Велосипедите с дискови спирачки идват много и бързо, но новият Specialized Tarmac Disc е различен
Когато Specialized представи новия Tarmac миналата година, мотоциклетът наистина не можеше да има по-добър старт в живота. В рамките на няколко месеца той отведе Винченцо Нибали до победа в Тур дьо Франс и Алберто Контадор до победа във Вуелта а Испания. Но истинската промяна на играта, според Specialized, беше моторът, който никой професионалист нямаше право да кара – Tarmac Disc.
„Tarmac винаги е бил чистокръвен състезателен мотоциклет“, казва Крис Рикърт от Specialized. „Мисля, че когато пуснахме Tarmac Disc миналия май, дисковият мотоциклет се възприемаше може би като мотоциклет за клубни ентусиасти, защото не можеше да се състезава с него.“
За разлика от много марки обаче, Specialized не е ограничил дисковите спирачки до своята линия за издръжливост и е оборудвал своя водещ състезател Grand Tour с новата технология. След като е преминала през три години на разработка, компанията не е изрязала никакви ъгли на Tarmac Disc и е добавила само минимално тегло към модела на джантата. Тази пълна конструкция е само 7,05 кг, малко над ограничението за минимално тегло на UCI. По-важното е, че Specialized се е опитал да направи качеството на возене и управлението идентични. За да се случи това обаче, трябваше да се преоткрие колелото. „Един от ключовете за въвеждането на дискови спирачки на асфалта беше поддържането на къси греди“, обяснява Рикерт. Мисълта е, че късите вериги запазват острото, пикантно управление на конвенционалния Tarmac. „Това беше наистина предизвикателство. Всички производители, произвеждащи дискови спирачки в момента, уточняват, че трябва да имате дължина на верижния прът от поне 420 mm, за да можете да управлявате 135 mm ширина на задната ос и да поддържате правилно превключване. Но Tarmac има много по-къса верига от 408 мм и запазването на това беше от решаващо значение за запазване на усещането от мотоциклета.“
За да се справи с потенциалния проблем с веригата, Specialized проектира напълно ново колело. „Нашата марка колела, Roval, работи върху технологията на касетата, за да постави касетата на борда, за да поддържа веригата на една линия, така че можем да скъсим верижния прът с 12-16 mm в диапазона на размерите, за да запазим задния край възможно най-стегнат и да гарантираме велосипедът все още се справя по същия начин, по който го прави версията с джантата, ' казва Riekert.
Докато главината на Roval CLX 40 остава с ширина 135 мм (стандарт за главините на дисковите спирачки, в сравнение със 130 мм за главините на джантите), Specialized всъщност измести тялото на свободната главина с 2,5 мм навътре, за да направи по-права верига, докато използва по-къси вериги. Това означава, че позицията на касетата спрямо верижните колела е същата като при джантата Tarmac, но в момента блокира собствениците да използват колелата Roval, които идват стандартно с рамката.„Искрено се надяваме, че ако Treks, Colnagos и Pinarellos започнат да се възползват от това, ние всички можем да започнем да разработваме колела в по-голям мащаб“, казва Riekert. Ще трябва да изчакаме и да видим дали други марки следват примера на Specialized или не, но с дисковите спирачки, които ще бъдат тествани в пелотона по-късно тази година, Tarmac Disc може да бъде управляван от победител в Tour de France по-рано, отколкото си мислим.
specialized.com
