Аз и моят велосипед: Мат Макдона от Talbot Frameworks

Съдържание:

Аз и моят велосипед: Мат Макдона от Talbot Frameworks
Аз и моят велосипед: Мат Макдона от Talbot Frameworks
Anonim

Мат Макдона от Talbot Frameworks ни разказва за своето оригинално – и любимо – творение от смесени материали, Dalsnibba

Всяка година в Норвегия има състезание от Geirangerfjord до планина, наречена Dalsnibba,’ казва основателят, собственик и строител на рамки на Talbot Frameworks Мат Макдоноу. „Посещавам района често, защото имаме семейни приятели там и съм се качвал на планината много пъти.

Зашеметяващ е и на това е кръстен този мотоциклет.’

От работилницата на McDonough в Южен Лондон до източните фиорди на Норвегия има дълъг път, но духът на планината се проявява в Dalsnibba, лека, супер твърда машина за катерене.

„Това е първият велосипед от смесени материали, който някога съм правил – прототип, ако желаете“, казва той. „Започнах да изграждам рамки с накрайници, след това ги запоявах с филе и сега по-голямата част от работата ни е TIG. Това обаче е филе запоено, тъй като получавате това по-гладко покритие на биламинатните уши. Въглеродът е от Enve, основният триъгълник е навит с нишка, а седалките са извадени от калъп.“

Образ

Bi the bi

Терминът „биламинат“първоначално се е отнасял за строители на рамки, добавящи допълнителен, често шарен или щампован с лого лист върху обикновено излято ухо като естетическо докосване, като по този начин добавят друг слой или ламинират ухото. Днес терминът се използва по-често, когато две по-къси тръби са запоени заедно, за да се създаде ръкав, в който отделни тръби са запоени или свързани. В случая с Dalsnibba тези тръби идват от базираната в Юта Enve. Горната, долната и седалковата тръба са навити с нишка, процес, при който въглеродните нишки се навиват около цилиндричен дорник, преди да бъдат импрегнирани с епоксидна смола и втвърдени.

Този процес често се предпочита при дизайни с въглеродни влакна, тъй като навитите с нишка тръби могат да бъдат направени с по-строги допуски от техните опаковани или формовани аналогове. Въпреки това, седалките са формовани поради тяхната по-сложна форма на носачи, а верижните опори, както и ушите, са очевидно стоманени.

„Освен ако не тежите почти нищо, тогава ние сме склонни да изграждаме Dalsnibba със стоманени верижни стойки“, добавя Макдона, намеквайки за факта, че за разлика от много строители, той прави Dalsnibba като един от трите „стандартни“модела в Гама Talbot – въпреки че всеки все още е изработен по поръчка. „Стоманата прави огромна разлика в твърдостта в областта на долната скоба, така че верижните стойки са Columbus Life.“

На други места тръбата на главата и долната скоба са от Paragon Machine Works, базиран в Калифорния магазин за машини, популярен сред независимите строители на рами, а ушите са изработени от T45, стоманена сплав от аерокосмически клас. За да се запази теглото ниско, тръбите, които се състоят от ушите, са струговани на струг, отвътре и отвън, за да се отстрани излишният материал, преди да бъдат ръчно завършени с няколко полу-богато украсени орнаменти.Като такава, общата рамка тежи 1 250 g, което е много конкурентно за рамка, която е почти наполовина стоманена.

Въпреки че рамките на Talbot Frameworks започват от £1650, включително боята, Dalsnibba идва на £3000, така че не е изненадващо, че McDonough реши да го оборудва с някои екзотични части.

„Вилицата е пътна вилка Enve 2.0, а комплектът за завършване е въглероден Fizik“, казва Макдоноу. „Групсетът е Dura-Ace Di2, въпреки че размених

от няколко компонента и колелата са тръбни.’

Вилицата и комплектът за довършителни работи са съчетани по цвят от художника на Dalsnibba, базиран в Бристол художник, известен като Dokter Bob (въпреки че McDonough рисува по-голямата част от боята на Talbot). Той е невероятно впечатляващ на слънчева светлина, наситено, блестящо метално синьо и митрилово сребро, но погледнете отвъд естетиката и има някои по-занижени части, които привличат окото.

Спирачните апарати не са очакваният Dura-Ace 9000, а произведените в Америка Eecycleworks Eebrakes, които са малко под 200g комплект с накладки. Верижният комплект е SiSL2 на Cannondale, а колелата са видимо без марка, с изключение на някои ецвания по главините.

Образ

‘Спирачките са глупави пари, около £700, но тежат по-малко от 200g. Използвал съм много леки спирачки, но тези наистина работят!

Веригите SiSL2 са много по-леки от Dura-Ace [483g срещу 632g], но все още са наистина твърди, а колелата са Light Bike джанти, закрепени към Extralite главини.’

Extralite главините са почти притеснително леки с заявени 48g отпред, 134g отзад (за разлика от Dura-Ace 9000 главините са съответно 120g и 248g), а 24 mm дълбоки тръбни джанти от азиатския производител Light Bike са с обявените 320g. Със спици колелата са по-малко от килограм, което означава, че общата конструкция е колко?

„Той е 6,2 кг и струва приблизително 8 000 британски лири в пълен комплект“, казва Макдоноу важно. „Това е пълна персонализирана геометрия, но това е почти 54 см ефективна горна тръба. Това са „слънчеви стотици“неща – имам други велосипеди за всеки ден – но наистина харесвам този.Добре е направен, наистина лек. Това е готин мотор.“

talbotframeworks.co.uk

Популярна тема