Wilier GTR е популярна платформа за издръжливост, но е върната на чертожната дъска
С типичния италиански романтизъм Уилиър не прави статистики. След като присъствах на представянето на гамата от 2016 г., случаите, в които бяха използвани цифрови сравнения или проценти, можеха да се преброят на пръстите на едната ръка. Всичко е или повече, или по-малко. Повече комфорт, по-малко тегло. По-висока твърдост, по-ниска цена. Това освежаващо старомодно отношение беше най-очевидно, когато Wilier представи своя преработен GTR. Изчезнаха отличителните тръбни профили с дизайн с остри ръбове от предишни итерации; рамката е с основен геометричен ремонт. Докато някои марки биха видели това като основна възможност да измамят потребителите със статистика, Wilier обяснява логиката зад промяната и нейните ефекти, получени от обратна връзка от реалния свят. Според скромното мнение на Cyclist това е едновременно по-полезно и по-достоверно от цитирането на неясни процентни промени.
Марко Дженовезе, ръководител на дизайна на Wilier, обяснява, че Wilier е видял възможност да оптимизира дизайна на GTR. За да поддържа тази конкретна платформа актуална, тя пренасочва акцента върху аеродинамиката, комфорта и лекотата на производство, за стойност. „За да направите велосипед аеродинамичен, трябва да използвате дизайн на фолио, форма на водна капка. Ако искате да увеличите твърдостта, трябва да направите профилите на тръбите по-кръгли. Ако искате да произвеждате много рамки и да намалите цената, трябва да направите по-гладка, по-малко сложна повърхност. Това са причините зад препроектирането на рамката на GTR. Ако проверите формата на долната тръба на GTR SL, ще видите, че долната страна е с фина форма на фолио, а отгоре изглежда като камм-опашка, но всъщност е по-кръгла. Комбинирахме два тръбни профила, за да осигурим както аеро предимства, така и странична твърдост.“
Тръбата надолу не е единственото място, където са направени аеродинамични промени. По-ефективното използване на карбон е позволило профилът на вилицата да бъде опънат в аерокрил, без да променя драстично теглото си. Вилицата също сега се интегрира в здрава глава. Кевин Изард от ATB Sales Ltd, дистрибуторът на Wilier в Обединеното кралство, обяснява, че поради състезателното наследство на Wilier тръбата на главата никога няма да бъде компрометирана в името на спестяването на тегло. „Wilier отдава първостепенно значение на управлението и увереността в завой, което налага солидна архитектура в предния край.“
С предницата, обещаваща аеродинамика и спокойно управление, Wilier е преработил задната част на SL с комфорт, който е на първо място в списъка. „Опорите на седалките са драстично намалени.“, казва Дженовезе. „Това позволява на задния край да абсорбира по-добре вибрациите чрез създаване на шарнир, около който тръбата на седалката може да се огъва. Не виждате огъването като такова, но усещате ефекта на затихване, който има върху вибрациите. Ако поставите тръбата на седалката и кръстовището на горната тръба заедно, предаването на вибрации е по-високо. Не ги направихме по-ниски от нашите, защото тръбата на седалката не е достатъчно дебела, за да остане твърда. Трябваше да добавим повече въглерод към тръбата, което ненужно би увеличило теглото, затова се опитахме да намерим идеалния компромис, който да задоволи както твърдостта, така и комфорта.“
Новият GTR се предлага в два модела, SL и Team. Разликата е свързана с вида на използваните въглеродни влакна, в резултат на което SL е приблизително 200 g по-лек. Версията за издръжливост, GTS, има същите технически характеристики като GTR, но има 10 mm по-висока тръба на главата, за по-спокойна позиция при каране. Налични са няколко спецификации в зависимост от цената.
www.atb-sales.co.uk
