Pinarello Dogma K8-S преглед

Съдържание:

Pinarello Dogma K8-S преглед
Pinarello Dogma K8-S преглед
Anonim
Pinarello Dogma K8-S

Pinarello върна задното окачване на състезателните велосипеди с Dogma K8-S и този път може просто да проработи

В Cyclist няма скучни велосипеди, но само малцина могат да твърдят, че са наистина вълнуващи. Pinarello Dogma K8-S е вълнуващ. Той защитава концепция за шосейни велосипеди, която имаше различна степен на успех през годините, но ако се окаже победител този път, можете да видите много от големите марки да пускат свои собствени версии. Това е смел ход, който възроди един стар въпрос: принадлежи ли окачването на шосеен велосипед?

Вилките за окачване на RockShox бяха използвани в Париж-Рубе през 1992 г., а през 1995 г. Йохан Мюзеу кара същото състезание на Bianchi с пълно окачване, което предлагаше 5 см вертикален ход. Последният опит на Pinarello е малко по-занижен, включващ компактно окачване в горната част на седалките, наречено DSS 1.0 (Dogma Suspension System).

Окачване Pinarello Dogma K8-S

„Настоящите шосейни велосипеди стават все по-твърди и резултатът е липса на комфорт“, казва Масимо Полониато, R&D инженер в Pinarello. И докато K8-S може да изглежда като специализирана конструкция за изискванията на калдъръмената класика, той се рекламира като перфектен за ездачи, които искат да участват в дълги състезания за издръжливост или спортове.

„Трябва да вземем предвид, че този мотоциклет не е предназначен само за асфалта, но осигурява повече комфорт на всякакви повърхности, дори и на стандартни пътища“, казва Полониато. Тогава може би има потенциала да направи мотоциклет WorldTour достъпен и желан за аматьорските маси.

Пролетта в крачка

Прекарах доста време в каране на Pinarello Dogma 65.1 и Dogma F8, последните две версии на Dogma, които ще бъдат пуснати. И двамата използват ексклузивните (и скъпи) въглеродни влакна T1100 1K на Toray на места и няма съмнение, че материалът допринася за твърдостта на двата велосипеда. Но докато 65.1 свърши невероятна работа за комбиниране на странична твърдост и комфорт, F8 беше по-бърз и по-суров, което го направи мотоциклет, по-подходящ за шосейни състезания, отколкото за дълги спокойни дни на седлото. K8-S потенциално обещава същите аеродинамични и здрави предимства на F8, но с много подобрен комфорт.

DSS 1.0 е прост модул за окачване, съдържащ основен еластомер (по същество гумена запушалка), който се притиска и разширява с движението на задния край. Той предлага до 10 мм ход, но вероятно ще изпитате пълната му степен само при големи удари като калдъръмените пътища на Рубе. Размерът на движението през неравности при по-средно каране на асфалт ще бъде по-близо до 4 mm.Това не изглежда много, но е достатъчно, за да накара K8-S да се почувства като много различен звяр от своя събрат F8.

Задно окачване Pinarello Dogma K8-S

Докато F8 е доста суров за каране, той компенсира това с невероятна твърдост, върховна точност и впечатляващо ниско тегло предвид аеродинамичните си качества. С K8-S, тези желани характеристики са запазени донякъде по чудо.

K8-S има няколко фини геометрични настройки в сравнение с F8. „На предния триъгълник, следвайки опита със стария DogmaK, ревизирахме ъгъла на тръбата на главата и наклона на вилицата“, казва Полониато. Ъгълът на тръбата на главата е направен по-стръмен и наклонът на вилицата е увеличен, което означава, че следата на велосипеда е намалена. За всеки, който се заблуждава от приказките за пътека и гребла, това основно означава, че кормилното управление е направено умишлено по-трептящо, което е донякъде изненадващо, тъй като може да се очаква калдъръмен велосипед да избере по-дълга пътека за по-голяма стабилност.Pinarello обаче е удължил верижните стойки, за да даде възможност за допълнителна гъвкавост в задната част, което е удължило междуосието, което от своя страна създава допълнителна стабилност. Така че теоретизирам, че промените в тръбата на главата и вилицата имат за цел да върнат управлението в съответствие с F8.

Работи. От първия път, когато се изправих и спринтирах на K8-S, се почувствах безнадеждно влюбен. Това е рядка и привлекателна комбинация от здрава твърдост, изключителна точност на управление и комфорт, която го кара да се чувства сякаш се носи над пътя.

Долна скоба Pinarello Dogma K8-S

Отпред K8-S все още има твърдото и твърдо усещане на F8. Когато ударите неравност, подробностите за удара се предават с висока разделителна способност направо към кормилото, но отзад окачването намалява силите, които се движат до седлото.С нарастването на силата на ударите, буферирането става по-очевидно, като очевидно работи пълноценно върху назъбени груби калдъръми, където пълният обхват на движение влиза в сила и предпазва задния край на мотоциклета (и водача) от смущения. Въпреки това разстоянието между предната и задната част на мотора всъщност е по-малко, отколкото бих очаквал.

DSS 1.0 може да е отзад, но неравностите отпред все пак ще доведат до огъване на рамката, което включва системата за окачване. Това е разликата, която разделя K8-S от другия голям играч на пазара на велосипеди за издръжливост на окачване – Trek Domane. Разединителната система IsoSpeed ​​на Trek използва шарнир на кръстовището на тръбата на седалката с горната тръба, за да изолира ездача от останалата част от системата.

Преглед на Pinarello Dogma K8-S

Когато ударите неравност, IsoSpeed ​​означава, че задната ви част е омекотена, но предната част остава твърда като скала, така че усещате ударите през ръцете си.При DSS1.0 предният триъгълник и задният триъгълник се огъват леко един към друг. Това означава, че има малко повече баланс между предната и задната част, отколкото може да се усети с други системи на окачване.

Според мен системата IsoSpeed ​​в крайна сметка предлага повече комфорт в задната част, но Pinarello успява да се почувства по същество по-състезателен – повече в съответствие с очакванията ми за това как трябва да се чувства един състезателен мотоциклет.

K8-S със сигурност е удобен велосипед, но дали е по-добър вариант от F8? Е, простият отговор е да – за повечето хора. Все още предпочитам F8, просто защото съм готов да се откажа от комфорта за пълна скорост и малко по-остро управление. Но, всъщност, разликата в производителността между двата велосипеда е много малка и включването на системата за окачване отваря царство от възможности за това къде този велосипед може да се кара удобно и кой може да го кара.

спец

Pinarello Dogma K8-S
Рамка Pinarello Dogma K8-S
група Shimano Dura-Ace 9000
Спирачки Shimano Dura-Ace директно закрепване
Барове Повечето Jaguar XA
Стъбло Most Tiger Ultra 3K
Колела Mavic Ksyrium Pro Exalith
Седло Fizik Arione k3 Kium
Контакт yellow-limited.com

Популярна тема