Моето първо пътно състезание

Съдържание:

Моето първо пътно състезание
Моето първо пътно състезание
Anonim

Начинаещият състезател на велосипедиста решава, че моментът е подходящ да изпита истинската същност на състезателното колоездене

Много колоездачи са извървели същото пътуване като мен – от неделното клубно бягане до спорта, до напречното движение на състезателната верига. Имам чувството, че за да спечеля наистина членство в редиците на пълноценния колоездач, обаче, трябва да се изправя срещу връстниците си в надлежно санкционирано пътно състезание. Но както открих, не е толкова просто, колкото да се появиш в деня с велосипед и положително отношение.

Всеки уикенд шосейни състезания се провеждат на различни официални писти в цялата страна и популярността им е зашеметяваща, като много от тях са ограничени само до членове на официална лига, като състезателите изискват определен брой състезателни точки.Много от тях се разпродават за часове. За щастие успях да намеря събитие, което е малко по-малко абонирано (наистина рядко явление) и си осигурих място, без да съм част от екип. Това е 117-километрово състезание (девет обиколки от 13-километрова верига) в Welwyn Garden City, част от Източната лига, и е по открити пътища.

Образ

Мокро зад ушите

В деня на състезанието вали проливен дъжд и почти не съм спал. Състезанието винаги е изнервящо, но идеята да бъда в блъскащ се пелотон, докато го смесвам с трафика, ме плаши искрено. Аматьорските шосейни състезания почти винаги се провеждат на открити пътища. Това носи със себе си някои очевидни опасности и, макар и рядко, инциденти се случват. Най-забележителната през последните години беше смъртта през 2013 г. на елитния състезател Джуниър Хефернан, който удари насрещно превозно средство при бързо спускане. Но опасностите са сведени до минимум благодарение на съвестните усилия на организаторите и маршалите.

‘Правилата и разпоредбите за това как да се организират събития вече са много строги, за да се гарантира безопасността на ездачите. Това прави малко разочароващо да се опитваш да го направиш както трябва“, казва днешният организатор на състезанието Ставрос Сократус от Finchley RT. Мерките включват три автомобила да седят пред и зад състезанието, както и между основната група и отцепилия се, където е необходимо. За определени курсове и в случай, че съм влязъл, водачите на мотоциклети на Националната група за ескорт (NEG) също са длъжни да предупреждават трафика за предстоящи ездачи и да гарантират, че кръговите кръстовища и кръстовища са чисти, когато групата пристигне. Длъжностните лица нямат правомощия да спират движението по открити пътища, така че служителите ще изискват водачите на автомобили да спират на кръстовища, но ако шофьорите пренебрегнат тези искания и се движат по пътя на движещ се пелотон, ездачите трябва да спрат.

Образ

Въпреки това и времето, щабът на състезанието (местен футболен клуб) е претъпкан с ездачи, готови за състезание, и няколко дузини в списъка с резерви, които се надяват да намерят място.„Полицията не ни харесва“, крещи служител по време на брифинга, „и затова е важно да се спазват правилата. Ако пресечете плътна бяла линия или се движите от вътрешната лента на двулентовото платно – ще бъдете дисквалифицирани.’

Надлежно предупредени, ние се нареждаме зад колата на директора на състезанието за неутрализирания старт. Ускоряването до състезателно темпо в група от 70 състезатели по открити пътища е тревожно, но скоро виждам привлекателността. С колите и мотоциклетите за поддръжка в непосредствена близост и с усещането за напрежение, което бръмчи в глутницата, това наистина се чувства като състезанието, което съм гледал израснал. Напред ездачите започват да се борят за позиция, когато първоначалната неутрализирана фаза приключи. Чувствайки се леко извън зоната си на комфорт, се придвижвам към гърба на групата.

След като сваля каишката, темпото се взривява и трябва да спринтирам, за да поддържам темпото. Както всеки запален тактик знае, карането толкова назад в група предлага предимството на подслон от вятъра, но има своите недостатъци.Не виждам пътя пред себе си, така че завоите и промените в наклона идват като нежелана изненада. Няколко ездачи се опитват да се откъснат, но развълнувана група преследва всичко, което се движи. Придвижвах се напред, където беше възможно, преди срамежливо да се отдръпна всеки път, когато не успях да взема завой с достатъчно скорост. След изминаването на само 40 км съм сигурен, че не ми остава много време в състезанието, преди запасите ми от енергия да бъдат напълно изразходвани.

Образ

След това дъждът отслабва за 20 минути, както и темпото. Усилията от първия час се отразиха на мнозина и ние се приспособихме към по-последователен ритъм. Докато отмятаме петата обиколка, има движение напред. Двама състезатели направиха пробив, а други двама се опитват да преодолеят разликата. Като се има предвид окаяното ми спринтиране, намирането на място в паузата е единствената ми надежда за уважаван резултат, така че зарязвам предпазливостта и тръгвам с пълна скорост, за да избягам от групата.

През индустриалните покрайнини на града съм в преследване. Със състезанието, разпределено между четири групи, колите не могат да покрият всяка отсечка и един ван някак си намира пътя пред мен. Изпреварвам го и копая дълбоко, за да хвана двамата отпред точно когато наближаваме дълъг път с две платна. Работейки заедно – въпреки че след задъханото преследване не мога да допринеса много – успяваме да се захванем за двамата лидери, точно когато други двама преминават към нас. Сега сме напълно развит отцепник. Когато колата на директора на състезанието се движи зад нас, знаем, че разликата е над 30 секунди. В продължение на три обиколки работим като верижна банда и намирам усилието за изключително трудно. Тогава, за наш шок, колата на директора ни подминава точно когато стигаме до последната обиколка. Глутницата изостава по-малко от 30 секунди.

Разцвет и спад

Образ

Хванати сме от група ездачи, в който момент един от първоначалните ми отцепили се другари потегля и се връща в сградата на клуба.Усилията от паузи и преследване на пакети, както и метеорологичната мизерия през деня, доведоха до намаляване на първоначалния пакет от 70 ездачи до 23. Ездач с брада изскача отпред, но никой не желае да гони. Някои пестят енергия за спринта, други са твърде изтощени. Знам, че нямам надежда в спринта, така че по причини, които не мога точно да определя, се впуснах в преследване, в ход, който беше толкова очевидно безразсъден, че никой не се опита да ме преследва. Групата отстъпва, но лидерът е далечна точка. Свивам се, подпирам ръце на решетките и карам възможно най-бързо. Когато стигна до основата на изкачването в края на двулентовия път, глутницата е близо и осъзнавам, че номерът ми е нагоре. Те профучават покрай мен на изкачване. Напред, самотният ездач успява да отблъсне глутницата, докато се провежда горещ спринт за втория. Оставам с една минута зад групата и завършвам 22-ри.

Аз съм подгизнал, замръзнал и изтощен, но съм доволен, че вече имах един от най-истинските вкусове на спорта. Беше трудно, но ще се върна.

Популярна тема