Аеродинамиката се среща с управляемостта в новия водещ Trek Madone
Madone има дълга история в Trek, представена по време на пика на успеха на Lance Armstrong Tour и кръстена на любимото му тренировъчно изкачване. Въпреки десетилетие на многобройни преработки, тази нова серия Madone 9 е най-драстичната ревизия досега.
След като представи супер леката Emonda миналия сезон, фокусът се отдалечи от предишния флагмански състезател на Trek и мнозина спекулираха, че той може напълно да изчезне от гамата. Вместо да втвърди верижните стойки и да намали с няколко грама тегло, Trek предефинира целите за аеродинамичен състезателен велосипед, като комфортът и управлението се ценят точно толкова, колкото и анализът на аеродинамичен тунел.
Най-впечатляващият редизайн в сравнение с предишния дизайн на Madone е добавянето на IsoSpeed система за разделяне, използвана преди това само с рамката Trek Domane, която бие калдъръм. Системата IsoSpeed използва лагер, за да позволи известно свободно движение между тръбата на седалката и горната тръба. „Вие получавате цял куп от съответствието от мачтата на седалката на Madone,“обяснява Бен Коутс, продуктов мениджър на Trek Road, „Най-много оплаквания за аеробайк на пазара в момента е Giant Propel, който има около 13 мм деформация при стандартния промишлен тест от 300lb товар, но новият Madone има почти 20 mm деформация – почти двойно.'
Инженерството е сложно, със скрита тънка вътрешна тръба, прикрепена към IsoSpeed, която създава повече гъвкавост на мачтата на седалката, докато външна тръба създава твърдостта и аеродинамичното предимство, необходими за състезателните цели на мотоциклета. Madone също така използва нова собствена технология, за да премахне ръба на аеротръбните форми, но продължава да използва OCLV гамата от въглерод на Trek.
Когато става дума за представяне срещу вятъра, рамката има какво да оправдае. Предишният Madone, въпреки своите скромни конвенционални тръби, беше един от лидерите в индустрията в аеродинамичния тунел. За тази рамка, обаче, Trek очевидно са предприели по-драстичен подход към дизайна, но също така са интегрирали целия велосипед в аеродинамична система.
„За този велосипед всичко беше свързано с интеграцията и в Trek можем да направим това на много по-високо ниво поради връзката ни с Bontrager“, обяснява Коутс. Тогава не е изненадващо, че велосипедът е оборудван с колела Bontrager Aeolus D3 и интегрирана щанга и стебло, а Trek използва тези компоненти през целия процес на проектиране, за да оптимизира производителността като пакет – толкова много, че рамката е съвместима само с този модел на кормилото. Велосипедът беше тестван като цяло и дори с поставени бутилки – единственият шосеен велосипед, който беше тестван и проектиран за използване с две бутилки за вода. Trek твърди, че е експериментирал със 140 различни дизайна на рамката и позициите на бутилката с вода, преди да се спре на фиксираните позиции, които сега са зададени на велосипеда, за да се създаде най-ниското съпротивление.
Не е изненада, че мотоциклетът е преминал през кръгове на CFD (Computational Fluid Dynamics) и анализ на аеродинамичен тунел, като Trek използва манекен ездач навсякъде, за да симулира точно естеството на карането в реалния свят. Не е изненадващо, че Trek твърдят, че мотоциклетът е най-аеродинамичният на пазара, но само в диапазон от ъгли на отклонение (ъгълът, под който вятърът удря водача и рамката) извън 0° и 5°.
Поразително е, че Madone няма открити кабели в предната част на мотоциклета и само един 5 см кабел на задната спирачка отзад. „Външните части на корпуса на стандартния кабел добавят до 40 g съпротивление [приблизително 5 вата при 50 км/ч]“, обяснява Коутс.„Ако скриете тези кабели, всъщност ги освобождавате. Всичко беше фокусирано върху производителността и интеграцията.“
Спирачките, които са по собствен дизайн на Trek, са скрити от вятъра. Това обаче е предната спирачка, където е използван най-изключителният инженеринг. С горната част на механиката на предната спирачка, скрита в главата, Trek трябваше да проектира разтегателни клапи от двете страни на главата, които да се отварят, за да поемат CPSC (Комисията за безопасност на потребителските продукти) регламент относно обхвата на движение на вилицата. Коутс обяснява, че обхватът на движение надвишава обичайния опит при каране, но ще играе важна роля за позволяване на маневриране с ниска скорост.
Trek също инвестира сериозно в другите критерии за ефективност на мотоциклета – по-специално управлението. Използвайки 14 датчика за деформация в цялата рамка и три три-аксиални акселерометра, Trek твърди, че е определил количествено управлението и способността за завиване на Madone по начин, който в момента популярните индустриални стандарти не измерват напълно. След като експериментира с разнообразие от различни опции за подреждане, Trek твърди, че Madone завива със същия характер като неговата лека рамка Emonda и обещава да бъде лидер на авиационния пазар, когато става дума за завиване и способност за управление.
Въпреки всички иновации и аеродинамични характеристики, велосипедът се предлага с малко над минималното тегло на UCI и нашата 56 см рамка със задна светлина и стойки Garmin тежеше точно 7 кг.
Рамката ще се предлага с две основни опции за геометрия, с H1 за агресивна състезателна настройка и по-спокоен H2 дизайн, насочен повече към пазара на издръжливост. H1 ще бъде произведен изцяло във фабриката на Trek в Уисконсин.
Madone вече е използван от Trek Factory Racing Team и вероятно ще бъде предпочитаният мотоциклет за Tour de France следващата седмица. Ценообразуването в Обединеното кралство е потвърдено, като най-високата версия Race Shop Limited Edition, оборудвана с Dura Ace Di2 (идентична на Pro team bike), струва £9 750. Само рамката ще бъде £4 100 за дизайна H1 и £3 350 за H2, разликата в цената се дължи на това, че H2 се произвежда в Далечния изток и използва въглеродни влакна от серия 600, а не по-твърдата серия 700. Базовата рамка ще струва £4500 с механични Shimano Ultegra и колела Bontrager Paradigm Elite.
Контакт: Trek
