Swift получава aero, но резултатът достатъчно отчетлив ли е, за да си заслужава? Не съм сигурен, че е
Не мога да съм сигурен, но мисля, че основателят на Swift, Марк Блюет, беше първият посетител на Cyclist още през 2012 г., когато пуснахме това списание.
Направих чай, тъй като тепърва трябваше да разопаковаме кафемашината, и той ни показа своята дебютна шосейна рама за Обединеното кралство, Ultravox RS-1.
По това време новите марки, продаващи въглеродни стоки, изглеждаха десет и стотинки, но Swift звучеше различно.
Не е тайна, че по-голямата част от масово произвежданите въглеродни велосипеди в света идват от относително малка част от китайските фабрики.
Но може би по-малко разбрана е разликата в качеството в тези фабрики и сменяемостта на работната сила – често, когато производствената серия приключи, работниците, които са придобили умения в изработването на конкретен тип рамка, биват освободени и погълнати отново в басейн, вземайки своите умения и знания със себе си.
Накратко казано, големите марки с голям брой поръчки получават най-добрите фабрики и задържат работниците. По-малките марки могат да се затруднят.
Така че Blewett, бивш професионалист и очевидно всеотдаен човек, излезе с нов подход.
„Трябва да си спечелиш мястото в цеха на фабриката“, каза ми той. „Част от това са големи поръчки, така че ако сте Trek или Specialized, това не е проблем, но другата част е това, което китайците наричат guanxi, взаимното доверие в бизнеса.
‘За да получа постоянното качество, което търсех със сравнително ниските обеми, които исках, трябваше да създам тази връзка с фабриките. Така че се преместих там.“
„Там“беше Ксиамен, Китай, и въпреки че е невъзможно да се знае как биха се развили велосипедите на Swift в противен случай, мога да гарантирам, че Ultravox RS-1 и неговия променен Ti (Team issue) голям брат са изключителни велосипеди, така че бях развълнуван да видя от какво е направен Hypervox.
Пожънете дивия вятър
Според маркетинг мениджъра на Swift, Нийл Гардинър, Hypervox е неохотен отговор на спринтьорите от миналогодишния отбор, спонсориран от Swift, Drapac.
„Те имаха Ultravox и първоначално бяха доволни, но продължиха да искат аеробайк“, казва той.
‘Блюет не обича трикове – той просто иска велосипед, за да кара правилно – и когато чуете твърдения, че велосипед спестява два или три вата, е трудно да ги вземете на сериозно.
‘Но натискът продължи, така че си помислихме: „Търсенето е налице, така че нека направим аеробайк, който не прави компромис с качеството на возене и управлението.“
Gardiner посочва „масивните, пресечени тръбни форми и седалките с капковиден профил“като главни виновници за лошото качество на возене и управлението, последното, защото вертикално твърдата рамка може да се затрудни да следи пътя през завоите.
Той също така казва, че дизайнерите на Swift са видели заслуги само в аеро-скулптурата на предната половина на мотора, тъй като задната е „просто бъркотия заради тялото и краката на водача“.
В резултат на това Hypervox е доста фин аеробайк. Тръбата на главата и тръбата надолу са забележимо по-тънки, отколкото при Ultravox, и има леко запълнени кръстовища в долната скоба и зад тръбата на главата, но иначе Hypervox изглежда доста „нормален“.
Всичко е проектирано с помощта на CFD и когато попитах Gardiner за сравнителни данни, той успя да предостави само визуализация, показваща как Hypervox се справя по-добре с въздушния поток около долната тръба и тръбата на главата в сравнение с Ultravox.
Тестовете в аеродинамичен тунел са избегнати, като Гардинър казва, че е твърде лесно за една марка да намери резултатите, които иска, „чрез използване на определени данни за ъгъла на отклонение, за да докаже авиационни идентификационни данни, например“.
Убедителни аргументи, но това ме накара да се чудя защо, ако Swift не харесва трикове и вижда въздушните печалби като минимални, искаше изобщо да направи аеробайк.
Но преди да се опитам да махна това, позволете ми да ви разкажа за пътуването.
Не сме ли се срещали преди?
През цялото време на тестване на велосипеди малцина са карали толкова добре, колкото Ultravox на Swift. Уговорката обаче е „за състезателен велосипед“.
Естествената позиция е дълга и ниска, с 553 mm ефективна горна тръба, съчетана с 147 mm head tube, която иска да бъде ударена, и усещането е за мотоциклет с бързо, но стабилно управление и нисък център на тежестта.
Очевидно е формула, която Суифт осъзнава, че работи. Hypervox споделя идентична геометрия и работи по подобен начин.
Натискайки доста над 70 км/ч при спускания, Hypervox остава невероятно стабилен, но лека промяна в теглото го кара да заобикаля плавно дълги дъги.
Потупване на спирачките и паднало коляно го накараха да влезе в тесни завои само за да излезе с главоломна скорост.
Той изпълняваше тези задължения с усещане за предвидимост и, колкото и глупаво да звучи, „единство“.
Насочете Hypervox там, където искате да отиде, наклонете се толкова, колкото смятате за правилно, с толкова висока скорост, колкото смеете, и мотоциклетът просто ще си свърши работата, без драми.
Това е разликата между плуване с борд шорти и плуване със Speedos. Нищо не ви спира и всичко ви помага да вървите.
Катеренето е подобна история – получавате това, което сте вложили. С заявено тегло на рамката от 900 g небоядисана и пълно тегло на конструкцията от 6,91 kg, Hypervox е достатъчно лек, но не толкова лек, че да ласкае катеренето способности.
По същия начин е впечатляващ на неравен терен, където върши прилична работа за заглушаване на вибрациите, без да заглушава обратната връзка.
Не бих го нарекъл изискано каране, но, отново, изразявайки това в термините на състезателни велосипеди, тук има неочаквани нива на комфорт и аз с радост взех Hypervox при по-спокойни карания, заедно с някои по-интензивни усилия.
Синдром на по-млад брат/сестра
Ако има една област, която пропуска Hypervox, това е твърдостта при спринт от най-висок клас и това се връща към моята първоначална главоблъсканица. Какво всъщност прави Hypervox, което Ultravox не прави?
Обективно теглото на рамката е същото и геометрията също е почти същата.
Субективно манипулирането е същото. Ако има нещо загубено в съответствие, вероятно поради въздушния кол на седалката и по-високите, по-тънки тръби, и бих казал, че Ultravox е съвсем малко по-твърд в тръбата на главата и долната скоба от Hypervox, което го прави по-добър залог за едри спринтьори.
След това има аеро страната. Не бих могъл да ви кажа дали този велосипед е по-бърз от Ultravox, но определено мога да ви кажа, че не е толкова бърз, колкото явно аеробайкове като Specialized Venge и Trek Madone.
Завръщането от Swift е, че няма смисъл да се стига до тези въздушни дължини за сметка на управлението и качеството на возене.
Бих се съгласил, но тогава това все пак повдига въпроса, защо да се притеснявам? Защо просто не вложите всичко в производството на твърд, лек, добре закръглен шосеен велосипед, вместо да правите някои дребни промени в аеродинамиката, които изглежда не са достатъчни, за да викат, не са достатъчни, за да ги почувства водачът и – да, това е проблемът – струва допълнителни £500 за фреймсет в сравнение с Ultravox Ti (и около £1000 повече от Ultravox RS-1).
Ако Hypervox беше единственият велосипед, направен от Swift, тогава компанията щеше да има истински победител, но в сегашния си вид тук няма достатъчно, за да ме убеди, че аеро настройките си заслужават (макар и незначителните) отстъпки за превъзходното всичко -заоблен, това е Ultravox.
Все пак Hypervox не прави нищо, за да опетни репутацията на Swift, а прави всичко, за да я бетонира. Освен това по-късно тази година Swift ще пусне суперлек Ultravox SSL. Нямам търпение.
Swift получава aero, но резултатът достатъчно отчетлив ли е, за да си заслужава? Не съм сигурен, че е така.
спец
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Рамка | Намотан въглерод с 3D отпечатани титанови накрайници |
| група | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Касета | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Барове | Zipp Contour SL |
| Стъбло | Zipp SL Sprint |
| Кол за седалка | Swift Custom Aero |
| Колела | Black Inc Тридесет клинчове |
| Седло | Лъжичка за плат Carbon |
| Тегло | 6,91 кг (размер M) |
| Контакт | swiftcarbon.co.uk |
