на Фландрия и спечели Обиколката на Романдия на неговия борд.
Всъщност все още можете да закупите Tour’91 днес, построен точно както е бил преди 25 години, въпреки че Тициано признава, че не е сигурен още колко време, тъй като запасите от тръби Columbus SL непрекъснато намаляват. Междувременно Zullo модернизира работата си и в един момент дори направи персонализирани карбонови рамки, но сега се върна към производството на само около стотина стоманени рамки годишно, с Inqubo като флагман.
Угодничество на професионалистите
Както повечето от ранните състезателни рамки на Zullo, нуждите на професионалистите бяха тези, които стимулираха развитието на Inqubo.
„Идеята за изграждането на тази рамка дойде от испанския състезател на писта Joan Llaneras, който имаше една от моите рамки Macario“, казва Zullo.
‘Джоан поиска много здрава и твърда рамка за състезания на писта. Разработихме това за него с Dedacciai и той спечели Световното първенство по писта в Манчестър през 1996 г. и по-късно Олимпиадата през 2000 г. в Атина. След това реших да създам пътна версия“, добавя той.
Лесно, може да си помислите: малко набиване тук, малко биовализиране там и готово. Но превръщането на това, което беше хардкор пистово състезание, в удобно пътешествие, далеч не беше бърз процес.
‘Не беше лесно и бяха направени много тестове както за главния триъгълник, така и за задните стойки. По време на процеса извиках „questo é un incubo“[това е кошмар] и името просто остана.“
Разбира се, че готовият продукт е всичко друго, но не и кошмар – всъщност е доста мечтателен. Inqubo е изработен от стомана Dedacciai Eom 16.5 и именно тези тръби са звездите на шоуто. Горната тръба е с форма на сълза, долната тръба е би-овализирана (почти овална), верижните стойки са под формата на квадрат, където се срещат с долната скоба и всичко, освен BB, е значително по-голямо. Едва се вижда заоблена тръба.
Въпреки състезателния опит на мотора, Zullo казва, че повечето от рамките на Inqubo, които произвежда, не са предназначени за състезания. Поради своята твърдост, рамката стана много популярна сред туристическите велосипедисти и може лесно да се адаптира за повече комфорт.
Zullo също така казва, че рамката е много популярна сред тези, които са загубили вяра в карбона и с клиенти, които са малко по-едри, тъй като основната рамка може удобно да поеме ездачи до 120 кг. Имах още много въпроси, но Zullo ме информира, че трябва да карам велосипеда и ще намеря отговорите на всичките си въпроси по пътя.
Сварката в очите ми
Първата ми мисъл, докато се взирах в рамката, беше колко е красива. Тициано Зуло е изключително опитен строител на рамки и можете да го видите в покритието на рамката. Заваръчните шевове са безупречни, а капките от полирана неръждаема стомана и седалките на слушалките в двата края на тръбата на главата са страхотни. По дяволите, дори запояването на клетката за бутилка е красиво. Чудната боя е дело на японски художник, а не на самия строител на рамка, но не можете да бъдете добри във всичко.
Второто впечатление, което получих от разглеждането на рамката, беше: „Това ще бъде наистина твърдо.“Извънгабаритните верижни стойки и масивните капаци с качулка не изглеждаха да имат дори грам отстъпка в тях но ще отнеме добро каране, за да разберем за колко точно твърдост говорим, тъй като патентованият тест за твърдост на долната скоба на велосипедиста (поставяне на крак върху манивелата и добро натискане) се оказа неубедителен.
Както се случва, Inqubo е невероятно твърд, но за щастие не е толкова груб, колкото си представяте. Силните верижни стойки може да са непоколебими като Маргарет Тачър, но целият мотоциклет управлява изненадваща странична линия в състрадание.
Трудно е да се определи откъде точно идва комфортът – седлото на Fizik е толкова добре подплатено, че трябваше да вдигна височината на седлото с 5 мм, за да отчета провисването, а 25-милиметровите гуми също ще допринесат – но цялостното усещане при возене, макар и твърдо, остави многобройните ми пломби на място.
При някои стоманени велосипеди твърдостта никога не се превръща в чиста скорост. Може да ви се струва, че се движите бързо, но един поглед към скоростното ви устройство доказва обратното. Inqubo е почти обратното. Общото тегло означава, че не се отклонява от изправен старт, но скоростта нараства и продължава да нараства.
Колелата DT Swiss му правят някои услуги в това отношение, но имаше много моменти, в които се чувствах сякаш просто пътувам само за да погледна надолу и да видя скоростта, която нежно се изкачва през 40-те.
Докато пътят се спуска и скоростта се покачва, Inqubo остава решителен и върши чудесна работа при управлението на криволичещия асфалт. Всъщност бих казал, че Inqubo се чувства най-насадения от всеки мотоциклет, който съм карал от известно време, което може би е „вярата“, която Zullo смята, че карбоновите велосипеди са загубили.
Вилицата Deda Black Fin върши чудесна работа и при управлението на коловете, като същевременно изглажда приемливо количество неравности. Това със сигурност не е плюшено пътуване за дланите, но това е цена, която си струва да се плати за нивото на прецизност на управлението и контрол, които си проправят път през огромната тръба на главата.
Въпреки това, неизбежно е, че този мотоциклет е състезателен мотоциклет и въпреки предложението на Zullo, че би бил добър турър, мисля, че един много дълъг ден на седлото ще ме остави донякъде уморен.
След като карах този мотоциклет на някои доста бързи карания с няколко приятели на леки като перце карбонови велосипеди, Inqubo наистина издава малко с теглото си, но никъде другаде. Чувствам, че ако въглеродът и всичко останало не се появиха, а стоманата беше единствената опция, името Zullo все още щеше да е част от Тур дьо Франс днес и Inqubo щеше да е мотоциклетът, който щяха да използват.
Спецификация
| Модел | Zullo Inqubo |
| Groupset | Campagnolo Super Record |
| Отклонения | Няма |
| Колела | DT Swiss RRC65 clincher |
| Комплект за довършителни работи | Fizik R1 кормило, стебло и кол за седалка, Fizik Arione VXS плетено седло |
| Тегло | 8,15 кг (53 см, изграден) |
| Цена | £2, 295 фреймсет, приблизително £7, 100 както е тествано |
| Контакт | velorution.com |
