Тук няма изненади - новият TCR е по-лек, по-твърд и по-удобен
Giant току-що разкри своите актуализации за 2016 г. за TCR Advanced SL – неговият най-висок в гамата GC претендент – който сега може да се похвали с водещо в класа си съотношение твърдост към тегло за онези ездачи, които искат да се катерят и спринтират като професионалистите. За да се постигне това, цялата TCR рамка е внимателно намалена и теглото е намалено с 12% (181g) за рамката. Карбоновите подложки са усъвършенствани, ръбовете са изгладени, а профилът на тръбите е стратегически намален, за да се получи тегло на рамката от 856 g.
Това е леко, но не е най-лекото и Giant иска да подчертае, че постигането на абсолютно минимално тегло не е целта за TCR, въпреки че е разработен и провеждан от екипа на Team Giant-Alpecin WorldTour.йени
‘Всеки може да построи лек велосипед. Всеки може да построи твърд велосипед, но е необходим специален опит, за да ги комбинирате, за да осигурите максимално съотношение на твърдост към тегло,’ казва Ерик Клем, глобален водещ дизайнер на Giant при представянето на мотоциклета в Майорка. „Някои от велосипедите, които тествахме в сравнение с TCR, са по-леки, но не са и наполовина толкова твърди поради това. В крайна сметка нашите превъзходни инженерни и производствени възможности ни позволиха да постигнем най-доброто съотношение твърдост към тегло.“
С оглед на тази цел има части от новия TCR (по-специално долната тръба с голяма кутийка и долната скоба PowerCore), които са запазили здравия си характер в името на твърдостта на педалите.йени
В комбинация с компактната геометрия, въведена от Giant през 1997 г. (която първоначално беше забранена от UCI) и нова по-лека (с 30 g) композитна вилка, управлението се оказа директно и пъргаво на нашето двудневно тестово каране в планините на Майорка. Тази позитивност на кормилното управление и спирането е подпомогната от повторното позициониране на лагера на долната тръба на главата, за да бъде по-в съответствие с кръстовището на тръбата на главата с долната тръба, което според Giant осигурява по-директно предаване на силите и между двете.
Advanced SL запазва интегрирания кол за седалка, наблюдаван при предишния модел, но с ревизиран профил, включващ по-заоблен заден ръб, което позволява да бъде произведен с по-малко материал, като в същото време подобрява съответствието и комфорта на водача малко. С целия този фокус върху твърдостта, това не беше най-луксозното каране по минималния неравен терен, на което се натъкнахме, но един ден на седлото не доведе до оплаквания относно комфорта.
Една област, в която Giant не е ходил в града с TCR, е аеродинамиката. Техният модел Propel има тази основа в широки граници и най-големият производител на велосипеди в света не е преследвал подобрения в аеродинамиката с TCR. Но DIY механиците ще се радват да отбележат, че маршрутизирането на кабела на TCR е преработено за по-лесен монтаж.
TCR Advanced SL е изсечен от най-добрия композит на Giant от въглеродни влакна Toray T800, смесени със собствена смола на Giant (за разлика от използването на предварително импрегнирани, както правят много други производители). Също така в новата гама TCR са TCR Advanced Pro, който разполага със същия интегриран кол за седалка като Advanced SL, и TCR Advanced, който се доставя със стандартен кол за седалка. И двете са изградени с въглеродни влакна Toray T700.
Гигантски колела
За да допълни новия TCR, Giant пусна и своята нова гама WheelSystems – друга важна съставка в неговата рецепта за твърдост към тегло. Има шест налични вариации на колела, три с 30 mm дълбочина на джантата (SLR 0, SLR 1, SL 1) и три 50 mm aero предложения (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Всички разполагат с това, което Giant нарича Dynamic Balanced Lacing, при което противоположните спици получават различни напрежения, докато са статични, които след това се изравняват, за да осигурят равномерно напрежение, когато се приложи натоварване от педалите, подобрявайки твърдостта и ефективността на предаване на колелото, според Giant. Има и увеличение с 2 mm в ъгъла на затягане на спиците от страната на задвижването (което означава, че спиците са по-далеч от вертикалата, когато колелото се гледа отпред), което според Giant дава повече странична твърдост на колелото, подобрявайки контрола при завиване и спускане. SLR 0 и SLR 1 са композитни джанти, а SL 1 е алуминиева.
Гигантски седла
В Майорка беше представена и нова гама седла от Giant (Contact SLR и Contact SL), които използват „Particle Flow Technology“за намаляване на точките на натиск и увеличаване на комфорта. Идеята е, че вместо просто да се компресира като пяна, възглавницата в седлата ще се позиционира сама („тече“) според специфичните контури и сили, приложени от вашата дериера. В допълнение, търговците на дребно Giant ще предлагат система за монтиране, която използва специално седло на статичен велосипед, за да измери къде се носи вашето тегло, ценни знания, които след това могат да бъдат използвани за избор на седлото с правилната форма, което да отговаря на вашата гъвкавост и стил на каране.
Контакт: Giant Bicycles
