Cervelo извежда нещата извън пътя, но при внимателно разглеждане новият чакълен велосипед изглежда е машината за пътя
Беше почти преди година, когато Cervélo C5 счупи покритието и това се оказа доста шокиращо.
Канадската марка с исторически лазерен фокус върху производителността и аеродинамичната скорост се отклони от пътя и се насочи към мъглявия регион на леко издръжливо каране с офроуд убеждения.
Това обаче е много повече от още едно допълнение към новия жанр велосипеди с чакъл.
Това всъщност е опитът на Cervélo да преосмисли как трябва да бъде направен велосипед за каране на издръжливост.
Променена геометрия
Подобно на велосипедите, които стоят точно в чакълестия сектор, C5 може да се похвали с леко променена геометрия за нормално издръжливо каране, съчетано с по-широк просвет на гумите и дискови спирачки.
C5 беше вторият скок на Cervélo към дисковете за пътя, следвайки бързо пускането на диска R3, въпреки че оттогава марката пусна модели, оборудвани с дискове, в цялата си гама от аеродинамични и леки мотоциклети.йени
Важно е, че там, където може би очаквахме да видим рамка R5 грубо преработена за използване с дискови спирачки, C-серията беше пълно преосмисляне на това как дисковите спирачки могат да променят и подобрят характера на велосипеда.
„Забелязахме промяна в ландшафта на шосейното колоездене – много колоездачи обичат да участват в gran fondos и не искат да се състезават“, казва глобалният продуктов мениджър Фил Спиърман.
„За съжаление велосипедният спорт често се проваля с велосипедното участие по отношение на дизайна на велосипеда.“
Решението на Cervélo с C5 е да се концентрира върху предоставянето на повече комфорт и гъвкавост, заедно с повишена стабилност.
Това може да са неясни концепции в производството на велосипеди и Spearman се стреми да установи точно какво означава това за Cervélo.
‘Като повдигнем тръбата на главата, се надяваме да изкореним ситуацията, при която мотоциклетистите натрупват множество дистанционни елементи за слушалки на R-серията, защото това прави
трептящо пътуване,’ казва той.
Мързелив ъгъл
Главната тръба на C5 не само е по-висока от тази на R-серията, но и ъгълът е по-слаб.
Задните верижни стойки са малко по-дълги и позицията на долната скоба е отпаднала. Всичко това означава, че C5 трябва да се държи по-предсказуемо и с повече стабилност от R-серията, като е загубил малко от пикантното усещане на последната.
Въпреки че C5 със сигурност се харесва на по-широка гама от сценарии за каране, може да му липсва част от ангажимента към по-рехавите чакълени писти, за които бяха предназначени модели като GT Grade.
Максималният просвет на гумите, например, е относително тънък 30 mm, в сравнение с просвет, който позволява гуми от 35 mm и повече на много велосипеди с чист чакъл.
'Очевидно чакълът е бил взет предвид по време на разработката, но ние предпочитаме да кажем, че мотоциклетът е със смесена настилка,' казва Spearman.
‘Всички най-добри пътища в САЩ изглеждат черни, затова го построихме, за да можем да се движим по тези повърхности, но този черен път с една следа наистина не е толкова взискателен, колкото сериозна чакълена пътека. Така че основно това е създадено за шосейно каране.“
Гладък ездач
На пръв поглед имах няколко критики към C5. Кафявият цвят не е особено привлекателен и се страхувах, че бързо ще изглежда остарял.
Цената също изглеждаше непропорционална на предложението. Групсетът Dura-Ace, верижният комплект на ротора и комплектът колела HED Ardennes са отлични компоненти, но с обща цена от повече от шест хиляди, прецених, че само комплектът рамки трябва да струва от порядъка на £3500-£4000.
Със сигурност поставя много очаквания върху представянето на мотора.
Моторът ме шокира доста, когато за първи път го пуснах на пътя. Това до голяма степен се дължи на факта, че изобщо не се чувстваше като велосипед с чакъл - усещаше се като състезателен велосипед.
Той е сравнително лек със 7,55 кг и с достатъчна твърдост в задната част той се разви до скорост, при която обикновено дисковият велосипед за издръжливост би имал усещане за тежко натоварване.
Имаше обаче недостатъци. Твърдината на C5 беше плюс, когато ставаше дума както за спускане, така и за общо управление, но също така означаваше, че моторът може да се почувства малко груб.
Странно, изглеждаше, че поглъща много добре офроуд чакъла, но на грубия асфалт – от вида, който се среща почти навсякъде във Великобритания – почувствах малко прекалено силно сътресение. Моторът се блъскаше по смущенията, вместо да ги прекрачва.
Като оставим това настрана, като цяло Cervélo C5 беше удоволствие да се кара. Справяше се добре на всякакъв терен и открих, че се гмуркам по чакълестите пътеки с чувство за пълен контрол.
По подобен начин в планината велосипедът се спускаше стабилно и по-високата предна част не го правеше флопи или по-малко отзивчив.
Време за вземане на решение
След като прекарах няколко седмици в компанията на C5, впечатленията ми от него се промениха.
Първоначално ми се стори малко недостатъчно сготвен – мотоциклет за всички пътища, който не изглеждаше достатъчно ангажиран с офроуд каране – но колкото повече време прекарвах с него, толкова повече го смятах за отлично решение на проблема с представянето на висококачественото шосейно каране на по-широка аудитория.
Той предлага входна точка за инженерните способности на Cervélo от изключително високо ниво, но без да се налага ездачите да се приспособяват към геометрията на професионалните състезателни велосипеди.
Искам ли да притежавам Cervélo C5 Dura-Ace Disc? Разбира се.
Бих ли платил £6 199 за него? Това е по-сложен въпрос.
| Модел | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Отклонения | Shimano BR-RS805 хидравлични дискови спирачки, Shimano ST-R685 скоростни лостове, Rotor 3D+ BBright верижен набор |
| Колела | HED Ardennes LT Plus Disc колела |
| Комплект за довършителни работи | FSA K-Force кормило, стебло и кол за седалка, Fizik Antares VS седло |
| Тегло | 7,55 кг (56 см) |
| Цена | £6, 199 |
| Контакт | derby-cycle.com |
