Рамки Nagasawa: В работилницата на японския майстор в Осака

Съдържание:

Рамки Nagasawa: В работилницата на японския майстор в Осака
Рамки Nagasawa: В работилницата на японския майстор в Осака
Anonim

Обучен от Уго Де Роса и с работата си, доказана на японската верига кейрин, Нагасава е легенда в изграждането на рамки

Традициите и етикетът са големи в Япония. Вие се отказвате от мястото си; не прекъсваш; правите чай правилно; използвате гарнитура за соев сос; събуваш се вътре; кланяш се прецизно.

Всъщност подробностите за това какво е и какво не е правилно на тези острови може да са по-дълбоки от Тихия океан, в който се намират. Но за Нагасава-сан (г-н Йошиаки Нагасава, т.е. почестите са от първостепенно значение, разбира се) може би самото му неподчинение на традицията е позволило на кадрите му да доминират в легендарната японска верига кейрин и да внушават уважение по целия свят.

Той практикува занаята си от незабележима работилница на тиха крайградска улица в покрайнините на Осака. Всичко, което отличава скромното му работно място от заобикалящата го жилищна площ, е уголемен стикер на долната тръба в характерната за него оранжево-синя цветова схема, залепен на вратата. И може би тази липса на показност отразява простата, занижена елегантност на стоманата; материалът, с който Нагасава винаги е градил своите рамки – и репутация.

Образ

Чиракът на магьосника

„Олимпийските игри в Токио през 1964 г. бяха това, което наистина разпали интереса ми към колоезденето“, казва Нагасава пред Cyclist. „Тогава за първи път видях истински състезания и това беше отправната точка на всичко, което съм направил оттогава. След това започнах да се състезавам и на първото ми голямо събитие някой ми препоръча, че ако се интересувам да продължа с колоезденето, трябва да се присъединя към неговия университет и неговия колоездачен клуб.'

Чрез приятел от клуба по колоездене на университета Nihon велосипедните механици за първи път плениха младия Нагасава. „Един от възрастните беше абониран на френското състезателно списание Cyclisme и така успях да прочета за Tour de France, Giro d’Italia и за един механик, който подготвяше велосипедите за десет състезатели всяка вечер. Отнемаше ми цяла нощ, за да подготвя и сглобя мотора си за състезание, така че това беше неразбираемо за мен. Но вместо просто да попитам някого как може да се направи, разбрах там и тогава трябваше да отида и да видя сам.“

След като се свърза с италианския национален отбор по време на Олимпиадата, японската федерация уреди двама японски състезатели да се впуснат в тренировки и състезания в Италия. „И когато ме помолиха да отида с тях като механик“, казва той, „веднага се съгласих.“

22-годишният младеж пристига в Рим през 1970 г. и не губи време да хвърли мрежата си отвъд сферите на японската клика. „Световното първенство беше в Лестър в Англия тази година“, казва Нагасава от изданието за моторни състезания Малори Парк.

‘Бях там като механик с японския отбор и срещнах Санте Полиаги (от Pogliaghi bicycles – сега собственост на Басо), който беше италианският механик. Той ме покани да работя в неговия магазин в Милано.’

Образ

18-месечно въведение в изграждането на рамки и механиката с Pogliaghi в крайна сметка доведе до четиригодишно чиракуване при легендарния Ugo De Rosa и под крилото на De Rosa Nagasawa започна да си създава име.

„Нагасава дойде при мен и каза, че иска да учи“, казва Уго Де Роза, сега на 80 години, пред Cyclist. „Имах нужда от служител и затова го избрах. Той беше силен и работеше усилено всеки ден.“

Един анекдот романтично подсказва, че Де Роса веднъж помолил новооткрития си чирак да построи рамка за Еди Меркс, чийто екип на Molteni е карал велосипеди De Rosa. „Как?“, попита Нагасава. „Като принос за боговете“, дойде отговорът.Но басните настрана, това беше периодът, в който Нагасава научи занаята си и след време силната японска работна етика щеше да му спечели почивката.

„Бях на Световното първенство по пистата през 1975 г. с японския аматьорски отбор“, спомня си той, „и един от членовете на японския професионален спринт отбор падна и счупи мотора си. Нашият екип използваше рамки, произведени в De Rosa, и имахме резервна, така че я предложих. Той спечели 3-то място – първият път, когато японски колоездач се качи на подиума – и така, когато се върнах в Япония през 1976 г., хората знаеха името ми. Казаха, че ако направя рамки, ще ги поръчат. Така че започнах.’

Завръщането у дома

‘Случайно познавах някои хора много добре в keirin сцената, така че първоначалната ми идея беше да правя рамки за професионални състезатели с keirin и след това по някакъв начин да ги продам.

Японската keirin сцена е известна с точността, с която оборудването трябва да се придържа към правилата. Но това не беше проблем за Нагасава.„Създадох новия си цех, след като местен производител на части за велосипеди, Sugino, освободи място за мен. След това проектирах и създадох първата си рамка, представих я за акредитация през май и получих сертификат през юли.“

Такова е значението на хазарта в спорта в Япония, че той оформя как се развиват тактиките, как си взаимодействат ездачите, как

публичните зрители и как се регулира оборудването. За да бъдат залозите честни, състезанието трябва да е чисто мано-а-мано и по този начин мотоциклетите трябва да бъдат почти абсолютни в своята еднородност.

В наши дни Araya, Bridgestone, Rensho, Nitto и Fuji са обикновени имена на марки, които могат да бъдат намерени, украсяващи повърхностите от полирана стомана и сплави на традиционното оборудване keirin. Независимо дали става дума за седла, стебла, джанти или рамки, всичко трябва да бъде стриктно тествано, преди да получи печата за одобрение на NJS (Nihon Jitensha Shinkōkai е ръководният орган на спорта), който на рамките на Nagasawa се намира на ходовата част на корпуса на долната скоба.Но въпреки цялото това еднообразие, все още има място за отлични постижения и в горните ешелони на професионалните състезания с кейрин нищо не се вижда по-широко или по-високо почитано от рамката на Nagasawa.

Корените на това превъзходство се връщат едва през втората му година на работа. Със споразумението Plaza Accord от 1985 г., което все още не е влязло в сила върху обезценяващата йена, и състезателния формат keirin, който се радва на следвоенен бум в Япония, комбинация от бързи капиталови инвестиции и постоянно подобряващ се атлетизъм означаваше, че японските състезатели на писта станаха известни имена.

Образ

„През 1977 г. имаше двама японски състезатели във финала на световното първенство по спринт на писта във Венецуела“, казва Нагасава. „И двамата караха рама на Нагасава, но ездачът, който спечели златото, беше Коичи Накано. Това беше началото на неговото прекрасно царуване.“

Koichi Nakano се смята за един от най-големите експортни продукти на състезанията на писта: възпитаник на японската школа Keirin, превърнал се в състезател на писта, чиято световна титла през 1977 г. е първата от последователни десет на борда на Nagasawa рамки.Той беше водеща фигура през годините на просперитет на местната верига keirin и неговият процъфтяващ статут на знаменитост не беше загубен и за главния му механик.

„Успехът на Световното първенство направи името на Нагасава“, потвърждава самият човек. „Това ни създаде репутация, че рамките, които конструирахме, са достатъчно добри, за да бъдат използвани в международни състезания. След това получих постоянен поток от запитвания и поръчки.’

Конвенция за отхвърляне

Неговите поръчки наистина са почти изключително за професионални ездачи на кейрин; поръчковият характер на всяка конструкция и екип от само двама (синът му Такаши е тихомълком наставляван) означава, че производството е ограничено до само 150 мотоциклета годишно. Но какво е това, което продължава да примамва тази елитна група спортисти, почти 30 години след управлението на Накано, да почука на невзрачната врата на Нагасава?

„В Япония традицията винаги е била поръчките за рамки да се получават с вече определени размери и размери на частите, като велосипедът е създаден по тази конкретна заявка“, казва Нагасава, обяснявайки колко формализиран е процесът на производство на велосипеди станат в Япония.Но Нагасава прави нещата по различен начин и неговите нетрадиционни методи правят моторите му толкова известни.

„Ако клиент отиде при друг производител на велосипеди“, казва той, „ще трябва да му кажат спецификациите на всяка част – ъгли, дължини; всичко трябва да е подробно. Клиентите, които идват при мен, просто ми казват размерите на тялото си и казват: „Направи ми велосипед“. Моята цел е да направя мотора специално за нуждите на клиента, но въз основа на собствените си идеи.“

Този метод изисква известна степен на уважение от клиентелата му и признателност за целия му опит. Те трябва да

доверете се, че Нагасава познава нуждите им по-добре от тях самите.

‘Като гледам състезателя, мога да дам моите препоръки за него и да проектирам мотор, който да му подхожда.’ Когато конкурентите му следват прецизност и логика, Нагасава следва сетивата си, интуицията си. Това е нещо отвъд сферата на осезаемостта - и не за първи път в колоезденето, това е стратегия, която работи.

„Говори се много за различните материали на тръбите; по-твърда, по-тънка дебелина на стената, хромолидна стомана. Всичко върви в посока намаляване на теглото. Но моят път е в обратната посока.“

И това е постоянното предизвикателство на конвенционалната мъдрост, което олицетворява кариерата му, от въвеждането на тръби с един връх, който оттогава се превърна в основния материал в японския кейрин, до промяната на признати размери в търсене на по-агресивни позиции за езда; или внимателно да произвежда свои собствени черупки на долната скоба, персонализирани уши и капаци – компоненти, които други строители с радост ще грабнат от производствената линия. Друга неизвестност, открита в работилницата на Нагасава, е неговата прочута „изправена“конструкция за изграждане на рамка, чрез която той сглобява тръби заедно с помощта на домашно приспособление, което подпира рамката вертикално – вместо да я лежи плоска върху повърхност, за да се сглоби, както винаги е диктувало конвенцията. В светлината на такава неортодоксалност, фактът, че Нагасава работи само през нощта, не се нуждае от допълнителен коментар.

Образ

‘В днешно време има толкова много различни видове тръби. На други производители на рамки им е наредено да използват това, да използват онова и затова се чувстват задължени да ги купуват и използват“, казва Нагасава – намек за недоволство, който е едва очевиден. „Нямаме много различни видове тръби, но аз избирам и препоръчвам тръбата, която ще подхожда на този клиент. Тръбите, които използвам, са същите, които съм използвал от 30 или 40 години“, обяснява той за избрания от него материал – комплекти тръби №1 и №2 от японския стоманен гигант Tange. За малката част от пътните рамки в работилницата му обаче се използват тръби на Columbus SL, като подходяща почит към италианското му минало.

‘Сега карбонът става все по-популярен, има много японски карачи на кейрин, които използват карбонови шосейни велосипеди [за тренировки]. Но също така получавам много клиенти, които се отдалечават от въглерода, търсейки здрава стоманена рамка. Хубаво е да се върнем към основите – поне така си мисля.'

Стоманените рамки наистина са основни; техните чисти, кръгли, практични тръби са приятно лишени от пищност, клинични в своята прецизност и елегантно функционални. Ето защо те остават стандарт в японските състезания keirin и могат да се разглеждат като отразяващи японските обществени маниери като цяло.

Наистина Нагасава изглежда се докосва до самата природа на стоманата. С мъдрото око на италиански занаятчия и любопитството на чирак през целия живот – и работейки с холистичен подход – той създава своите рамки, които са обмислени от Ugo De Rosa

себе си да бъде „класика“.

Популярна тема