Удобно, изискано каране с дискови спирачки, но вероятно му липсва малко от тази магия на Parlee
Ако десет хиляди звучат много за велосипед, помислете за Henk Carbon Attache, който започва от €9 900 и е куфарче.
Вярно е, че за разлика от Altum Disc, той до голяма степен е персонализиран – срещу 5 770 евро допълнително можете да получите интериора, обшит с телешка кожа, екстериора, изработен от куршуми, и овлажнител за пура, монтиран в основата му – но освен това това е съединител от въглеродни влакна за съхранение на химикалки.
Образуван в тези условия, Altum изглежда положителна сделка. От една страна, той има колела (въпреки че трябва да се каже, че колелата се предлагат и на куфара Henk Classic, парче от само 26 000 евро), и второ, направено е от Боб Парли, човек, който строи с въглеродни влакна за близо 40 години.
Henk, за разлика от това, е стартиран от Henk van de Meene, холандски имотен магнат, известен още като агент по недвижими имоти. Знам кое предпочитам да купя. Въпросът е, трябва ли?
Проклет да го направиш
Ако не сте срещали марката преди, Боб Парли е за велосипедите от въглеродни влакна това, което е Морган Фрийман за ролята на Бог във филмите.
Той не е изобретил полиакрилонитрила, но мотоциклетите му се превърнаха в легенда, откакто Тайлър Хамилтън хвърли крак върху Parlee с нова марка в Giro 2002 (светът бързо разбра, че е Parlee, когато Хамилтън катастрофира след повреда на колелото, излагайки черните влакна вътре).
Тези велосипеди са правени по мярка в Масачузетс, а в Z-серията Parlee все още има добра линия от персонализиран карбон, произведен в САЩ.
Но през последните години се премести и на задграничния пазар за масово производство, или както се изразява маркетинг мениджърът Том Роди, „строителство на малки партиди“.
‘Ако сте Trek или BMC, може да правите пробег от 5 000 велосипеда. Обикновено произвеждаме стандартните си велосипеди на партиди от 50 или 60. Това е много различен начин за правене на нещата“, казва Роди.
‘Когато казахме на хората, че ще правим велосипеди в Азия, те бяха почти ужасени, като как можем да направим това? Кощунствени разпродажби!
„Но хората разбраха, че това са нашите велосипеди, нашите дизайни, няма да видите никакъв аспект на такъв на велосипеда на някой друг.“
Parlee не успя да отговори на търсенето на клиентите за своите рамки по рентабилен начин в САЩ, така че докато £4 000 за „наличност“рамка може да изглежда много, това отразява малката партида подход и е значително по-ниска от исканата цена от £7 000 за произведен по поръчка Z-Zero в САЩ.
Само със силуета Altum подкрепя тезата на Роди – нищо не изглежда така. Горната тръба се издига, за да се срещне с тръбата на главата, докато долната тръба преминава от виртуално кръгло към сплескано овално напречно сечение в долната скоба.
Най-впечатляващото от всичко обаче е стойката на мотора. Комбинацията от висока горна тръба и силно наклонена горна тръба прави Altum да изглежда така, сякаш се издига. Това обаче е повече от просто естетически избор.
Ако велосипедът пасва…
Въз основа на данните за годност, събрани от персонализираните рамки на Parlee през последното десетилетие, Роди смята, че средната височина на тръбата на главата в дъската се е увеличила с около 10%.
Една хипотеза е, че физиологията на мотоциклетистите се е променила с нарастването на демографията, но по-вероятната е, че монтьорите и клиентите са стигнали до идеята, че супер късата, професионална тръба на главата не е най-доброто решение за повечето „нормални“ездачи.
Спекулациите настрана, за Parlee това представляваше проблем. Високите предни тръби са потенциално гъвкави и – нека не отричаме плиткото си аз – неелегантни.
Съответно, разширената горна тръба на Altum изпълнява три функции. Първо, той поддържа по-високата тръба на главата за повишена твърдост; второ, създава илюзията за по-къса тръба на главата; и три, той предлага по-изчистено решение за дистанционните елементи за слушалки, които се интегрират в изпъкналия дизайн.
Бих казал, че успехът на номер две е в очите на наблюдателя, но формата на рамката поне придава отличителен характер на Altum. Успехът на точка три е по-обективен.
Parlee предлага всеки от шестте размера с 8 мм, 15 мм или 25 мм интегриран дистанционер „Flex Fit“(този велосипед разполага с 15 мм), който позволява по-регулируемо, гъвкаво прилягане, без да се използват неприятни дистанционери, предизвикващи огъване.
Това е толкова изящен отговор, колкото съм виждал на главоблъсканицата „Искам ударен, но имам нужда от висок“, предлагащ 17 mm регулируема височина на стека без разделители.
В това отношение Parlee трябва да бъде аплодиран, но парадоксално това ще бъде ограничаващо за ездачите, които искат традиционна спортна форма. Този размер 56 см идва със 173 мм тръба за глава, която дори и с най-малкия дистанционер Flex Fit създава номинална дължина на тръбата за глава от 181 мм.
Можете да карате мотора без дистанционер при натискане, но рискувате да замърсите рамката със стеблото и цялото нещо няма да изглежда съвсем както трябва.
Индивидуални вкусове
Лично аз бих избрал глава от около 150 mm, цифра, която се събира в два отделни велосипеда, базирани на велосипед с 56 cm горна тръба.
Въпреки това, по-високата позиция на Altum всъщност беше страхотно удобна и благодарение на приятно оформените въглеродни щанги на Parlee успях да се спусна удобно надолу, без да чувствам, че трябва да се пресегна надолу, така да се каже.
Това дойде с допълнителното предимство на изместен център на тежестта – по-ниско и повече над предното колело – което осигурява отлична стабилност при спускане и бързи промени на посоката.
Чувствах се достатъчно уверен, за да предприема местно спускане, включващо няколко тесни завоя, с пълна сила без спиране за първи път от месеци.
Дисковете със сигурност помогнаха – подсилени от болтови оси, тези първокласни предложения на Shimano бяха стабилни при интензивно спиране, без скърцане или внезапно сграбчване – и това ми даде увереност да карам по-силно със знанието, че безопасна аварийна ситуация спиранията бяха напълно възможни.
Връщането нагоре по хълма обаче беше малко по-различно. За дисков велосипед Altum е възхитително лек и седнал се изкачваше добре. Но извън седлото усетих, че мотоциклетът има склонност да маха с опашка при големи усилия.
Проверих това покрай Роди, който обясни, че доколкото техните числа показват, Altum е там с по-твърдите рамки както на Parlee, така и на други производители.
Съгласен съм, че в повечето случаи Altum се чувства твърд, дори когато спринтирате. Просто когато се изправих и намалих мощността на ниска скорост, почувствах, че на задната част на Altum отне известно време, преди да получи съобщението отпред да тръгне.
Познато
Това е позната територия за мен и съм сигурен, че се дължи на теглото ми (80 кг), както и на всичко друго. Все пак го има в някои велосипеди, но не и в други.
Въпреки това, резултатът, според мен, е, че малко торсионно огъване отпред и отзад е много полезен атрибут в други моменти. Поддържа велосипеда удобен и му помага да следи по-добре пътя през завоите. Твърде твърд и велосипедът прескача и губи сцепление.
В преобладаващата си част Altum ме остави с две конкуриращи се чувства: че е много добре поддържан мотоциклет, който се държи безупречно, но че му липсва определено предимство.
Бързам да добавя, че предимството ще бъде нещо лично, но след като бях разглезен от известно време на борда на Z-Zero, знам на какво друго е способен Parlee и то е малко повече от Altum предлага.
спец
| Parlee Altum Disc | |
|---|---|
| Рамка | 56cm |
| група | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Спирачки | Shimano R785 Di2 диск |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Касета | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Барове | Parlee |
| Стъбло | Parlee |
| Кол за седалка | Parlee |
| Колела | Enve SES 3.4 Disc |
| Седло | Fiziik Antares |
| Тегло | 7,31 кг |
| Контакт | parleecycles.com |
