Преглед на Pinnacle Dolomite SE

Съдържание:

Преглед на Pinnacle Dolomite SE
Преглед на Pinnacle Dolomite SE
Anonim
Образ

Солидна бюджетна машина, която не прави големи компромиси, за да поддържа цената ниска

Pinnacle описва своя велосипед като проектиран за пътните условия в Обединеното кралство и предлагащ баланс между по-изправен спортен велосипед и нещо малко по-спортно.

По подобен начин осигурява място за гуми 25C с предпазители или 28C без. Някои интелигентни избори на компоненти помогнаха за поддържане на цената, но ще се отрази ли това на производителността на мотоциклета?

Рамката

Доломитът прави място за гуми 25C с калници или по-широки модели 28C сами по себе си, заедно с опори за предни и задни багажници.

Това го прави практичен и универсален велосипед за ежедневна употреба, лесно адаптиращ се към зимните условия или вземане на багажници за пътуване до работното място или леко турне.

Тръбите му са доста непретенциозни в профилите си и заваръчните шевове са по-скоро функционални, отколкото прекрасни. Термично обработената тръба 6061, T6 е двойно или тройно закрепена, за да намали теглото си.

Самата рамка е сравнително лека на везните, въпреки че това се губи донякъде поради по-тежките компоненти, които висят от нея.

Смятаме, че с малко намалена маса би могъл да стане доста оживен мотоциклет, както по отношение на ускорението, така и на качеството на каране, въпреки че конструкцията го прави трудно да се прецени, тъй като предната част на рамката е масивна, прекалено голяма тръба на главата и въглерод вилица.

Въпреки това, за да се намалят разходите, той разполага с прав 1-инчов волан от сплав, което леко отрича ефективността на дизайна за поддържане на предната част на велосипеда без гъвкавост.

Кабелите на скоростите се насочват вътрешно, с добре изглеждащи подсилвания към долната тръба, където пробиват външната й част.

група

Образ

Evans е включил малко по-старите скоростни механизми от серия 5700 105 за Dolomite. Те осигуряват 10 скорости, една по-малко от най-новата гама 5800.

Все пак, това ще бъде достатъчно за повечето ездачи и те работят много добре, както и съответстващите предни и задни дерайльори.

Моделът е сравнително основен и невзрачен модел от сплав. Използвайки еднакво основна квадратна конусна долна скоба, тя е там, за да спести разходи. Въпреки това, със своите компактни верижни колела, той върши приемлива работа.

Касетата 12-28 отзад е добър избор, което означава, че губите една много висока предавка, но запазвате не твърде широко разпръснато разпределение на съотношенията.

Спирачките на марката Promax предлагат разумно спиране и разполагат с патронни накладки, което ще ги направи малко по-евтини за подмяна или надграждане.

Комплект за довършителни работи

Образ

Рядко се вижда нещо различно от къса и плитка греда на мотоциклет като този и Pinnacle очевидно не вижда причина да се противопостави на тази тенденция, както и ние.

С минимално падане до долната част на лостовете е лесно да се спуснете по-ниско, за да намалите силата на люлеенето през ъглите.

Стъблото е достатъчно хубаво за гледане, а колчето за седалка с два болта е здраво и лесно за регулиране. Смятаме обаче, че някои ездачи може да не се справят с тясното седло.

Колела

Ако липсата на бюджет се показва някъде в списъка с комплекти на Pinnacle, това е при доста основните колела. С 32 спици те вероятно ще бъдат достатъчно здрави, но не са най-леките.

В резултат на това набирането на скорост на мотора отнема малко време. Гумите Kenda Kriterium са с уважавано качество и обикновено няма да бъдат намерени на толкова достъпен велосипед.

Джантите са сравнително широки, което им помага да придобият леко заоблена форма, помагайки за разширяване на контактното им петно ​​и извличане на последното сцепление от гумата.

Пътуването

Първото нещо, което забелязвате при Pinnacle, е много ниската му рамка. С много място за изправяне е лесно да се качите на борда и лесно да се наведете, след като сте там.

Теглото се усеща малко по-набито, вероятно поради основната верига заедно с колелата.

Не твърде агресивен, но не и твърде изправен, позицията, продиктувана от геометрията, моментално се усеща върху парите за таксуването на спортната машина на мотоциклета.

На път

Образ

С колелата си с умерено тегло, Dolomite е малко колеблив в изграждането на скорост. С основните обръчи няма много какво да се направи по въпроса, освен да въртите педалите по-силно или да купите нови и по-модерни гуми.

Все пак, след като се надигнете, мотоциклетът върви добре и се справя добре, като се има предвид, че предният край е малко по-нисък и седалката остава по-къса в сравнение с подобни конкуренти.

Управлението вероятно също е подобрено от малко по-стръмния ъгъл на главата. Все още е много по-умерен от някои, но определено достатъчно бърз в смяна на курса, когато е необходимо, за да бъде ангажиращ и забавен за каране.

Въпреки сравнително дългата горна тръба, височината на тръбата на главата и стеблото със средна дължина поддържат всичко лесно достъпно. Това ни позволи непрекъснато да се движим между горнища, качулки и капки, за да заемем най-добрата позиция за момента.

Въпреки че е добре на по-гладък асфалт, по по-грапави повърхности карането не е от най-прощаващите. Дрънка леко, въпреки че като се има предвид ниската цена, не е по-смущаващо, отколкото бихте очаквали.

Обработка

Докато предната част на рамката разполага с огромна тръба на главата, вилицата има кормилно устройство със стандартен диаметър.

Поставя се чрез намаляващи слушалки, които компенсират разликата. Донякъде нахално, мотоциклетът е посочен като имащ заострен кормилен механизъм на уебсайта.

Връзката между него и масивната рамка не е най-естетическият аспект на велосипеда. Това също може да е причината за средната степен на огъване, която се открива към предния край. Това не е достатъчно, за да бъде дразнещо, но все пак е отрицателна точка.

Към задната част на велосипеда има малко движение, което означава, че усилията върху педалите се чувстват ефективно преведени, въпреки че дръпването на щангите е по-малко възнаграждаващо.

Въпреки че разполагаме само с 10 предавки вместо 11-те в най-новия групсет 105, всъщност не пропуснахме последното зъбно колело на касетата, въпреки че действието на скоростния и спирачния лост не е толкова добро, колкото на най-новите превключватели.

Вероятно щяхме да вземем пълен и актуален групет Tiagra вместо това, въпреки че на тази цена това може да е трудно.

Оценки

Рамка: Невзрачно. Този велосипед е създаден да бъде практичен и достъпен. 7/10

Компоненти: Икономически ефективни и идеални за обслужване. 7/10

Колела: Основни и здрави, но не и най-леките. 7/10

The Ride: Сдържан, но все пак забавен, след като е на ниво. 7/10

ВЕРДИКТ

Солидна бюджетна машина от уличния гигант Evans, която не прави големи компромиси в името на намаляването на разходите

Геометрия

Образ
Искано Измерено
Горна тръба (TT) 560mm 560mm
Тръба на седалката (ST) 500mm 505mm
Down Tube (DT) N/A 635mm
Дължина на вилицата (FL) N/A 382mm
Главна тръба (HT) 160mm 162mm
Ъгъл на главата (HA) 72 72
Ъгъл на седалката (SA) 73 73
Междуосие (WB) N/A 1008mm
BB drop (BB) 75mm 74mm

спец

Pinnacle Dolomite SE
Рамка 6061-T6 тройна втулка, карбонова вилка
група Shimano 105 5700
Спирачки Двоен въртящ се шублер Promax с накладки за патрони
Chainset Квадратна конусност от сплав, 50/34
Касета Shimano HG-500, 12-28
Барове Pinnacle
Стъбло Pinnacle
Кол за седалка Pinnacle twin bolt, micro adjust, 27.2mm
Колела Двойна стена, главина от сплав KT
Седло Pinnacle Race
Тегло 9,8 кг (размер M)
Контакт evanscycles.com

Популярна тема