Бащата на спорта в Обединеното кралство е Фред Уитън в Лейк Дистрикт, така че къде по-добре да изпробвате три спортни мотоциклета?
Снимка: Patrik Lundin
Предизвикателството Fred Whitton е събитие, което всеки сериозен колоездач трябва да направи веднъж в живота си – и след това никога повече да не опитва.
Това е спортно състезание с изключителна трудност, достигайки 3900 метра вертикално усилване над 180 км и поемайки шест обезсърчителни изкачвания в Лейк Дистрикт с наклони над 20%.
Това беше първото голямо събитие от този вид във Великобритания и мнозина биха казали, че остава най-предизвикателното.
Имайки предвид това, езерата изглеждат като подходящото място за Cyclist да тества три велосипеда, проектирани специално да отговорят на нуждите на спортните ездачи.
Наклоните при изкачвания като Honister Pass и Newlands Pass са толкова диви, че всеки излишен грам или намек за огъване на велосипеда се отразяват на изкачването, докато спусканията са толкова стръмни и технични, че прецизното управление е жизненоважно.
Напуканите пътища на Къмбрия добавят друго измерение към предизвикателството, тъй като един спортен мотоциклет трябва да остане удобен до осем часа на седлото. Ако един велосипед може да впечатли по тези позорни пътища, той може да свърши работа навсякъде.
И така, нека направим някои въведения. Взехме с нас три мотора: Bianchi Infinito CV, BMC Roadmachine RM02 и Giant Defy Advanced Pro 0.
И трите са в сегмента от £3k-£4k, всеки от които е роден от желанието да заковат пазара за бързи, но удобни велосипеди за издръжливост.
Giant и BMC застанаха на страната на модерните тенденции в издръжливостта – дискови спирачки и електронно превключване на предавките – докато това Bianchi остана вярно на италианската традиция с механичен комплект спирачки Campagnolo с джанти (съществува и дискова спирачка Infinito).
Яздещ Bianchi в днешния тест е Thérèse, състезателна състезателка по часовник и критичен състезател. На BMC е Алистър, който започна своя спортен навик с Ride London 100 преди три години. Аз яздя Giant.
Също така изпитвам нотка на трепет от завръщането си на сцената на Фред Уитън, където преди няколко години открих нови дълбочини на лично съмнение и отчаяние.
В ролята на шофьор на нашия фотограф днес е Били Бланд, пропаднал бегач с легендарен статус по тези места. Той държи рекорда за кръга на Боб Греъм, състезание по бягане на 106 км, което отнема 8200 м вертикално изкачване, след като го завърши за 13 часа и 53 минути.
Той също е правил Fred половин дузина пъти и познава района като дланта си, която между другото е счупена от скорошно падане с велосипед, и обеща да ни грижи по местните изкачвания.
В истински спортен дух, ние определихме начален час между 8 и 9 сутринта (което кара Били да ни нарече „група проклети меки южняци“), със спиране за храна по пътя.
За днешното каране обаче не се интересуваме от силата в краката ни, а от това, което велосипедите могат да предложат.
Претендентите са готови
Има известен спор относно това какво представлява спортен мотоциклет. За някои основният проблем е комфортът и много спортни велосипеди предлагат прощаваща геометрия и елементи, предназначени да намалят вибрациите на пътя.
За други, спортът е основно състезание и те искат мотоциклет, който е бърз на равна повърхност и достатъчно лек, за да се справя с големи изкачвания. За нас ще търсим велосипеди, които съчетават най-доброто от тези качества.
Комфортът е първата ни спирка. Bianchi разглежда своето въглеродно подреждане като средство за постигане на това и е вплел в своята технология „Countervail“вискоеластичен материал между слоевете въглерод, за който се твърди, че абсорбира ударите на пътя, като същевременно запазва твърдото предаване на мощността на въглерода.
В първите ни километри от нашата къща за гости, The Lazy Fish в Ембълтън, Thérèse изглежда се наслаждава на баланса между комфорт и скорост, осигурени от Bianchi, карайки щастливо през разкъсани и наранени пътни настилки.
Насочваме се към прохода Whinlatter, за да поставим началото на днешната хълмиста игра и преживяваме обичайната британска тарифа за напукани и неравни пътища.
Infinito CV върши фантастична работа за поемане на неравностите с почти терапевтично „тупкане“.
За разлика от тях, BMC Roadmachine и Giant Defy разчитат повече на цялостната форма и конструкция, за да осигурят необходимия комфорт.
Исторически Giant предпочита компактния дизайн на рамката, което означава, че колчето на седалката е много по-дълго, предлагайки повишена гъвкавост.
Широкият просвет на гумата на рамката допълнително увеличава потенциала за комфорт, тъй като по-широката гума може да се движи при по-ниско налягане, за да абсорбира неравностите.
The Roadmachine е вълк в овча кожа и затова не е изненада, че е малко по-здрав. Геометрията е малко по-агресивна и по-ниска от останалите, като тръбата на главата е с цели 40 мм по-къса от тази на Defy.
BMC обаче не е забравил комфорта. Той също така предлага широк просвет на гумите, а стойките в задния край също са „стъпаловидни“– огънати и оформени, за да улеснят огъването.
Основното обаче е, че е бързо. Алистър твърди, че е трудно да караш колело за няколко минути, без да искаш да се изправиш и да го завъртиш от една страна на друга, докато издаваш звука на излитащ самолет.
Мистични планини
Това не е обикновен ден в езерата. Ясно синьо небе седи над заснежените върхове на Хелвелин и Скафел Пайк.
Уилям Уърдсуърт веднъж писа за Лейк Дистрикт, че това е „нещо като национална собственост, в която всеки човек има право и интерес, който има око за възприемане и сърце, за да се наслаждава“.
Пейзажът е колкото красив, толкова и предизвикателен.
Най-известното скорошно събитие от местната колоездачна ерудиция беше рекордното каране на Робърт Джеб и Джеймс Добин на Fred Whitton през 2008 г.
Били се смее при самото споменаване на това: „Хората винаги са смятали, че работят заедно. Нищо подобно! Никой не можеше да изостави другия и повярвайте на думата ми, опитваха много пъти.“
Те се дуелираха пет часа и 40 минути, преди да стигнат заедно до финала.
Чудно е, че всеки ездач може да върви в крак с друг по тези наклони, тъй като просто изкачването им е толкова трудно.
Хонистър е най-тестовото изкачване по днешния маршрут, тъй като ще пропуснем по-стръмния проход Харднот само за географско удобство (Били отново ни нарича група „меки южняци“).
Започването на процедурата е по-нежният Whinlatter Pass.
От самото начало Defy изглежда добре при изкачванията. Има леко и жизнено усещане и широка задна касета. Засега е почти пресилено, тъй като седя с лукса на две резервни зъбни колела.
Малко по-нататък в пътуването обаче ще ми трябва всяка предавка, която мога да получа.
Автобиографията на Infinito със сигурност се разраства и при Thérèse. Има по-ниско тегло на рамката от другите, така че тя се наслаждава на свободна скорост, въпреки че предавката е малко по-трудна, което ще си проличи при предстоящите по-стръмни изкачвания.
Над върха на Whinlatter се наслаждаваме на криволичещо и вълнуващо спускане и то води твърде бързо до първия истински пик за деня.
Проходът Newlands Pass поставя нашите велосипеди и тела на изпитание. Това е дълга рампа, която води до зверски стръмна 25% стена близо до върха.
‘Честно казано, какво си мислеха, когато асфалтираха това? Дали Британия не беше открила фибите в този момент?“, казва Алистър в състояние на недоумение, когато последният участък се вижда.
Като се има предвид малко по-тежката й предавка, Thérèse става от седлото, за да засили мотора нагоре по наклона. За разлика от това, Алистър включва предавка 34/32 и се върти с висок каданс.
На тези изключително стръмни рампи теглото започва да се превръща във фактор по начин, който би бил по-труден за откриване при стабилно 8% алпийско изкачване и Алистър започна да усеща тежестта на 3T колелата на Roadmachine при това изкачване.
„Почти съм сигурен, че те са по-тежки от колелата на градския ми велосипед“, казва ми Алистър между дълбоките вдишвания.
С почти 8,6 кг, BMC е с цели 800 г по-тежък от Bianchi – голямо наказание за подобренията в аеродинамиката и спирането. Defy, на по-ниска цена, също управлява по-ниско тегло на рамката и колелото на Roadmachine.
Досегашната непроницаема броня на Infinito също е пропукана, тъй като Thérèse издава куп ругатни, когато натиска скоростния лост Campag, докато се бори да включи най-голямото зъбно колело с 29 зъба поради дългия ход на лоста на Potenza. Създава зигзагообразен курс нагоре по наклона.
Почитам Giant. С широка гама от предавки, висока предна част за хвърляне от една страна на друга, отлично сцепление с безкамерни гуми и ниско общо тегло, мисля, че Defy може да ме достави тук дори в лош ден.
Последния път, когато взех това, карах стандартна двойна верига и си помислих, че ще извадя рамото си от гнездото, такова усилие беше необходимо. С тази предавка (същата като на Roadmachine) мога да се изкачвам бавно, но удобно.
Прегрупиране на върха, има някакво тежко задъхване и взаимна увереност, че просто не може да стане по-стръмно от това. Спускането по Newlands е истинско зашеметяване.
Поемайки първоначалните 20% рампа, не мога да бъда по-щастлив, че карам с дискови спирачки, които знам, че ще ме спрат, дори ако объркам линията.
Последния път, когато се спуснах по този склон в дъждовен ден, кокалчетата ми бяха чисто бели, а предмишниците ми се схващаха от усилието да забавя скоростта в завоите.
Алистър не е уверен слизащ – тъй като е хирург по професия, той вероятно е виждал твърде много счупени кости – но Roadmachine е сигурен и той остава в полезрението, докато Терез и аз се борим за позиция на фронта.
Въпреки липсата на дискове, Thérèse изглежда няма проблеми при спускането.
‘Просто се чувства пъргав, но стабилен. Но за да бъда честна, просто съм доста добра в карането на колело надолу по нанадолнище“, казва ми тя с усмивка, докато се изравняваме в дъното на долината.
Миг по-късно Алистър стреля покрай него, нетърпелив да си възвърне позицията, след като загуби позиции при спускането. Това, което липсва на Roadmachine като пера като тегло, той компенсира с твърдост и аеродинамична ефективност, ръмжейки със скорост по равните.
Тест на Honister
Проходът Honister се намира на хоризонта. От тази страна, приближавайки се от запад, можем да видим по-голямата част от изкачването.
Това е смесена благословия, тъй като плаши, но също така ни дава да разберем какво ще издържим.
Били се смее на нашите страхове. Миналата година той изкачи прохода Honister повече от 500 пъти, включително 10 пъти за един ден.
Преди няколко години Обиколката на Великобритания премина през прохода Хонистър и Найро Кинтана и Дан Мартин спринтираха по него при силен вятър, докато професионалните ездачи отзад трябваше да слязат и да вървят нагоре по наклона.
Няма да пречим на времето на Куинтана днес. Thérèse се установява в лесен ритъм, след като най-накрая щракна в 29 зъбно колело. Тя посочва, че с по-лек комплект джанти Infinito CV наистина може да бъде мечтата на катерача.
Honister наистина е труден. След скок от 25% той се установява на 12% преди нов изблик на безумно стръмен асфалт.
Всяко движение на педала е като клек с един крак и е трудно да се поддържа баланс, без да се губи сцепление.
Докато стигнем последните няколко метра от изкачването, имам чувството, че дробовете ми може да експлодират.
Работейки заедно, ние стигаме до върха. Няколко мърморене на поздравления се разменят, докато гледаме гледката надолу към долината към заснежения връх на Хелвелин.
Оттук се спускаме през Borrowdale, капсула на времето на английското пасторално минало и домът на Били за цял живот. Пътят се извива в изкачване по ръба на Derwent Water, който отразява перфектния образ на планините, които се намират срещу нас.
Оттам не е далеч до Whinlatter, за да се приберат последните километри.
При последното бутане нагоре успявам да се промъкна напред, след като бях малко по-срамен при най-стръмните наклони днес.
Алистър не губи време да обвинява няколкостотин допълнителни грама на всяко колело и леко мека предна гума като причината да се откаже.
Терез отново се бори да премине към най-голямото зъбно колело, така че е притисната към неприятно нисък каданс, пропилявайки шанс за късен скок близо до върха.
Връщайки се в The Lazy Fish в Ембълтън, започваме да измисляме план да караме отново сутринта и да използваме тази рядка част от хубавото време.
Възниква въпросът кой какъв мотор трябва да кара и почти заедно всички казваме: „Аз съм на Giant.“Мисля, че това казва всичко.
Giant Defy Advanced Pro 0
Резюмето на Петър
Предимствата на дисковите спирачки на този терен са значителни и Defy все още остава конкурентен по отношение на теглото и качеството на возене, въпреки че си струва да си припомним, че велосипед със спирачки с джанти с добри спецификации на тази цена може да бъде почти един килограм по-лек.
Defy жонглира с достатъчно твърдост, за да възнагради усилията при катерене, като същевременно предлага изобилен комфорт на седлото, което означава, че изкачванията са повече удоволствие, отколкото изпитание.
Отпред е малко нервен, с вибрации, които се забелязват през щангите, но това никога не обезпокои мотоциклета, който беше прецизен и маневрен при спускане.
Едно от слабите места на предишната итерация на Defy беше качеството на гумите, които бяха предразположени към спукване и по-лоши по отношение на сцеплението.
С това ново поколение безкамерни джанти и гуми производителността се повиши значително и това носи големи дивиденти, когато става дума за цялостно качество на возене и скорост.
Модел: Giant Defy Advanced Pro 0
Групов комплект: Shimano Ultegra Di2 6870
Отклонения: Shimano ST-RS785 хидравлични дискови спирачки, Shimano RT-99 140mm IceTech ротори, Shimano ST-R785 превключватели
Предавка: Shimano Ultegra 50/34 верига, Shimano Ultegra 11-32 касета
Колела: Giant SLR 1 Disc WheelSystem Tubeless, 12 mm проходна ос
Гуми: Giant Gavia SLR Tubeless 25mm
Комплект за довършителни работи: Кормило Giant Contact SL, стебло Giant Contact SL, Колче за седалка Giant D-Fuse SL, Неутрално седло Giant Contact SL
Тегло: 8,02 кг (размер 56 см)
Цена: £3, 875
Контакт: giant-bicycles.com
Bianchi Infinito CV Potenza
Резюме на Thérèse
Bianchi Infinito CV е чаровник веднага. Емблематичният цвят Celeste, смесен с декоративния външен вид на Campagnolo, е приятна комбинация от традиционно и модерно.
Когато карате, способността да поемате несъвършенствата на пътя е поразителна от самото начало. Освен това се справя добре, вдъхвайки достатъчно увереност при спусканията, така че лесно можех да поддържам темпото с момчетата и техните велосипеди с дискови спирачки.
Недостатъкът е общата спецификация. Обичам Campagnolo, но групата Potenza беше по-малко хлъзгава и по-трудна от другите две, използващи Di2. Разтягането до задно зъбно колело с 32 зъба също би било голям бонус, когато градиентът наистина се увеличи.
Колелата също са добри за тренировка, но не са леките джанти, на които бих се надявал на трицилиндров мотоциклет.
Останах с чувството, че Infinito CV има някои много специални качества, но че е доста скъпо за приятно пътуване и историческо име.
Модел: Bianchi Infinito CV Potenza
Групов комплект: черен Campagnolo Potenza 11 скорости
Отклонения: Няма
Предавка: Верижна система Campagnolo Potenza Power-Torque 50/34, касета Campagnolo 11-29
Колела: Fulcrum Racing 5 LG black clincher
Гуми: Vittoria Rubino Pro G+ Isotech graphene
Комплект за довършителни работи: Reparto Corse Alloy 7050 стебло, Reparto Corse Compact Flat Top bars, Reparto Corse изцяло въглероден UD кол за седалка, седло Fizik Aliante
Тегло: 7,78 кг (размер 55 см)
Цена: £3, 349,99
Контакт: cycleurope.com
BMC Roadmachine RM02
Резюме на Алистър
Харесах силното жълто боядисване и острите аеродинамични извивки, които карат този мотоциклет да се откроява от тълпата.
Беше сериозно бърз и отзивчив, като същевременно предлагаше здрав тътен от пътя. На моменти беше малко твърд по неравен терен, въпреки че като цяло беше по-удобен, отколкото предполагат агресивните му линии.
Roadmachine със сигурност се чувстваше тежък в сравнение с Infinito или Defy и бих дал всичко, за да сваля килограм на последните няколкостотин метра на Honister.
Насочвайки се надолу, се чувствах комфортно на техничните спускания, но от време на време беше плашещо по неравни пътища, дори ако мотоциклетът беше предсказуем и остър във всички други сетива.
За разлика от това, Defy вдъхна повече увереност, когато го карах на следващата сутрин (спечелих камък-ножица-хартия на него).
Модел: BMC Roadmachine RM02 Ultegra Di2
Групов комплект: Shimano Ultegra Di2 6870
Отклонения: Shimano ST-RS785 хидравлични дискови спирачки, SM-RT81-SS 160/140 ротори, Shimano ST-R785 превключватели
Предавка: Shimano Ultegra 50/34 верига, Shimano Ultegra 11-32 касета
Колела: 3T Discus C35 Pro алуминиеви
Гуми: Continental Grand Sport Race SL 25mm
Комплект за довършителни работи: кормило BMC RAB 02, кормило BMC RSM 02, кол за седалка Roadmachine 01 ‘D’ Premium Carbon, седло Fizik Aliante Delta
Тегло: 8,56 кг (размер 56 см)
Цена: £4, 099
Контакт: evanscycles.com
Избор на комплекти
dhb Фланелка с къс ръкав Aeron Speed, £55, wiggle.com
Питър казва: „За фланелка на разумна цена открих, че Aeron Speed е удобна, но много стегната и прилягаща на правилните места, за да намали тези жизненоважни грамове съпротивление.“
Fizik R1B Road shoe, £299,99, extrauk.co.uk
Thérèse казва: „Отне им известно време, за да се пробият, но след няколко карания се чувстваха страхотно и бяха забележително ефективни при доставянето на мощност. Това, че изглеждат фантастично, е допълнителен бонус.“
Mavic Cosmic Ultimate bibshorts, £175, mavic.com
Алистър казва: „Очевидно тези нагръдници имат нещо, наречено вложка Ergo 3D Pro и „Matrix на кожата на влечугите“. Нямам представа какво представляват, но не мога да ги обвиня за това, че остават удобни и поддържащи цял ден.“
Благодаря
Много благодаря на Марк и Рейчъл Уилсън, които притежават къщата за гости The Lazy Fish в Ембълтън, където отседнахме, и които също ни запознаха с Били Бланд, който беше фантастичен водач за деня.
The Lazy Fish е луксозна къща за гости, с огромна всекидневна, заобиколена от печка на дърва, три спални, две огромни луксозни бани и джакузи с реактивен двигател.
Това е идеално място за възстановяване след поемане на северните проходи на езерата. Марк е запален колоездач с тревожно бързо време на Фред Уитън и винаги желае да си поговори за велосипеди или да помогне с механични проблеми.
Посетете thelazyfish.co.uk за повече подробности.
