Алуминиев състезател с добър италиански външен вид, идеален за ездач със стоманени кифли, търсещ бързи дни навън
Винаги съм имал слабост към металните велосипеди. За много ездачи на определена възраст кръщението им на две колела беше от стомана, но животът ми на колоездач беше изкован в недрата на някои предполагаемо монолитни тайвански заводи за топене на алуминий, около 2001 г.
Все още карам този първи алуминиев шосеен велосипед, въпреки че в наши дни е безобразно окачен с калници и боята му с пясъчен цвят е опръскана с мръсотия. Но все още ме кара да се гордея.
Въпреки това, освен „Old Yeller“, не мога да си спомня последния път, когато съм въртял педали на подходящ алуминиев състезателен велосипед, да не говорим за такъв, който струва повече от повечето карбонови карания.
И така, когато Формили представи Уриел за проверка, бях повече от малко заинтригуван. Дали това беше просто любим стар кон, който собственикът не можеше да издържи да изпрати в двора на майстора, или все още имаше живот в старото момиче?
Значими цифри
Казват, че нещата струват само това, което хората са готови да платят за тях, което като цяло е вярно, с изключение на официалните кабели за зареждане на iPhone и вътрешните гуми на текущите цени, така че за онези, които се борят при мисълта за £1300 за рамка без въглеродни влакна, единственото нещо, което мога да кажа е, добре, това е икономика. Това и малко италианска магия за изграждане на рамки.
Uriel е построен във Флоренция от Ренцо Формили и е направен по мярка и ако велосипедната индустрия ни е научила на нещо, то е, че това е рецепта за разходи.
Освен това не е направен от обикновен комплект тръби. Както всички въглеродни влакна не са еднакви, така и алуминиевите сплави не са еднакви.
Забележително сред по-евтините алуминиеви шосейни велосипеди е сплавта 6061 или 7005, докато Formigli казва, че Uriel е направен от „по-висок клас“, по-твърда сплав 7003-T6, термично обработена за допълнителна устойчивост и персонализирана по спецификациите на Formigli.
Мога ли да ви кажа дали това прави най-сляпата разлика? От една страна, не. Пазарът на алуминий от висок клас е такъв, какъвто е, няма с какво да го сравня.
Но в голямата схема на нещата от въглеродни влакна Uriel прави убедителни аргументи не само за себе си и цената си, но и от името на своя материал.
Този мотор е твърд. Наистина твърд. В почти всички посоки.
Няма изискана прекалено голяма долна скоба, многоъгълна долна тръба или заострена тръба на главата, но се движи като мотор, за който друг производител би казал, че е преминал през 16 милиарда различни компютърно моделирани конфигурации, преди да бъде променен въз основа на обратната връзка от всеки победител в Турнето след Студената война.
Това не означава, че Uriel не е недостатъчен в някои области, но в широки, строго „удобства за каране“щрихи намерих малко неща, на които да не се възхищавам, и много неща, на които да се чудя.
Първи кръг
От самото начало Уриел беше страхотен. Той се навива като юмрук на боец за награда, за да нанесе удар след ускорително взривяване на зъбните колела, нарязвайки от едно до 11 до удовлетворяващ саундтрак с любезното съдействие на Ultrashift дизайна на Super Record: един палец, едно движение на лоста и пет зъбни колела са изпратени в бърза последователност.
Включете сърдечния шум от колелата Campagnolo Bora, парещи въздуха, докато ваните на Challenge пърпорят от асфалта, и усещането за брутална скорост беше такова, каквото малко мотоциклети могат да съберат. Брутален обаче е дума, която е подходяща по повече от един начин.
Ако търсите тънки като молив седалки, вие сте попаднали в грешната част на пътеката с канцеларски материали.
Продължавайте и потърсете знака, който казва „маркери“, защото седалките на Uriel са буци и един поглед към тях и интегрираната мачта на седалката, в която се опират, ми каза, че тази рамка ще бъде почти толкова опрощаваща като Клинт Истууд, след като сте се скитали на моравата му. И на практика те не разочароваха.
С 22-милиметрови вани, напомпани до правилното италианско състезателно налягане от 900psi, и пълен шведски стол от изровени алеи Kent в менюто, без дори въглеродните щанги Fizik Cyrano или седлото San Marco Concor – някога описано от стар мотоциклет -ръка като poltrona на седлата (това на италиански означава „фотьойл“) – може да успокои тракащите ми зъби.
Това може да изглежда напълно несправедливо – в крайна сметка кой кара 22-милиметрови вани по това време на годината в тази страна?
Но последващо каране по същия кръг със смяна на някои Fulcrum Racing Zero Carbons и 25mm Challenge clinchers, работещи при 90psi, даде подобен резултат.
Имаше подобрение, но беше по-скоро като поставяне на допълнителни възглавници във Ford Fiesta от 80-те години, отколкото да седите в Rolls.
Ако това беше друг мотор, може би щяхме да се разделим там и тогава, но въпреки цялата тази разтърсваща кости лудост завърших първите две карания и много след това с чешърска усмивка. Причината според мен е, че Uriel е просто честен мотоциклет.
Master of one
Премахнете частите на луксозните панталони тук – и Бог знае, че това са едни от най-елегантните панталони – и Uriel е самата същност на състезателния велосипед.
Освен леко нагънатите, извити верижни стойки, тръбите му са прави, тръбата на главата се разширява само, за да побере лагерите, а седлото по същество е залепено в края на прът, който трябва да отрежете до правилната дължина с ножовка (направих това със скъсани нерви, но за щастие старата поговорка „веднъж мери, два пъти режи“ми помогна).
Дори има необходимата, леко остаряла схема за евро боя плюс твърде много лога и несъответстващи шрифтове – въпреки че всички те могат да се променят, тъй като това е персонализирана рамка.
Усещах го всеки път, когато хвърлях мотора в тесен завой твърде бързо или навеждах брадичката си над миниатюрната му тръба, докато изцеждах последните няколко вата от спринта.
Uriel все още няма излишни украшения, е изключително завършен състезателен велосипед, който кара и се справя едновременно с мускули и яснота. В друго време на годината би била перфектната машина за разбиване около моята локална критична верига и тъй като е алуминиева, нямаше да се свие при мисълта, че ще се срине (за разлика от мен).
В много отношения Uriel е основен велосипед и в сравнение с много творения днес не би било нечестно – или нелюбезно – да се каже това.
Но ако е основен, това е само защото изпълнява точно определена задача: да бъде състезателен мотоциклет, който е направен
за измерване и това е проектирано да осигури разтърсващо, макар и тракащо със зъби, каране.
Алуминиев състезател с добър италиански външен вид, идеален за ездач със стоманени кифли, търсещ бързи дни навън.
спец
| Формили Уриел | |
|---|---|
| Рамка | Formigli 7003-T6 алуминий, карбонови вилки |
| група | Campagnolo Super Record |
| Спирачки | Campagnolo Super Record |
| Chainset | Campagnolo Super Record |
| Касета | Campagnolo Super Record |
| Барове | Fizik Cyrano 00 |
| Стъбло | Fizik Cyrano 01 |
| Кол за седалка | Интегриран |
| Колела | Campagnolo Bora Ultra 50 тръбен |
| Седло | Светлина Сан Марко |
| Тегло | 7,11 кг |
| Контакт | formigli.com |
