Общопартийната парламентарна колоездачна група чува за различни проценти на съдебно преследване в цялата страна

Съдържание:

Общопартийната парламентарна колоездачна група чува за различни проценти на съдебно преследване в цялата страна
Общопартийната парламентарна колоездачна група чува за различни проценти на съдебно преследване в цялата страна
Anonim

Разликите в нагласите по регион водят до различия в наказателното преследване, тъй като охраната на пътищата не е стратегическо изискване

Проучването на Общопартийната парламентарна група за колоездене (APPCG) относно колоезденето и съдебната система получи доказателства за различното отношение на различните сили към пътната полиция и правоприлагането.

Преди първата сесия на групата се появиха представители на Cycling UK, националната колоездачна благотворителна организация RoadPeace, които водят кампания за признаване на жертвите на пътни катастрофи и намаляване на опасностите на пътя, заедно с велосипедния адвокат Мартин Портър QC.

Групата чу как тъй като охраната на пътищата не е стратегическо полицейско изискване - една от областите, към които всички сили и полицейски комисари и комисарите по престъпността трябва да обърнат внимание, когато определят своите планове за местна полиция - тя е по-уязвима от съкращаване, когато бюджетите се свият.

Това също така означава, че полицейските сили са по-малко задължени да отчитат как разпределят ресурсите, с които разполагат.

Резултатът е, че има малко налични данни за това колко часове служителите са прекарали в полиция по пътищата.

Във време на все по-ограничени бюджети, една от организациите, поканени да се явят, Cycling UK, съобщи, че 3% намаление на броя на полицията е довело до 37% намаление в охраната на пътищата.

С изключение на столичната полиция в Лондон, като цяло сега има 1437 по-малко посветени служители на пътната полиция, отколкото през 2010 г.

Въпреки това, броят на полицаите не е цялата история, тъй като проактивното полицейско наблюдение все още изглежда може да доведе до резултати.

Полицията на Уест Мидландс, чиято инициатива „Дайте пространство, бъдете в безопасност“видя полицаи под прикритие, облечени в ликра, за да хващат шофьори, които преминават наблизо, бяха изтъкнати като показващи най-добри практики по отношение на последователна политика за полицейско управление на пътищата и наказателно преследване нарушители.

Въпреки това, групата съобщи, че нагласите варират значително в зависимост от областта и че това може да повлияе на вероятността за повдигане на съдебно преследване пред съда.

Колоездачният адвокат Мартин Портър QC даде за пример случая с Майк Мейсън, който беше ударен отзад и убит на Риджънт стрийт в централен Лондон.

Той предположи, че метеорологичната полиция е подходила към разследването на сблъсъка с привидното намерение да търси причини за извинение на водача, вместо обективно да събира доказателства.

Той също така описа трудността да се накара полицията да препрати случаите към Кралската прокуратура, дори когато са налични изобилие от доказателства.

Тъй като полицията на Met отказва да отнесе случая до прокуратурата, замесеният шофьор вместо това ще бъде изправен пред първото финансирано от тълпата частно преследване в Обединеното кралство в Old Bailey този април.

По отношение на увеличаването на броя на успешните наказателни преследвания, Портър и други от панела говориха в полза на система за предполагаема отговорност като начин за справяне с това, което според тях беше честото нежелание на полицията да повдигне наказателно преследване за опасно шофиране.

Той също подчерта как насоките за присъди редовно се пренебрегват от съдиите в случаите, когато наказателното преследване се повдига пред съдилищата.

Популярна тема