Knight 65s са супер бързи карбонови колела, които могат да узурпират Zipp 404
Дори в изморения свят на тестването на велосипеди все още изпитваме много особена радост от това да чуем бръмченето на карбонови колела с дълбока секция. Доста е трудно да се опише звукът в проза. Ние правим доста добро впечатление, но е написано нещо като „wuummhh wuummhh wuummhh“. Някои казват, че това е звукът на лагерите, усилен от голямата ехо камера, създадена от кухия въглероден ръб - ние казваме, че това е звукът на скоростта и ако трябваше да измерваме скоростта си изцяло чрез звук, тогава Knight 65s са едни шумни колела.
Въпреки че Knight Composites са сравнително нови играчи на пазара на аеродинамични колела, хората зад марката имат значителен опит. Двамата партньори, Джим и Бевърли, имат повече от 30 години работа по композити, включително време, прекарано в Reynolds, където Джим помогна за производството на вилицата Ouzo и съответно ENVE. Кевин Куан също е ангажиран с Найт, тъй като е работил за Cervelo, където е проектирал P3C рамката за времеви изпитания, както и други като Parlee и Neil Pryde.
Джантите Knight 65 са актуални с по-дебелия заоблен профил, предпочитан от много от по-големите марки. Предполага се, че това е по-аеродинамичен от предишните дизайни, въпреки че не е без проблеми. Спирачните апарати на групата Record, която използвахме за тестване на колелата, бяха точно на границата на това колко широки можеха да стигнат, за да поемат джантите.
Срещу Zipp 404
Knight твърдят, че джантата създава 20% по-малко съпротивление в аеродинамичния тунел от най-близкия си конкурент и 10% по-малко, когато е монтирана към рамка. Предполагаме, че най-близкият му конкурент е Zipp 404, така че си струва да направим сравнение с тях (това също е една от най-често срещаните авиационни колела, които виждаме наоколо). Направо е важно да се отбележи, че Knights са със 7 mm по-дълбоки от 404s (65 mm срещу 58 mm), така че не е неразумно да очакваме 65s да се представят по-добре.
Knight отдават своите аеродинамични предимства на качеството на тези, които правят джантите им. Найт знаеше, че има по-добра технология с въглеродни влакна, така че се опита да я приложи в производството на композитни колела. Марката не е използвала никакви аеродинамични трикове или уникални дизайнерски характеристики, а по-скоро твърди, че прецизната форма на джантата е фундаментално по-аеродинамична при всички ъгли на завъртане.
Knight не произвежда никакви собствени хъбове, вместо това избира да си партнира с различни производители. Комплектът, който имахме на тест, дойде с DT Swiss 240, но те се предлагат и с по-леките и по-бързи главини 180. Нашият комплект от 65s тежи 1610g (без лента за джанти), което е с 10g по-лек от чифт Zipp 404s. Ако вземете предвид факта, че те също са със 7 мм по-дълбоки, това е много впечатляваща цифра в заглавието. С DT Swiss 180 хъбове те падат до 1, 573 g и безумните 1, 377 g с Aivee SR5 хъбове. След това има и цената, разбира се – Knight 65s с 240 хъба са £1648 в сравнение с Zipp 404s £2679. Поне на хартия е трудно да си представим защо бихте избрали нещо друго, но какво ще кажете за хартия и на път?
Пътуването
Тестването на авиационни колела винаги е трудно, тъй като скоростта ви може да бъде повлияна от околната среда – въпреки това не познаваме някой, който да се вози в аеродинамичен тунел, така че това е може би най-подходящият метод. По редовни пътища Knight 65s се движи добре. Промените в ускорението винаги са първото нещо, което забелязвате на новите колела и Knights ускоряват добре, но не са изключителни. Те са достатъчно твърди, но в края на деня са карбонови колела с дълбоко сечение, така че са малко тежки по ръба.
Катеренето по тях е добре, те не ви забавят, но и не ви дават тласък. За да извлечете наистина най-доброто от тези колела, трябва да ги ускорите. Има дълъг прав път, по който обичаме да завършваме каранията си и с включените 65s, разбиването по него с обичайната ни скорост беше значително по-лесно. Може да бъде доста поривист на този участък от пътя и имахме някои тревожни моменти с колела с дълбока секция, но Knights се държаха перфектно. Все още имаше странно леко натискане, но не смятаме, че е нещо повече, отколкото бихте могли да очаквате от чифт плитки колела. Спирането на 65s беше равностойно на курса с въглеродни влакна, въпреки че имаха склонност да пищят при наистина силно спиране.
Големият тест, който дадохме на 65-те, беше да ги заведем на часовник. Беше неравна, усукана писта, така че може би не беше идеалният полигон (в сравнение с път А), но имаше дълъг прав участък, за да даде шанс на колелата да тръгнат. Ускорявайки от завоите и нагоре по хълмовете, ни се искаше да имаме супер леки колела от 1 000 g, но веднага щом се качихме отзад направо, колелата си дойдоха. Успяхме удобно да пътуваме със скорост от 40 км/ч и това е мястото, където прекарахме по-голямата част от времето си. Трудно е да се каже какво беше това, дали аеродинамичните качества на колелото, или ефектът на маховика на по-тежките джанти, но никога не сме се чувствали толкова комфортно да поддържаме доста висока скорост.
Все пак има няколко незначителни пропуска, свързани с колелата. Включените шишове са наистина твърди и понякога беше трудно да се опъне правилно и да се постави колелото. Често откривахме, че ги поставяме твърде разхлабени, защото шишът беше толкова твърд. Другият проблем е с хъбовете и въпреки че това не е по вина на Найт, все пак беше болка. До края на теста зъбните колела се бяха врязали лошо в тялото на свободната главина, правейки много трудно премахването на касетата, така че имахме опасения относно дълготрайността на свободната главина DT Swiss.
На хартия тези колела са страхотна покупка и все още са страхотна покупка в реалния свят.
Контакт: velobrands.co.uk
