Тестваме три велосипеда за разбиване на калдъръм по пътищата на Рубе: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
„Цирк“, състезаван от „животни“, организиран от „садисти“и обгрижван от „осъдени“, Париж-Рубе е наричан всичко – от Ада на Севера и Кралицата на класиката до „глупости“(ние трябва да благодарим на Бернар Хино за това).
Това са брутални 260 км, които тръгват от Компиен, на 80 км северно от Париж, със скоростите, описани от покойния Уотер Вейланд като „група спринт в голяма обиколка“, пресичат разровените селскостопански пътища на Северна Франция, преди да се озоват в кралска, често сърцераздирателна една и половина обиколка на Velodrome Andre-Petrieux.
Ако има велосипеден еквивалент на Grand National, Париж-Рубе е това. Всяка година има счупени ключици, натрошени китки, изскочени капачки на коленете и през 1998 г. кракът на Йохан Мюзеу едва не трябваше да бъде ампутиран, така че мотоциклетисти и производители са направили всичко възможно, за да смекчат зверството с импровизирани модификации и специално проектирани компоненти, пораждайки термина "колдъръмен велосипед".
Имаше дървени джанти, завързване на спици, шкурка върху клетките за бутилки, опаковани с пяна кормила, 60° тръби на седалките, еластомерни амортисьори… списъкът може да продължи.
Иновациите достигнаха своя връх през 90-те години на миналия век, когато бяха въведени всякакви технологии за окачване, но тези велосипеди често не успяваха да постигнат – или се проваляха напълно – и с изключение на един или два експериментални примера, екипите изглеждаха доволни да възобновят нормалното обслужване на велосипеди с по-широки гуми, двойно залепени щанги и предавки с близко съотношение.
С навлизането на въглерода нещата за кратко се развихриха в калдъръмените велосипеди, когато Specialized представи „Zertz вложките“Roubaix през 2004 г., след което Trek отхвърли предизвикателството с подобно еластомерно демпфирано Madone SPA (Suspension Performance Advantage) година по-късно.
Но докато Roubaix продължаваше да работи, SPA така и не влезе в производство. За известно време Cervélo R3 демонстрира, че всичко, от което се нуждаете, за да спечелите Париж-Рубе, е умно въглеродно инженерство, но в крайна сметка Trek се присъедини отново към партито през 2012 г. и започна всичко отново с Domane, чието задно демпфирано шаси помогна за задвижването на Fabian Cancellara към Strade Победа на Bianche при първото му официално излизане, след което завладява Рубе и Фландрия година по-късно.
Надпреварата във въоръжаването се завърна.
Днес има множество велосипеди, които биха могли да се нарекат специфични за калдъръма или най-малкото за калдъръма: Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3, за да назовем няколко.
Въпреки това, три мотора ни се откроиха, всеки по много различни причини. Затова решихме да ги подложим на изпитание и какво по-добро място да го направим от техния духовен дом? Донесете калдъръма.
С мен в днешното пътуване са Роб и Сам, и двамата служители на Cyclist, а на покрива на нашето взето назаем Peugeot 2008 са Specialized Roubaix Pro Di2, Trek Domane SLR 7 Disc и Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Екип.
Обосновката на Роб да избере Domane е доста проста: той е карал оригинала в Paris-Roubaix sportive през 2013 г. и иска да види как се сравнява тази нова версия.
Роб си спомня как е видял Канчелара в края на професионалното състезание същата година: „Двама соньори буквално трябваше да го носят до стола му.
Изглеждаше наистина мъртъв зад очите. Някой в крайна сметка събра смелост да го попита как се чувства, а той просто отговори: „По дяволите съм. След това го отнесоха.“
Cancellara току-що беше спечелил трети Париж-Рубе, предшестван от триумф в Обиколката на Фландрия седмица по-рано.
Нищо чудно, че беше кралски свършен, но човек не може да не се запита колко повече щеше да страда без Domane под него – и може би колко по-добре щеше да се чувства след това, ако беше на този нов итерация, която сега може да се похвали с IsoSpeed амортисьорите на Trek отпред и отзад, както и с дискови спирачки.
Както моят Specialized Roubaix, така и Cannondale Synapse на Сам могат да се похвалят с подобно печелившо родословие, въпреки че не мога да не напомня на Сам какво пише на моята горна тръба: „2008, 2009, 2010, 2012, 2014“, като препратка спрямо броя на победите, които семейството на Рубе отбеляза в едноименното си състезание. Сам отвръща, че този нов модел на Roubaix всъщност все още не е спечелил нищо, но все пак би било глупаво да залага срещу него този сезон.
Specialized направи основен ремонт на мотора. Изчезнаха (почти) вложките на Zertz, еластомерите, които се намираха в различни дупки в опорите и краката на вилицата, които правеха много малко по всички сметки (казва се, че самите дупки добавиха съответствието – еластомерите бяха там, за да спрат потребителите отстъпват от идеята да виждат дневна светлина през тръбите си).
Вместо това Specialized представи Future Shock, пружиниращ патрон, който се намира между горната част на тръбата на главата и долната страна на стеблото, предлагайки 20 mm вертикално движение, докато отзад е неговият CG-R кол за седалка, пълен със зигзагообразно огъване и Zertz вложка, за да му позволи да се огъва с заявените 18 mm.
Също така е дълъг, което трябва да бъде, тъй като рамката е компактна и стълбът е захванат доста под горната тръба, отново за комфорт. Интересно е да се отбележи, че без Future Shock (189g), това е най-леката рамка на Specialized при заявени 700g.
Подреден срещу Domane и Roubaix, Synapse изглежда положително традиционен и притеснително без пружини. Но Сам има причини да го избере извън готините му хромирани надписи от 80-те години.
Прилив на кръв
След секунди пълната разтърсваща мозъци сила на калдъръма е върху нас и мога да видя Domane буквално да оживява под тежестта на Роб.
Погледнато отстрани, изглежда, че цялата задна част се огъва, но по-внимателен поглед показва, че всъщност е илюзия. Единственото нещо, което се огъва, е задната половина на разделената тръба на седалката IsoSpeed.
Trek също е приложил своята концепция IsoSpeed отпред, като кормилото на вилицата е получило място за огъване в тръбата на главата благодарение на скосените лагерни седалки, но не е забравил да промени задната система IsoSpeed.йени
Докато преди степента на гъвкавост беше предварително определена, новият Domane разполага с регулируема – и по-голяма – гъвкавост.
Плъзгач в тръбата на седалката може да се позиционира нагоре или надолу – нагоре за по-твърда задна част, надолу за по-голямо съответствие.
Роб каза по думите си „пълно кипене“и това си личи, за негова голяма радост.
„Едва усещам нещо в задната си част“, казва той без дори трепване на ученически намеци.
Сам е в подобно ученическо настроение и изборът му на велосипед се разкрива. Изграден като белгиец, той реши, че е готов да приеме евентуален побой в замяна на бърза, гъвкава машина и сякаш за да докаже правотата си, той се отмести от короната на пътя – който, съдейки по маслените ивици, е отнел повече от странната долна част на колата – ухапва се в калния калдъръмен наклон и профучава покрай Роб с вик, който може само да се предположи, че е „смукач“, но е ветровито.
Аз преследвам и Roubaix ми връща много. Всичко около мен бучи, една от бутилките ми изхвърча от клетката си и въпреки това горната част на тялото ми, ръцете и дланите ми се чувстват сравнително безпокойни от гърлото отдолу.
Герои и злодеи
Докато Domane носи своята технология в ръкава си, Synapse се случва под боята и чрез някои интересни тръбни форми.
В подножието на тръбата на седалката има вдлъбнатина, а стойките се огъват и усукват в дизайн, наречен от Cannondale SAVE (Synapse Active Vibration Elimination).
Горната тръба е значително наклонена в сравнение с по-мощния си по-голям брат, SuperSix Evo, което означава, че има голямо количество стърчащ кол за седалка, за да предложи гъвкавост. Най-важното обаче е, че този кол за седалка е с диаметър 25,4 mm, много по-тесен от 27,2 mm или 31,6 mm стълбове, които украсяват повечето велосипеди.
Cannondale казва, че въглеродните влакна в седалките се усукват в спирала, което означава, че всяко влакно е по-дълго, отколкото ако върви просто направо, и тъй като такива вибрации трябва да изминат по-дълъг път в рамката, разсейвайки голяма част от енергията преди да стигне до ездача.
Като се има предвид непрекъснатият напредък на Сам, изглежда, че дизайнерите на Synapse са свършили страхотна работа. Участъкът от павета, върху който се намираме – официално наречен Beuvry-La-Foret, но наричан на местно ниво Марк Мадиот след двойния шампион Париж-Рубе – едва наскоро беше открит, след това разширен от les forcats du pavé, „осъдените на път“, които ремонтират паветата и търсят нови участъци всяка година.
Благодарение на работата на затворниците Secteur Marc Madiot сега е 3/5-звездна трудност, 1,4 км сектор с фалшива равнина и някои плитки завои, които Synapse прави да изглеждат лесни.
Това е най-лекият мотоциклет тук, така че не е изненада при лекото изкачване, но е изненадваща лекотата, с която изглежда се държи на пътя, докато Сам бута огромна предавка през завоите. Изглежда като съвсем нормален състезателен мотоциклет, но тук изглежда идеално като у дома си.
Паветата най-накрая отстъпват място на гладък асфалт, позволявайки възможност да дишате и да направите равносметка. Според Сам Synapse е в своята стихия до голяма степен благодарение на безкамерните гуми Schwalbe Pro One.
И моят Roubaix, и Domane на Rob имат колела, съвместими с безкамерни, но само Synapse дойде с безкамерни гуми. Сам също е карал по тези пътища преди, с набор от невероятни Continental GP4000 II, и вярва, че сравнението без камери е като „нощ и ден“.
„Гумите са 28 мм, но станаха много по-големи заради широките колела“, казва той. Роб предполага, че неговите 32-милиметрови гуми Bontrager R3 му осигуряват същото ниво на комфорт и сцепление, но той признава, че върху гладкия битум те се чувстват малко бавни.
Налягането на гумите несъмнено играе роля тук – и двете работят под 80psi, но разликата е, че Schwalbes са много по-тесни и по-леки от Bontrager, „но все пак мога да ги карам толкова ниско, без да се притеснявам от прищипване -плоско“, добавя Сам.
Може да завиждам на друг мотоциклет, но докато се втурваме към кулминацията на нашето каране, Arenberg Trench, Roubaix за пореден път доказва, че не е просто изискана боя.
Големият
С пет звезди и дължина 2,4 км Аренберг е страшен враг. Може да е претенциозно да се каже, че победителите в Париж-Рубе се определят тук, но състезателите със сигурност са идентифицирани.
Въпреки че от съображения за безопасност се съгласихме, че няма да се състезаваме днес, изглежда кощунство да не отида на Аренберг с пълен отвор, така че захапах куршума и ударих капките.
Всичко започва да трака и очите ми се чувстват като чифт шеговити очила с пружини, но след като преодоля шока, настъпва един великолепен момент, в който мога да почувствам как Рубе се плъзга по върховете на калдъръма като балерина на строителна площадка.
Задният край влезе в сила и мога да го усетя как се движи по начин, подобен на Domane, и докато Future Shock пада многократно, ръцете ми се чувстват достатъчно стабилни върху решетките, за да мога за да разтворите пръст, за да смените предавката.
Ударите стават все по-големи, когато губя скорост и до края Роб ме изпревари с две дължини на мотоциклета и се изравних на второ място със Сам.
Докато се приближаваме, Роб прави онова влудяващо случайно подсвиркване, сякаш не е било нищо, но мога да кажа, че китките му го притесняват. Предният край на Domane изглежда не отговаря на моя Roubaix по отношение на комфорта.
Само за да сме сигурни, с Роб си разменяме велосипедите и отново тръгваме по калдъръма. Той признава, че предницата на Roubaix е значително по-прощаваща и аз се опитвам да се убедя, че това ме прави истинския победител.
Но на борда на Domane просто не мога да се отърся колко невероятно гладка е задната част. Просто е без сравнение.
В интерес на справедливостта и двамата предлагаме велосипедите си на Сам, но той отказва. Очевидно Synapse е всичко, което според него е необходимо за каране като Париж-Рубе.
„Просто е бърз и динамичен, а с гумите смятам, че е достатъчно удобен. Не съм сигурен, че бих искал да го карам тук, ако го притежавах. Без значение какво имате, новите велосипеди остаряват бързо на калдъръма.“
Trek Domane SLR 7 Disc, £4, 800
Резюме на Роб
‘Карах оригиналния Domane през 2012 г. на пистата Paris-Roubaix sportive. Този мотор беше страхотен на калдъръма, а този нов е още по-добър.
'Има повече гъвкавост отзад и може да се настройва, така че можете да го направите по-твърд за нормално шофиране. Все пак не бих го искал по-малко от настройката за максимална мощност за Roubaix.
'Леко кръжане, за да въртя педала, както правят професионалистите, е трудно, докато на Domane можех просто да седя и да се въртя щастливо. Ако има недостатък, това е, че задната част е толкова ефективна, че подчертава грубостта на предната част – по-удобна е от преди благодарение на IsoSpeed в тръбата на главата, но амортизацията не е от същата класа като задната.йени
'Въпреки това, от всички велосипеди тук Domane има най-голям смисъл за мен.'
Модел: Trek Domane SLR 7 Disc
Рамка: Domane 600 Series OCLV Carbon
Вилка: Domane Full Carbon Disc, E2, thru-axle
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Предавки: Shimano R785 Di2 хидравличен
Спирачки: Shimano RS805 хидравлични
Chainset: Shimano Ultegra, 50/34t
Касета: Shimano Ultegra, 11-32t
Колела: Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready Disc, алуминий
Гуми: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32 mm
Кормило: Bontrager Pro IsoCore, карбон
Стъбло: Bontrager Pro, сплав
Седло: Bontrager Affinity Elite, титаниеви релси
Колче за седалка: Bontrager Ride Tuned въглеродна мачта за седалка
Тегло: 8,33 кг (размер 56 см)
Контакт: trek.com
Специализиран Roubaix Pro Di2, £6 000
Резюмето на Джеймс
‘Окачването Future Shock означаваше, че първоначалното усещане при каране беше много различно от всичко, което бях опитвал преди и, като начало, не беше напълно по моите вкусове.
'По равни пътища Roubaix се усещаше малко кашаво отпред. Удряйки се в калдъръма обаче, всичко това имаше смисъл, тъй като Future Shock филтрираше вибрациите от големи удари, сякаш някой беше повил и двете ми ръце.
'Задната половина на велосипеда беше по-малко прощаваща (въпреки че все пак беше по-съвместима от нормален шосеен велосипед), което накара мотора да се почувства разединен в началото, но свикнах с усещането и останах учуден как точно ефективен е Future Shock.'
Модел: Specialized Roubaix Pro Di2
Рамка: Roubaix Future Shock, проходна ос
Вилка: диск Рубе, проходна ос
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Предавки: Shimano R785 Di2 хидравличен
Спирачки: хидравличен диск Shimano RS805
Chainset: Specialized Pro 50/34t, карбон
Касета: Shimano Ultegra 11-32t
Колела: Roval CL 32 Disc, карбон, безкамерен
Гуми: Specialized Turbo Pro 26mm
Кормило: S-Works Hover Carbon
Стъбло: S-Works SL, сплав
Кол за седалка: Специализиран CG-R, карбон
Седло: Specialized Phenom Expert GT, титаниеви релси
Тегло: 7,83 кг (размер 56 см)
Контакт: specialized.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, £6 000
Резюмето на Сам
‘Synapse показва, че нямате нужда от трикове – само огъваща се седалка и безкамерни гуми. Карал съм тези калдъръмени преди с 28 мм гуми с клинчер и качеството на возене беше много по-добро на безкамерни.
'Все пак не можете да премахнете нищо от рамката. Бих вложил пари в тръбните форми като истински активи на Synapse – след като съм карал такъв без безкамерни гуми и с алуминиеви джанти, мотоциклетът все още е много по-удобен от, да речем, универсалния състезател на Cannondale, SuperSix.
'Той не можеше да се конкурира с плюшеността на задната част на Domane или с отскока на предната част на Roubaix, но Synapse беше по-пъргав и отзивчив от другите два.'
Модел: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team
Рамка: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, бързо освобождаване
Fork: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, бързо освобождаване
Groupset: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Предавки: Shimano R785 Di2 хидравличен
Спирачки: Shimano R785 хидравлични, 140 мм ротори отпред/задни
Chainset: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Касета: Shimano Ultegra, 11-28t
Колела: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc
Гуми: Schwalbe Pro One безкамерна, 28 mm
Кормило: Cannondale C1 Ultralight, сплав
Стъбло: Cannondale C1 Ultralight, сплав
Кол за седалка: Cannondale Save, carbon
Седло: плат, титаниеви релси
Тегло: 7,65 кг (размер 56 см)
cyclingsportsgroup.co.uk
